搜索到3016篇“ DPF“的相关文章
- 柴油机DPF安装问题探讨
- 2024年
- 《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求(发布稿)》规定了第四阶段非道路柴油移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求,是对GB 20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》中第四阶段内容的补充。对额定功率87kw以上非道路国四柴油发动机,标准要求安装DPF后处理系统。非道路国四柴油机采用了机械泵、VE电控泵、高压共轨系统、增压中冷等技术。针对国四柴油机DPF安装时,难安装问题。通过分析,采取巧用大圆孔消除安装时产生应力的难题。
- 赵庆华许书斌
- 柴油机DPF再生技术的发展及研究现状
- 2024年
- 在国Ⅵ新法规中,对重型柴油机以及轻型汽车的尾气排放污染物有了更为严格的标准。尾气处理技术已经成为汽车行业满足排放法规的有效途径和必然措施。通过对国内外排放法规的对比,阐述尾气处理系统中颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter,DPF)的核心原理,并对其再生能力进行分析总结,指出现阶段的问题及不足,从内部结构设计、材料选择及外部涂层等方面详细介绍了提升再生性能的各项措施和方案,为改善捕集性能,提高捕集效率,降低生产成本以及后续的研究发展提供有力参考。
- 韦家宝郭朋彦申杰卞宁康彭家乐谭群燕
- 关键词：后处理系统颗粒排放物DPF
- 基于碳氢喷射系统工况的DPF再生实验研究
- 2024年
- 通过发动机台架实验,在设定氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst,DOC)和颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter,DPF)入口温度的条件下,研究了排气尾管燃油喷射频率和碳氢混合器对DOC的碳氢化合物的转化性能,得出了DOC性能的变化规律,并通过了整车验证。实验结果表明:DPF入口温度和碳氢喷射量得到了较好控制,驻车再生效率达94%,行车再生效率达90%,整车油耗改善了3.3%。
- 朱万冬梁郑岳陈晓克李常侃叶玉胜
- 关键词：碳氢排放
- 煤基燃料燃烧颗粒物对颗粒捕集器沉积过程的影响
- 2024年
- 探讨了柴油机燃用代用燃料后,排气颗粒物结构特征的变化规律。依据柴油机台架试验,使用0%、5%、15%甲醇掺混比的F-T(Fischer–Tropsch)合成柴油,在标定工况下采集颗粒。用同步辐射小角散射分析方法测量颗粒物摩擦力、粒径等参数。基于实验数据,在EDEM软件中建立颗粒模型,模拟了颗粒碰撞沉积过程。结果表明:随甲醇掺混比的增加,甲醇、F-T柴油燃烧颗粒间摩擦力增加0.6 N,平均粒径增加2.44 nm。沉积过程中,颗粒捕集器(DPF)单元体非迎风面的沉积量急剧增加;颗粒沉积效率随沉积时间的增加而增加;随摩擦力增大、粒径增大,颗粒层厚度及颗粒链长度也随之增加。甲醇掺混比的改变使得颗粒整体向更多、更细的方向变化,燃料类型及掺混比的改变显著影响了颗粒在DPF载体上的沉积状态。
- 朱鑫昌刘帅王忠王忠帅石金
- 关键词：柴油机代用燃料小角散射
- DPF碳载量对重型车PN排放影响研究
- 2024年
- 从DPF碳载量为0%时开始,直至DPF碳载量为100%,达到后处理再生状态结束共进行了8次PEMS试验。研究DPF碳载量对PN比排放的影响,根据瞬时车速和瞬时机动车比功率等参数对瞬态数据划分Bin网格,计算每次试验各个Bin的PN平均排放浓度和DPF平均温度的关系。试验结果表明,除最后一次发生再生的PEMS测试外,随着DPF碳载量的增大,PN比排放呈现先升高再降低的趋势;随着碳载量升高,Bin0、Bin1、Bin12以及Bin22等区间内每次试验的PN排放浓度相差不多。Bin13区间内的PN排放会随着碳载量的升高整体呈升高趋势。Bin23和Bin33区间内,PEMS试验的PN排放会随着碳载量的升高整体呈降低趋势。
- 李梁马成功张凡
- DOC和金属DPF对柴油机排气中碳烟纳观结构特性的影响
- 2024年
- 开展了柴油机氧化催化器(DOC)和金属DPF对柴油机排气中碳烟纳观结构特性的影响研究。结果表明:原机排气中碳烟平均微晶长度(L_(p))随负荷的增加而增大,随转速的升高而减小;平均微晶层间距(D_(p))和平均微晶曲率(T_(p))的变化规律与L_(p)相反。经过DOC处理后,L_(p)增大,D_(p)和T_(p)减小;而它们的变化幅度均随负荷的增大而增大,随转速的升高而减小。金属DPF对碳烟3个纳观结构特性参数的影响均不大。原机排气中碳烟的L_(p)、D_(p)和T_(p)均与碳烟氧化反应表观活化能(E_(a))具有密切的相关性,其中,T_(p)与E_(a)的决定系数最大;经过DOC处理后,L_(p)、D_(p)和T_(p)与E_(a)的决定系数均略有增加。
- 李明郝斌
- 关键词：柴油机微粒捕集器碳烟氧化活性
- CK-45W-40发动机油在DPF轻卡上的应用研究
- 2024年
- 随着物流运输行业中轻卡的国家排放法规升级,应用颗粒捕集器(DPF)、废气再循环(EGR)等技术的轻卡车辆数量逐渐攀升。发动机后处理系统新技术的应用,对发动机润滑油的各项性能提出了更高的要求。文章介绍了API CK-4规格的台架性能要求及与CI-4规格的性能指标差异,并对研制的CK-4 5W-40柴油发动机油在轻卡上的应用性能进行了研究。结果表明:CK-4 5W-40在加装颗粒捕集器的轻卡车辆上行驶里程可达3万km,能为物流运输行业有效降低车辆运营中的保养成本。
- 刘恒瑞刘文辉李文华王伟王天儒张志欣
- 关键词：发动机油柴油机油DPF轻卡
- 基于NSGA-Ⅱ与RBF神经网络的DPF结构参数优化
- 2024年
- 为降低某型号柴油机颗粒捕集器(DPF)在运行过程中的流动阻力,并使其保持较高的捕集效率。采用试验设计方法抽取代表性样本集,并分析影响因素对DPF捕集性能影响的显著性。利用径向基函数(RBF)神经网络构建所选变量与目标函数映射关系代理模型,并结合第二代非劣排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)与结合熵权的优劣解距离排序法(TOPSIS)得到关于目标函数的一组最优解。结果表明:该型号DPF平均压降降低了14.58%,且DPF平均捕集效率保持99%以上。
- 贾德文郭岩琦雷基林毕玉华聂学选
- 关键词：多目标优化捕集性能RBF神经网络
- DOC+DPF对防爆柴油机气态污染物影响的试验研究
- 2024年
- 非道路柴油机国四排放标准HJ1014-2020《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》要求在2022年12月1日起非道路移动机械用柴油机必须满足国四排放要求,矿用防爆柴油机为满足国四排放要求也要做充足的前期研究。非道路柴油机多采用DOC+DPF的路线使得CO和颗粒满足国四排放要求,防爆柴油机的CO和颗粒实现国四排放要求也可以通过使用DOC+DPF达到。MT990要求防爆柴油机的表面温度不能超过150℃,使得DOC和DPF也需进行防爆改装后才能使用,所以增加防爆改装后的DOC+DPF对防爆柴油机的尾气排放究竟有何影响还有待实验验证。本文通过防爆柴油机台架试验研究防爆改装后的DOC+DPF对防爆柴油机排放的影响。
- 李博李鹏辉
- 关键词：防爆柴油机台架试验
- DPF拆装结构、后处理器总成及DPF维护方法
- 本发明涉及发动机后处理技术领域，具体公开了DPF拆装结构、后处理器总成及DPF维护方法。该结构包括DOC、DPF和过渡件；DOC包括DOC主体和围设于DOC主体的DOC外壳，DOC主体与DOC外壳的顶端围成开口向上的容置...
- 龙远王科星刘浩楠王超
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- 楼狄明
- 作品数：680被引量：1,386H指数：19
- 供职机构：同济大学
- 研究主题：柴油机 生物柴油 排放特性 发动机 颗粒物
- 孟忠伟
- 作品数：112被引量：177H指数：8
- 供职机构：西华大学
- 研究主题：DPF 柴油机颗粒 柴油机 质量流量计 颗粒层
- 谭丕强
- 作品数：468被引量：1,300H指数：19
- 供职机构：同济大学
- 研究主题：柴油机 生物柴油 排放特性 发动机 内燃机
- 房亮
- 作品数：137被引量：3H指数：1
- 供职机构：同济大学
- 研究主题：发动机 DPF 混合动力汽车 生物柴油 催化剂
- 胡志远
- 作品数：468被引量：1,256H指数：19
- 供职机构：同济大学
- 研究主题：生物柴油 柴油机 排放特性 发动机 颗粒物
