国家自然科学基金(50978057)
- 作品数：27 被引量：107H指数：6
- 相关作者：李文权邱丰谢秋峰李爱增丁钰玲更多>>
- 相关机构：东南大学河南城建学院江苏大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 城市道路信号交叉口车辆换算系数被引量：2
- 2010年
- 为了给城市道路交叉口的通行能力计算和服务水平划分打基础,研究了车辆换算系数的计算方法,并对城市道路车型进行了重新划分,将其划分为小、中、大三种车型。采用实地调查的方法对城市道路车型构成进行分析,确定小型车为城市道路交叉口车辆换算系数研究的标准车型。采用改进的车头时距法对城市道路信号交叉口左、直、右三种流向的车辆划算系数进行研究,得到左、直、右三种流向小型车、中型车、大型车的换算系数值分别为1.00、1.50、2.04,1.00、1.33、1.81和1.00、1.40、1.96。研究表明,左、直、右三种流向中,小型车、中型车和大型车的换算系数值依次增大,而且由于车辆转向时车辆长度、动力性能等的影响,左转、右转车流中中型车和大型车的换算系数值比直行流向大。
- 李爱增宋向红李文权
- 关键词：交通工程城市道路信号交叉口车辆换算系数车头时距
- 基于运行图的快速公交运营组织方法研究被引量：1
- 2013年
- 在分析快速公交运营系统的基础上,参考轨道交通运营组织方法,制定了快速公交基于运行图的运行规则。在该运行规则下,进行快速公交运行图的设计和编制方法研究,并以车均延误时间为主要指标对快速公交的不同运营组织方法进行评价。最后以常州快速公交2号线部分区间的相关实际运营数据为例,编制高峰小时运行图。结果表明:运用编制运行图的方法来组织快速公交的运营,可有效减少公交车辆在运行过程中的延误时间,具有较好的实用前景。
- 丁钰玲李文权许贺
- 关键词：快速公交
- 公交车辆行车间隔可靠性评价方法(英文)被引量：3
- 2013年
- 为了准确描述公交车辆运行可靠性、合理评价公共交通系统运营状况,提出了一种针对站点、线路、路网不同层面的公交可靠性改进计算方法.结合合肥市的公交实际运营数据,验证了所提出的可靠性定义对于传统方法的改进效果,并应用该方法分析了设置公交专用道后公交车辆运营可靠性的提升效果.研究表明,所提出的改进方法,可以克服传统可靠性评价方法的不足之处,例如间隔可靠性评价值会出现小于0和大于1的情况,且随着发车间隔的增大,计算的可靠性指标值呈现减小的趋势等.该方法可以更真实地反映公交系统运营状态,提高了公交车辆运行可靠性评价的合理性.
- 陈茜王辛李文权
- 关键词：公交运营
- 快速公交发车频率优化研究被引量：5
- 2015年
- 为了满足公交线路的动态客流需求,需要确定合理的发车频率;以单条快速公交线路为研究对象,综合考虑乘客出行成本和公交公司运营成本,以系统成本最低为目标建立快速公交发车频率优化模型;并针对模型特点设计了相应的遗传算法进行求解;最后以常州快速公交B22线路为例,对模型进行了应用验证.结果显示,优化后,乘客的候车时间、车内时间分别减少了37.52%、11.6%,乘客的滞留率减少了81.75%,表明该优化模型具有一定的可行性和实用性.
- 张东李文权郭士永左毅刚
- 关键词：快速公交发车频率遗传算法
- 公交线路发车间隔优化的双层规划模型与算法(英文)
- 2010年
- 针对发车间隔这一公交车辆调度中需要考虑的关键因素,提出了一种优化线路发车间隔的双层规划模型.该模型从公交公司和乘客两者利益出发,上层模型以最小化公交系统中因发车频率设置而产生的时间和经济总成本为目标;下层模型是公交客流分配模型,用来描述发车间隔优化后的客流分配情况.设计了一种混合遗传算法,即模拟退火遗传算法,来求解模型.最后,以常州市某几条线路为例,利用公交数据对模型和算法进行了检测.结果表明:所提出的线路发车间隔优化模型体现了公交供需关系是合理的,而且求解算法是有效的.
- 张健李文权
- 关键词：发车间隔混合遗传算法
- 放射式轨道路网的系统出行成本研究被引量：1
- 2014年
- 探讨放射式轨道路网下的系统出行成本,能够为评价轨道交通服务水平、确定合理的线路数量和运营参数提供理论支持.基于研究区域人口密度服从Clark分布,建立了系统出行成本模型.模型将乘客在步行时间、车站等待时间和车上等待时间换算为费用作为系统出行成本的一部分,结合运营商的运营和维护成本得到系统人均出行总成本.以成都市为例,通过模型分析确定最优发车频率为13veh/h、轨道线路数为5条,较符合实际情况,验证了模型的有效性.
- 许贺李文权丁钰玲林叶倩
- 关键词：轨道交通
- 公交运营模式选择模型及其灵敏度分析被引量：1
- 2015年
- 针对定线定点和定线不定点两种公交运营模式的特点,提出了一种基于交通需求的公交运营模式选择模型.该模型从出行者出行时间的角度对公交服务质量进行了量化分析,在考虑交通需求的前提下对两种模式下出行者步行时间、等待时间和车上时间的期望值分别进行分析计算.对服务范围长宽比、步行时间期望值权重系数和客流系数进行了模型灵敏度分析,得到两种模式等效时的关键交通需求密度区间为106~125人/（km2·h-1）.实际应用时,当交通需求密度低于关键交通需求密度时,应当采用定线不定点运营模式;反之,则采用定线定点运营模式.
- 邱丰李文权谢秋峰张健
- 考虑主路左转延误的主路优先交叉口信号设置流量阈值被引量：4
- 2012年
- 为了进一步完善主路优先交叉口信号灯设置流量条件,考虑了主路左转车流延误对交叉口信号灯设置条件的影响.通过分析主路左转车流在信号灯设置前后的交通特性,利用控制延误方法和Webster方法的研究思路,分别建立主路左转车流在信号灯设置前后的车均延误改进模型.从交叉口交通运行效率的角度出发,以交叉口车均延误作为判别指标,建立信号灯设置前后交叉口等车均延误曲线,以此曲线作为判断交叉口是否需要设置信号灯的阈值条件,同时还给出了不同主路左转车流比例下的流量阈值.与美国MUTCD提出的阈值曲线相比,考虑左转车流延误影响的流量阈值曲线更符合我国主路优先交叉口交通特性,具有更强的实用性.
- 李锐李文权邱丰
- 设置临时性公交专用道的效益分析被引量：4
- 2011年
- 随着城市交通饱和度的增加,城市所面临的交通压力越来越大。优先发展城市公共交通,提高公共交通的出行比例,将有利于缓解我国城市交通所面临的压力。公交专用道是实施路段公交优先通行的有效技术措施,临时性公交专用道是公交专用道新的设置方式,在保证公交优先的前提下,允许社会车辆在无公交情况下使用此车道。文中首先介绍了临时性公交专用道的设置方法,重点对设置临时性公交专用道后,路段交通运行状况改善所产生的效益进行分析,提出临时性公交专用道的效益计算方法。
- 郭晖李文权
- 关键词：公交优先交通效益
- 影响公交线路车头时距稳定性的因素(英文)被引量：5
- 2013年
- 采用江西省宜春市2路公交车早上6:00—9:00的车辆自动定位数据,分析了公交运营中常见的车头时距不稳定现象.对比讨论了6:00—7:00和7:00—9:00两个时段的车头时距稳定性,结果表明:交通状况和客流需求均会影响车头时距的稳定性.为了分析发车间隔对车头时距稳定性的影响,建立了车辆到站时间模型,该模型假设车辆的停靠站延误与车头时距线性相关.采用Matlab对该到站时间模型进行了仿真,仿真结果表明:发车间隔的大小和波动均对车头时距稳定性有影响,发车间隔越大,波动性越小,车头时距越稳定;发车间隔的波动对车头时距稳定性的影响比发车间隔的大小对其的影响更为显著.控制发车间隔的波动可以有效改善车头时距的稳定性,提高公交服务水平.
- 张曼李文权
- 关键词：公交调度发车间隔串车
