陕西省自然科学基金(2007E226)
- 作品数：10 被引量：83H指数：5
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- 相关机构：长安大学西安建筑科技大学更多>>
- 发文基金：陕西省自然科学基金国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理更多>>
- 基于客流效益最大化的轨道交通线网优化方法被引量：5
- 2010年
- 针对中国城市轨道交通线网规划中线网构架主要采用定性分析的情况,建立了轨道交通线网优化的目标函数和约束条件,并给出了模型的近似优化方法,将OD(起讫点)矩阵中距离过短的出行摒弃后,各交通小区形心按一定的规则连接成网,在这个网中寻求潜在直达客流运输效率最大的子网络作为虚拟轨道交通线网,然后结合规划道路网将虚拟轨道交通线网沿一定的城市道路铺设,形成实际的轨道交通线网规划方案。
- 马超群王玉萍
- 关键词：交通工程轨道交通线网
- 基于轨道交通网络的道路公交线网评价研究被引量：4
- 2008年
- 公交线网评价是公交线网布局规划的重要内容。依据评价指标体系构建的相关原则,从公交线网的换乘枢纽、线网布局两个方面分层次对基于轨道交通网络的道路公交线网规划的评价指标体系进行研究,并对指标的预处理方法进行了分析和量化。在此基础上,提出了适应于基于轨道交通网络的道路公交线网的一般性评价方法,构建了公交线网合理性评价和换乘枢纽协调性评价的理论框架,以期能为基于轨道交通网络的道路公交线网评价及布局规划和优化调整提供有益的参考。
- 王建军黄兰华杨佩佩
- 关键词：轨道交通网络
- 基于灰色聚类的城市轨道交通线网层次划分被引量：1
- 2010年
- 为了明确各条线路在整个城市轨道交通线网中的功能定位和修建时序,需要对其进行科学合理地分层规划,从而形成一个良好的层次组织方案。在分析国内一些城市对轨道交通线网层次划分的基础上,明确了轨道交通线网层次划分类别,建立了线网层次划分的量化指标体系,并进一步建立了基于灰色定权聚类的层次划分方法。最后以西安轨道交通线网为例进行了层次划分,并结合层次划分给出了项目建设排序。
- 马超群王玉萍
- 关键词：城市轨道交通线网灰色聚类
- 常规公交上下客预知系统设计方法
- 2008年
- 为了提高公交运营效率与候车乘客的安全性,考虑了节约成本与方便实施的原则,从常规公交车上下客预知系统设置的概念出发,分析了公交预知系统的效益,提出了基于候车乘客发出信息与驾驶员接收信息过程的预知系统设计思路,给出了预知系统信息发布半径的确定方法,研究了实现预知系统功能的设置方法。实际应用表明:在系统设置后,公交车经过公交站点时,平均运行效率提高了43.1人·s,总体效益提高明显,系统应用性强。
- 马荣国刘洪营梁国华
- 关键词：公共交通公交车
- 轨道交通对沿线住宅房产增值的影响被引量：21
- 2010年
- 分析了轨道交通对沿线房地产价格的作用机理和增值效应影响因素,基于Alonso的住宅区位理论,提出了轨道交通对其沿线房价增值的测算模型。以居民追求生活总费用最低为平衡条件,将住宅费用与交通费用之间进行"互换",并考虑到住宅费用和交通费用支出在时间上的差异性,利用收益还原法,计算由于轨道交通建设后沿线的住宅房产增值量,并以西安地铁二号线为例进行了测算。计算结果表明:地铁沿线的楼盘距离城市中心越远,其房价的增值空间越大,西安地铁二号线对沿线的房价增值影响平均为10%。
- 马超群杨富社王玉萍李学军
- 关键词：轨道交通
- 利用客流集散点网络连通度推算轨道交通线网合理规模被引量：4
- 2009年
- 在分析目前轨道交通线网规模测算方法的基础上,提出基于客流集散点之间连通度的轨道交通线网规模测算模型,并给出模型中各参数的确定方法。通过实例验证表明,该模型在一定程度上隐含地综合考虑了交通需求、城市面积、城市形态、线网形态,以及地形对线网规模的影响,计算过程简单,有一定的实用性。
- 马超群王玉萍
- 关键词：轨道交通线网规模连通度
- 轨道交通网络与城市形态在分形上的一致性分析被引量：8
- 2009年
- 为了判断轨道交通网络与城市形态之间的一致性,为城市轨道交通网络规划提供参考依据,提出了基于分形的轨道交通网络与城市形态一致性量化分析方法。提出了代表城市形态的人口分形维数和代表轨道交通网络形态的站点—半径维数,通过这两个分形维数的比较建立了轨道交通网络与城市形态的一致性指数,根据该指数的大小判断轨道交通网络与城市形态的吻合程度。并以西安市为例,分别计算了4个规划预选方案与城市形态的一致性指数。
- 马超群王玉萍
- 关键词：轨道交通交通网络城市形态分形维数一致性
- 城市轨道交通客流预测方法被引量：28
- 2010年
- 为了提高城市轨道交通客流预测的可靠性,对目前中国采用的预测方法进行了分析,建立了通勤出行的生成-分布共生模型来预测高峰小时的出行发生(吸引)及分布,并基于综合交通网络提出了方式划分与分配组合模型,以西安地铁3号线为例,进行了方式划分与路径分配的联合应用。结果表明:改进后的模型能有效地进行轨道交通客流预测;西安地铁3号线初、近、远期的全日客运量分别为39.00×104人次、74.76×104人次、106.08×104人次;初、近、远期的高峰小时单向最高断面流量分别为1.69×104人次、3.08×104人次、3.75×104人次。
- 马超群陈宽民王玉萍
- 关键词：交通工程轨道交通四阶段法
- 基于客流集散点的城市轨道交通线网规模计算被引量：3
- 2009年
- 科学合理地控制轨道交通线网的规模,分析了中国目前采用的轨道交通线网规模测算方法和轨道线网规模影响因素,研讨了客流集散点与城市轨道交通线网之间的相互关系,提出了基于客流集散点的轨道交通线网规模计算方法,并对模型中的各个参数进行了标定,最后利用该方法对西安市轨道交通线网规模进行了测算。测算结果表明,西安市轨道交通线网在主城区的合理规模为203.13 km,与目前实际规划基本一致,说明提出的测算模型是可行的。
- 陈宽民樊大可马超群
- 关键词：交通工程轨道交通线网规模连通度
- 基于溢出交通需求的城市轨道交通线网规模测算模型被引量：14
- 2008年
- 为了从道路建设的程度测算城市轨道交通线网的规模,分析了目前国内采用的轨道交通线网规模测算方法,提出了基于溢出交通需求的轨道交通线网规模测算模型。在保证规划年城市道路网能维持一定的服务水平的前提下,测算出城市交通总需求相对于道路供给的溢出量,将溢出交通需求换算成客运量转由轨道交通承担,利用轨道交通线网的负荷强度指标进而可确定轨道交通线网规模,并采用不同的方法对2020年西安市轨道交通线网规模进行了测算。测算结果表明：按出行需求推算的线网规模为103·68km,从财政实力＂可能＂的角度分析为66·32~94·74km,基于溢出交通需求推算为95·89km,计算结果基本一致,说明提出的测算模型可行。
- 安学武杜殿虎马超群周伟
- 关键词：交通规划城市轨道交通线网规模
