国家科技支撑计划(2011BAH16-05)
- 作品数：5 被引量：34H指数：3
- 相关作者：王力张立立李颖宏修伟杰王玉全更多>>
- 相关机构：北方工业大学更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划国家高技术研究发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 基于组合预测模型的短时交通流预测被引量：23
- 2013年
- 在现代智能交通系统中,短时交通流预测是实现先进的交通控制和交通诱导的关键技术之一.为了提高短时交通流预测的准确性,本文提出了一种基于组合预测模型的短时交通流预测方法.一方面,根据当前的交通流数据来动态调整其对未来预测的影响;另一方面,通过对历史交通流数据的时空特性分析,利用数据挖掘领域的相关知识寻求与当前交通流特性最为相似的历史曲线,并以其为基础来获得预测值的匹配值;然后,将二者获得的信息进行融合,采用多种不同的组合方式来实现短时交通流预测.以厦门市莲花路口断面的交通流量为例,通过对仿真图像和数据的分析,得出各种组合方法的预测平均绝对相对误差均小于10%,能够较好地满足交通诱导系统的需求.
- 李颖宏刘乐敏王玉全
- 关键词：城市交通交通流预测组合预测交通流估计值
- 基于排队-时间图的道路饱和度研究被引量：1
- 2014年
- 从车辆排队角度入手,采用排队-时间图分别对无初始排队和有初始排队的交叉口的饱和度的物理意义进行了详细研究,结果显示所得饱和度计算值和传统意义上的饱和度计算值相同,从而证明了文中分析的正确性.
- 王力张立立
- 关键词：饱和度
- 非连续干线绿波带控制研究被引量：4
- 2014年
- 城市交通流随着时间的变化呈现明显的高峰和平峰交替的现象,传统连续干线绿波带控制对于高峰状态下的交通流有很好的效果,可以充分利用被控相位的绿灯时间,但对于车流量较少的平峰状态却不能较好地适应,往往造成被控相位绿灯时间和交叉口通行能力的损失。针对该问题提出了一种在平峰状态下的非连续干线绿波带控制方法,并依托临汾市交通自适应控制系统项目进行了实际应用,结果显示了采用本控制方法的可行性和有效性。
- 修伟杰张立立王力
- 关键词：通行能力
- 综合交通枢纽客流状态智能分析被引量：2
- 2014年
- 综合交通枢纽每日承载着几十万客流量,为了满足日益发展的综合交通枢纽内的指挥、运营管理及预警预案的需求,对枢纽内的客流运行状态的判别就显得尤其重要。提出了一种新的评判客流运行状态的指标——客流拥挤指数,基于枢纽内行人密度和单位宽度流率等反映枢纽客流状况的特性指标,建立了枢纽内客流状态综合模糊评价模型,并从中获取了客流拥挤指数。通过对实际交通枢纽内的客流状态仿真分析得出,所采用的模糊评价模型所得到的客流拥挤指数较好地反映了枢纽内的真实的客流状态,与实际状况的契合度很高。所提出的枢纽内客流状态评价指标简洁明了,能为枢纽交通管理者和出行者提供有价值的参考。
- 李颖宏郝晓青
- 关键词：交通工程综合交通枢纽交通流
- 基于VisVAP的改进双环相位感应控制被引量：4
- 2014年
- 现有感应控制多是从自身入手,并没有结合信号相位,因此控制效果并不明显。通过研究美国NEMA TS2标准中的双环相位结构和感应控制的特点,提出了一种改进双环相位感应控制算法。并以临汾市自适应系统控制项目为依托,将VISSIM与VisVAP相结合,对这种改进双环相位感应控制方式在典型交叉口应用的有效性进行了验证。
- 修伟杰张立立王力李凯龙叶之放杨一帆
- 关键词：NEMA
