国家自然科学基金(40972214)
- 作品数：12 被引量：117H指数：7
- 相关作者：贾敏才张姣张建吴邵海张震更多>>
- 相关机构：同济大学上海城市管理职业技术学院中铁第四勘察设计院集团有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程水利工程更多>>
- 港口工程施工期全过程风险分析与控制
- 2014年
- 由于港口工程施工期事故资料的缺乏以及风险因素的不确定性、复杂性都增加了风险分析和控制的难度,提出了港口工程施工期全过程风险分析与控制思路和方法,建立了基于监测数据的施工动态风险评估体系,充分考虑港口工程自身监测项目的特点,针对性地提出了相应的风险修正系数的计算方法,得出用于风险等级评定的风险预警值的确定方法,提出相应的风险因素动态控制措施,并应用到工程实例中,证实切实可行。
- 杨光丽张姣
- 关键词：港口工程风险评估
- 基于三维离散元法的强夯动力响应研究被引量：12
- 2015年
- 为了从宏细观结合入手研究粗粒土在强夯作用下的动力响应机理,以干砂强夯室内模型试验为基础,通过引进和二次开发颗粒流程序(PFC3D),首次采用三维离散元法建立土体和重锤数值模型,模拟了强夯的动力冲击过程,研究了夯锤及土体的动力响应,并初步分析了土体颗粒运动规律.结果表明:强夯振动属于单峰值冲击振动,土体动应力峰值沿深度具有一定的滞后性,动应力的衰减在水平方向较竖直方向快,锤底土体颗粒以竖向运动为主,锤底斜下方颗粒主要做斜向下运动,锤侧颗粒以水平或斜向上运动为主,出现松动和飞起现象,数值模拟结果与室内模型试验基本吻合.研究工作为揭示强夯加固粗粒土细观机理及模拟实际工程问题提供了一种新的思路.
- 贾敏才吴邵海叶建忠
- 关键词：强夯动力响应
- 基于贝叶斯网络的地铁盾构隧道工程风险评估方法被引量：16
- 2014年
- 由于地铁盾构隧道工程事故资料的缺乏以及风险因素的不确定性、复杂性都增加了风险分析的难度,使一般的风险分析方法不能较好地评估地铁盾构隧道工程的施工风险。提出了基于贝叶斯网络模型的地铁盾构隧道工程评估方法:以初步统计的地铁盾构隧道工程质量安全事故数据和专家调研数据为基础,将事故树转化为贝叶斯网络模型;采用贝叶斯网络模型进行风险事件发生概率的线性推理,利用贝叶斯网络的计算优势进行风险分析;分析地铁盾构隧道事故发生的概率和造成事故的主要基本事件。建议贝叶斯网络中的任一非根节点事件出现失效时,应按后验概率从大到小的次序对相应根节点事件进行控制。基于贝叶斯网络的评估结果可为下一步风险控制提供科学依据。
- 张姣
- 关键词：地铁盾构隧道施工贝叶斯网络事故树风险评估
- 考虑人为因素的隧道盾构施工风险系统综合评估被引量：2
- 2015年
- 以人为因素为基础,对隧道盾构施工风险的多指标人、环境、技术、机械、管理等因素评估进行探讨。在分析人子系统、环境子系统、机械子系统、管理子系统各自内涵的基础上,结合相关规范、专家法和隧道实际施工技术,构建评价指标体系,确立评估流程。即考虑学术背景、职称和从事专业时间等因素量化专家自身的权重,根据专家法确定指标层的值,评估指标层风险、各子系统风险和人机环境系统的相关因素风险。将该模型应用到某隧道盾构施工风险评价中,根据评估值提出了具体的改善措施,结果表明该模型是合理可行的。
- 张姣
- 关键词：隧道盾构施工
- 冲击荷载作用的离散-连续耦合数值模拟被引量：6
- 2016年
- 强夯、冲击碾压工法广泛应用于水库堤坝、港口等水利工程。目前,冲击荷载作用下,复杂的动力响应研究主要依据室内模型试验和工程经验,数值模拟研究较少。本文结合离散单元法和有限差分法的优点,建立了冲击荷载作用的离散-连续耦合数值模型。冲击荷载作用中心区域采用PFC2D中的滞回阻尼模型进行精细模拟,周围区域采用FLAC2D中的摩尔-库伦模型进行模拟。在离散模型中,得到离散颗粒作用于边界墙的合力与合弯矩,根据力的平衡原理,分配到连续模型边界节点上,同时考虑到耦合边界不能承受拉应力,进行二次调整,实现边界面应力的传递;并通过接收连续模型中边界节点的速度,来指定离散模型中边界墙的速度,实现边界面速度的传递。对比模型试验结果验证了冲击荷载耦合模拟的可行性,为今后堤坝、码头堆场等加固处理及动力稳定性分析提供一种新的研究手段。
- 贾敏才陈纯吴邵海
- 关键词：冲击荷载离散单元法有限差分法动力特性
- 沉管隧道施工风险体系综合评估及应用研究被引量：4
- 2016年
- 从沉管隧道施工中的修建干坞及预制管段、沉管隧道的浚挖、管段沉放与连接、基础处理及回填、环境因素、安全管理因素等方面进行风险辨识,结合相关风险评估和管理规范、专家法和隧道实际施工技术,构建沉管隧道施工风险评估系统。确立评估流程,即考虑专家的学术背景、职称和对沉管隧道风险理论掌握程度等因素,定量化专家的权重,根据专家法计算底事件的风险值。将该评估系统应用于港珠澳大桥的水下沉管隧道工程中,根据评估分析结果提出了具体的风险应对措施,为该工程的风险管理提供理论参考。
- 张姣
- 关键词：沉管隧道
- 越江隧道盾构法施工的风险评价方法及应用被引量：16
- 2017年
- 以往的隧道盾构风险评价方法偏重于静态的、定性的、主观的,且缺少对人为风险因素的评价。而在施工过程中存在众多随机因素,常常使评价结果和实际相差较大,为了弥补动态风险对评价结果的影响,针对越江隧道盾构法施工的特点,引入熵理论进行风险评价,提高了风险评价结果的精确度,为工程管理人员提供评价工程风险的方法,提出风险预防措施。然后,将该风险分析方法应用于某越江隧道盾构施工实例中,研究结果表明该方法的优越性,为相似隧道盾构施工的风险评价和工程管理提供经验和技术上的参考,降低了施工风险度。
- 张姣
- 关键词：熵理论预防措施风险度
- 超高无面板式土工格栅加筋路堤现场试验研究被引量：9
- 2014年
- 结合在建宜巴高速公路50 m高的加筋填土断面进行现场试验,对超高无面板式土工格栅加筋路堤的格栅变形、垂直土压力、水平土压力、分层沉降以及深层水平位移等内容进行了近2 a的测试,研究超高无面板式土工格栅加筋土路堤的受力、变形规律,分析了其作用机理。结果表明:不同层位土工格栅的最大拉应变出现在离返包面约4~6 m处,格栅应变沿筋长呈双峰值分布,施工期土工格栅应变具有明显的滞后性,且工后1.5 a格栅出现明显的收缩回弹;土工格栅的存在对土压力分布具有明显的调整作用,格栅末端附近实测垂直土压力值略超过理论值,中间和近坡面部位实测土压力值小于理论值;水平土压力沿路堤高度呈非线性形式分布,路堤中部的水平土压力值略大于顶部,其值小于主动土压力;分层沉降量在施工期存在较大波动,在垂直高度上,上部和底部偏小,中下部偏大;深层水平位移随着深度的增加逐渐减小,填土结束后深层水平位移仍有一定程度增大。
- 贾敏才黄文军叶建忠徐超
- 关键词：土压力土工格栅
- 上海软土地区小宽深比基坑变形实测研究被引量：15
- 2017年
- 为了探究小宽深比基坑的变形特性,结合上海虹桥地区23个小宽深比基坑实测资料,在与普通基坑变形对比分析的基础上,对不同形状、不同支护形式的小宽深比基坑变形规律进行研究。结果表明:(1)小宽深比基坑围护结构最大侧移值(δ_(hm))的平均值为0.16%H_e(H_e为基坑开挖深度),明显小于普通基坑的δ_(hm);(2)小宽深比基坑围护结构最大侧移点埋深(Hd)范围为(H_e-6,H_e+6);(3)小宽深比基坑墙后最大地表沉降值(δ_(vm))的平均值为0.15%H_e,小于普通基坑的δ_(vm);(4)小宽深比基坑中井形基坑的δ_(hm)和δ_(vm)均小于狭长形基坑,表现出较强的变形控制能力;(5)小宽深比基坑的δ_(hm)和δ_(vm)与支护形式有关,钢板桩、SMW工法桩、钻孔灌注桩对应的变形依次减小;(6)小宽深比基坑墙后地表沉降呈梯形分布,其沉降影响范围小于普通基坑;小宽深比基坑中狭长形基坑墙后地表沉降影响范围大于井形基坑;(7)小宽深比基坑δ_(vm)/δ_(hm)的平均值为0.96,主要与土层性质有关。
- 张震叶建忠贾敏才
- 关键词：基坑工程
- 新建隧道施工对既有隧道应力影响的分析被引量：15
- 2014年
- 在单一隧道及两重叠隧道施工后的弹性二次应力状态和单一隧道施工后弹塑性二次应力状态及三次应力状态的分布规律的基础上,进行了交叉隧道的施工力学研究。分析了新建隧道正交下穿施工影响安全的主要因素(围岩类别及支护阻力),同时隧道覆土厚度、隧道间相对距离和土体强度对隧道相互作用也有较大影响,应引起足够的重视。进而提出了预防新建隧道正交下穿施工引起既有隧道应力变化较大的措施。为类似的交叉隧道施工的风险评估和安全管理提供经验和技术参考。
- 张建
- 关键词：交叉隧道应力分析近接施工
