国家自然科学基金(51178070)
- 作品数：22 被引量：71H指数：5
- 相关作者：孙宗光陈一飞邵元苏健易南概更多>>
- 相关机构：大连海事大学大连交通大学天津市海顺交通工程设计有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 基于VB+Access的桥梁检测评定系统的分析与设计被引量：2
- 2021年
- 以Visual Basic编程语言和Access数据库为基础,结合当前形势下桥梁检测评定的实际特点,开发设计一套桥梁检测评定系统,以辅助改善传统通过人工方式查询桥梁信息繁琐耗时的弊端。系统设计结构包括前端应用程序开发和后台数据库设计两部分。在对该系统的功能模块进行详细阐述的基础上,也对其数据库设计与安全,用户界面设计的实现方式进行了探讨。随着系统逐步设计使用,其功能也将不断完善优化。该系统能实现桥梁信息管理和桥梁检测评定的高效化、系统化,在现实中具有很大的实用性。
- 伦卓孙宗光苗祥泰司琦
- 关键词：ACCESS
- 基于PHC管桩的混凝土抗冲击试验研究被引量：2
- 2016年
- PHC管桩生产多采用蒸压养护,能耗高,并伴随着后期强度指标回缩、耐久性差等问题。对于PHC管桩性能提升的研究大多着眼于抗压强度指标,这将导致拌和物的严重高脆性,在施工过程中,废桩率较高。该文从提高混凝土抗冲击强度的角度,研究抗冲击混凝土与粉煤灰、矿渣和硅灰之间的关系,成功配制出破裂冲击次数220次以上的PHC管桩用抗冲击混凝土C100。
- 孟祥竹孙宗光
- 关键词：PHC抗冲击
- 车辆荷载对中承式拱桥吊杆体系的冲击效应分析被引量：5
- 2016年
- 为深入研究中承式拱桥吊杆体系的耐久性,针对发生破坏的实例中短吊杆更易疲劳破坏的现象,考虑不平度影响,采用车桥耦合迭代方法,对某中承式钢管混凝土拱桥吊杆体系在车辆荷载下的冲击效应进行了数值模拟。分析了不同车速和桥面不平度下,吊杆动态内力(应力)的变化规律;比较了不同长度(位置)的吊杆在车辆荷载下所受冲击效应的特点和差异;根据车速分布模型,对吊杆在各种车速下的冲击效应进行了加权分析和综合评价。结果表明,在车辆荷载作用下,桥面不平度对吊杆的冲击效应影响明显;短吊杆的动态内力显著大于长吊杆,二者之间的最大差别幅度可达到28%。
- 邵元孙宗光陈一飞李焕兰
- 关键词：桥梁工程中承式拱桥车辆荷载
- 基于长期监测的北方跨海斜拉桥钢箱梁截面温差特性分析被引量：5
- 2018年
- 钢箱梁斜拉桥受其结构特征影响受力状态非常复杂,钢箱梁结构温度受环境条件影响变化难以预测,截面内温度差异对钢箱梁应力分布具有显著影响,确定钢箱梁截面内温差基准值是确保桥梁结构安全耐久的必要条件。目前国内外设计规范对截面温差基准值的确定尚没有统一的方案。通过坐落于我国北方冰冻海域的大跨度钢箱梁斜拉桥长期监测系统,获取跨中主梁截面温度测点监测数据。对2012年跨中大气温度数据进行整理,年温度变化具有显著的季节性特征。钢箱梁跨中截面的6个主要温度测点的温差分析显示,顶板横向温差与顶底板纵向温差显著,底板横向温差非常小,顶底板温度横向分布呈明显不对称性。采用加权威布尔分布分别建立主要测点间正负温差概率分布模型,分布函数拟合效果良好。在此基础上结合国内外相关规范提出了基于极值分析的截面内温差基准值计算方法。以2012年至2015年的监测数据为样本,在年样本抽样数取12的前提下,对钢箱梁截面上最为显著的两组测点温差的基准值进行了计算。计算结果表明,指定50年重现期下钢箱梁跨中截面顶板横向温差为21.42℃,顶底板竖向温差为28.53℃,超过《公路桥涵设计通用规范》规定的20℃,设计与监测钢箱梁斜拉桥时必须对主梁温度应力给予足够的重视。
- 陈一飞孙宗光邵元
- 关键词：桥梁工程钢箱梁
- 基于监测的跨海索桥动态特性受环境影响分析
- 2022年
- 由于环境与运营条件的变化,基于监测信息识别的桥梁结构的动态特性具有一定的时变特征。掌握和量化这种变异特征,是基于结构动力指纹识别结构状态及相关应用的前提。选择三座海洋环境下特殊类型的索桥,分别为稀索斜拉桥、独柱式三塔斜拉桥、独柱式单塔自锚悬索桥,基于运营监测数据对全年不同季节的温度影响和强风环境下的振动频率的变异性进行了分析。总体上,温度对低阶频率影响较小,频率对温度的敏感性随着频率阶次的升高而增大,并呈现显著的线性负相关。平均风速和桥梁结构频率之间的关系存在较大的离散性,但是随着平均风速的增大,频率总体上呈下降趋势。就斜拉桥实例分析表明,当平均风速从10 m/s增大到35 m/s时,第1阶竖弯模态频率平均下降约6%,第4阶平均下降约4%。
- 苗祥泰孙宗光赵洪伟
- 关键词：监测数据动态特性环境因素
- 无粘结与有粘结预应力混凝土梁抗震性能的试验对比研究被引量：3
- 2013年
- 基于四对无粘结预应力混凝土梁与有粘结预应力混凝土梁的低周反复加载试验,较为系统地研究了上述两种预应力混凝土梁的延性、耗能性、变形恢复能力及破坏特征等抗震性能。研究表明:无粘结预应力混凝土梁的延性和变形恢复能力优于有粘结预应力混凝土梁,其延性系数平均高出20%;有粘结预应力混凝土梁的耗能能力优于无粘结预应力混凝土梁,其等效粘滞系数平均高出29.2%;有粘结预应力混凝土梁的承载力略高于无粘结预应力混凝土梁,其承载力平均高出7.42%;研究成果为不同工程情况下预应力梁的设计与选用提供参考。
- 苏健孙宗光易南概张爱国白杨
- 关键词：无粘结有粘结预应力混凝土梁低周反复荷载抗震性能
- 斜拉索-阻尼器系统空间布置减振方法被引量：7
- 2019年
- 针对目前长索的振动控制及斜拉索的面外振动控制减振效果不理想的现状,提出一种新的减振方法——斜拉索-阻尼器系统空间布置减振方法。该方法为每3根斜拉索1组,按三角形空间布置,两两连接阻尼器,阻尼器安装方便,可对每一根斜拉索实现任意方向上的振动控制。为验证其减振效果采用零阶优化法对斜拉索参数进行设计,并建立斜拉索-阻尼器体系算例模型,与原索模型、无索间连接的三索模型进行对比。结果表明,采用斜拉索-阻尼器系统的三索空间布置,斜拉索的振动幅度、振动频率均受到显著抑制,对斜拉索面内外振动可给予有效控制。
- 陈一飞孙宗光苗京津
- 关键词：斜拉桥斜拉索阻尼器振动控制优化设计
- 基于概率统计的运营状态下索力变异性分析与评价被引量：6
- 2018年
- 为准确评价运营状态下的斜拉索索力状态,以某实际运营的双塔钢箱梁跨海斜拉桥为背景进行研究。基于该桥的监测索力和温度数据,分析环境温度造成的索力变异性,在此基础上采用经验模态分解法从索力监测信号中分离车辆的影响,通过回归分析建立与温度无关的标准索力及其概率分布模型,提出基于标准索力分布特性的索力评价基准与评价方法。采用该方法对该桥的索力状态进行评价,结果表明:消除车辆和温度影响的标准索力分布具有良好的正态性;索力个别值抽样检验速度快,但可能受监测数据变异性的影响而失效;基于分布特性的索力评价能够更好地适应监测数据的变异性和随机性,具有更好的可靠性和实用性。
- 孙宗光陈一飞邵元
- 关键词：斜拉桥斜拉索索力健康监测
- 基于自振频率与神经网络方法的简支梁预应力识别被引量：4
- 2013年
- 在桥梁工程领域大量使用预应力梁预制技术,其构件中现有预应力大小的识别对预应力结构和构件的性能检测鉴定起到至关重要的作用。初步探讨了基于自振频率测试与神经网络技术识别简支梁的预应力方法。通过简支梁模型试验,测得不同张拉力条件下的自振频率,面向BP神经网络识别技术,对测试数据进行处理。分别探讨了以部分试验数据构造神经网络训练样本,然后应用构造的BP网络来识别试验结果的方法。研究结果表明,就所试验研究的情况而言,80%的识别结果其精度在可接受范围,对于预应力预制构件的检测具有实用意义。
- 苏健孙宗光易南概白杨张爱国
- 关键词：简支梁神经网络模型试验结构识别预应力自振频率
- 基于曲率模态的钢管混凝土拱桥吊杆损伤识别被引量：4
- 2017年
- 为研究曲率模态参数在吊杆损伤状态下的响应情况,以某钢管混凝土拱桥为研究对象,进行基于曲率模态的吊杆损伤识别模拟.利用ANSYS软件建立桥梁有限元模型并得到其动力特性,模拟各种不同工况,比较结构曲率模态参数的变化情况.结果表明:采用曲率模态指标可以识别吊杆损伤位置,综合考虑多阶振动情况下的平均曲率模态指标可以提高识别的准确性,并初步估计损伤程度;多吊杆损伤情况可以看成单一吊杆损伤情况的累加.
- 邵元孙宗光陈一飞
- 关键词：拱桥吊杆损伤识别曲率模态
