苏州市科技局苏州轨道交通专项课题(Zxj0802)
- 作品数：10 被引量：161H指数：8
- 相关作者：杨平胡俊王效宾王海波王杰更多>>
- 相关机构：南京林业大学苏州轨道交通有限公司五邑大学更多>>
- 发文基金：苏州市科技局苏州轨道交通专项课题江苏省普通高校研究生科研创新计划项目江苏高校优势学科建设工程资助项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 水平冻结水泥土加固盾构洞门温度场敏感性分析被引量：8
- 2013年
- 根据苏州轨道交通2号线火车站东风井盾构进出洞2#洞门水平冻结加固工程要求,利用有限元软件进行数值模拟,对掌子面对流系数、土体导热系数、容积热容量、相变潜热、水泥参量等因素进行敏感性分析。结果表明:掌子面对流系数、土体容积热容量与冻结效果呈线性递减关系;土体导热系数与冻结效果呈线性递增关系;相变潜热基本不影响冻结效果;在水泥土中进行冻结时存在一冻结最佳水泥参量,粉质黏土中为12%、粉砂土中为16%。
- 王杰杨平张翔宇王许诺
- 关键词：温度场数值模拟盾构
- 人工水平冻结冻土帷幕强制解冻温度场数值分析被引量：10
- 2011年
- 结合某车站北端头盾构到达人工水平冻结加固工程,运用数值计算软件ADINA建立了人工强制解冻模型,研究了水平冻土帷幕在人工强制解冻条件下温度场的分布规律,分别对强制解冻过程中热水循环温度、热水循环时间,以及解冻管间距的敏感性进行了分析。结果表明:提高循环热水温度、延长热水循环时间以及尽量利用原有水平冻结管的最短间距均能够缩短冻土帷幕人工强制解冻的完成时间,进而提出了盾构到达水平冻结冻土帷幕人工强制解冻施工技术参数指标。
- 袁云辉杨平王海波
- 关键词：温度场
- 盾构始发端头化学加固范围及加固工艺研究被引量：61
- 2010年
- 盾构始发是盾构隧道施工中的关键风险点,确定始发端头土体加固的范围及加固工艺是盾构隧道施工必须解决的关键问题。通过盾构隧道端头常用土体加固方式与相关计算理论及模型的讨论,结合苏州地铁苏州乐园站南端头盾构始发工程理论计算与验算,研究了软土地区常用加固方式的加固时机与加固技术参数。研究结果表明,苏州轨道交通一号线软土加粉土和粉砂地层采用三轴深层搅拌桩+高压旋喷桩的加固方式安全可行;抗滑移验算对安全系数起主导因素的是加固土体的黏聚力C;土体扰动极限平衡理论计算得出的横向加固尺寸小于工艺构造要求,只要能够满足工艺构造要求,土体在抵抗扰动上就有足够的安全系数;并提出了苏州地铁始发端头具体加固范围和加固时机。
- 胡俊杨平董朝文马天文张婷
- 关键词：盾构始发加固工艺
- 人工冻土融沉对地层位移场影响的三维有限元分析被引量：8
- 2011年
- 为揭示人工冻土解冻对地层位移场影响的规律,以某地铁区间隧道盾构出洞水平冻结工程为例,对由人工冻土融沉引起的地层位移进行了三维有限元分析。计算结果表明:地表沉降可分为缓慢沉降、快速沉降、平稳沉降和固结沉降4个阶段;在隧道中轴线上方,随着与出洞口距离的增大,地表沉降先增大后减小;地面沉降在横断面上的分布呈近似正态分布曲线,随着与中轴线水平距离的增加,地表沉降逐渐减小,存在明显的曲线反弯点;地面水平位移随距隧道中轴线距离的增加,先增大后减小,最大水平位移对应于地面沉降分布曲线反弯点对应的位置;隧道上方由融沉引起的土体沉降随深度的增加而增加,距离冻结区域越远,土体沉降越小。
- 王效宾杨平胡俊
- 关键词：人工冻土融沉三维有限元分析
- 水平冻结水泥土加固盾构洞门温度场数值研究
- 依托苏州轨道交通2号线火车站东风井盾构进出洞2#洞门水平冻结加固工程,利用ADINA有限元软件对加固工程进行数值模拟,对冻结温度场的分布规律、杯底厚度、冻结管底部冻土壁厚度、杯体厚度、冻结锋面特性进行研究分析。研究结果表...
- 王杰杨平张翔宇王许诺
- 关键词：水泥土温度场数值模拟
- 文献传递
- 苏州地铁一号线联络通道加固方式比选研究被引量：10
- 2012年
- 联络通道施工是盾构隧道施工中的事故多发阶段,如何选择合理的周边土体加固方式是保证联络通道施工安全的关键环节。本文介绍了联络通道的结构形式和常见的施工方法,详细比较了各种加固方式的利弊。结合苏州地铁一号线各个联络通道所处地层情况,给出了各个联络通道拟采用的加固方式。实践证明采用水平冻结加固方式,可以保证联络通道施工的安全。最后给出了几点体会与建议。
- 曾晖胡俊王效宾
- 关键词：苏州地铁联络通道加固方式
- 水平冻结法施工杯型冻土壁温度场影响参数分析被引量：8
- 2010年
- 依托于某地铁车站盾构出洞水平冻结加固工程,利用经验证的模型和计算方法,研究了盐水温度、冻结管间距、冻结管直径和不同土层4大因素对杯型冻土壁温度场的影响。得出了各因素对杯型冻土壁温度场的影响规律:冻结管间距大小对冻结的影响,主要表现为第一阶段相邻冻结管交圈时间的快慢,进而影响整个冻土壁达到设计厚度所需的冻结时间;砂质粉土的温度下降速率比粉质黏土要快,在冻结中前期下降的速率更加明显,后期影响并不显著;单从冻结时间考虑,冻结管内盐水温度越低越好;冻结管直径的增大在冻结前期对土体温度下降速率的影响尤其明显。
- 夏江涛蔡荣杨平沈亚
- 关键词：温度场不同土层
- 冻融作用对黏土力学性能影响的试验研究被引量：40
- 2009年
- 为揭示冻融作用对黏土力学性能的影响规律,对原状土及不同冻融条件下的融土进行了压缩试验和固结排水剪切试验。试验结果表明:黏土冻融后,压缩系数大于原状土的压缩系数;封闭型冻融时,冷端温度越低、含水率越大,则压缩性的变化越大;融化温度对融土压缩特性基本无影响;冻融对不同干密度的重塑黏性土具有双向作用,使松散的低密度土压缩性减小,密实的高密度土压缩性增大。黏土冻融后,黏聚力降低,内摩擦角增大;封闭型冻融时,冷端温度越低,内摩擦角变化越大;融化温度对融土的强度影响很小。
- 王效宾杨平王海波戴海明
- 关键词：原状土重塑土影响因素力学性能
- 盾构出洞水平冻结加固杯型冻土壁温度场数值分析被引量：9
- 2010年
- 利用冻土热传导理论建立数值模型,对南京地铁2号线逸仙桥站水平冻结加固杯型冻土壁温度场进行三维数值模拟,经与实测数据对比分析,验证了计算方法、计算模型的正确性。计算表明:逸仙桥站冻结40d后,冻土壁杯底厚度至少可达3.1m,杯体厚度最小为1.3m,而短管底部冻土发展厚度不均,中圈管底部厚度最大,中心管最小,为0.3m。利用经验证的模型和计算方法,可为预测洞门开凿时机提供参考依据。
- 夏江涛杨平
- 关键词：盾构出洞三维温度场数值模拟
- 盾构始发水泥土加固后水平冻结温度实测研究被引量：13
- 2011年
- 依托于苏州地铁二号线火车站东风井2﹟洞门盾构始发水平冻结加固工程,通过实时监测杯型冻土壁温度场,分析了不同阶段的盐水温度规律,以及在不同深度、不同土质和不同冻结区域的土体温度发展特征;并计算了不同土质冻土壁厚度、交圈时间和发展速度。监测结果分析表明,在整个冻结期间,任意时间都是板块体加固区测温孔温度低于圆柱体加固区测温孔温度;同一测温孔中,冻结前期水平入土越深温度越高,冻结后期水平入土越深温度越低;在相同冻结能量和冻结时间内,水泥土加固粉砂土比粉质粘土温度要低;水泥土加固粉质粘土释放潜热的天数是水泥土加固粉砂土的2倍;在冻结效果方面,包括冻土壁交圈时间、冻结壁厚度、冻结壁平均发展速度、冻结壁平均温度,水泥土加固粉砂土比水泥土加固粉质粘土更好。
- 王杰杨平王许诺鲍俊安
- 关键词：水泥土加固盾构始发温度
