交通部西部交通建设科技项目(200631882350)
- 作品数：38 被引量：114H指数：7
- 相关作者：张哲王会利刘春城黄海新朱巍志更多>>
- 相关机构：大连理工大学东北电力大学河北工业大学更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目吉林省教育厅“十一五”科学技术研究项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学天文地球更多>>
- 自锚式斜拉-悬吊协作体系桥的设计研究被引量：8
- 2010年
- 针对大连湾航道面临软土地基、强台风、深水基础等不良的自然条件,在总结以往地锚式斜拉-悬吊协作体系桥特点的基础上,提出自锚斜拉-悬吊协作体系桥。以主跨800 m的大连跨海大桥主航道桥为工程背景,详细介绍了自锚式斜拉-悬吊协作体系的方案设计、构造特点,并就结构的静动力特性、施工步骤、经济性能以及运营阶段悬吊部分端吊索的疲劳问题和施工阶段结构的抗风稳定性进行了深入的分析研究,通过与悬索桥等其他结构体系进行对比分析表明,只要结构合理布局、并结合诸如适当设置辅助墩、在悬吊部分吊索与斜拉桥索适当交叉等一些措施,自锚式斜拉-悬吊协作体系桥具有优良的力学性能,完全能胜任深海、软土地基的建设。
- 张哲韩立中万其柏
- 关键词：桥梁工程抗风稳定性
- 基于几何非线性的自锚式斜拉-悬索协作体系桥成桥索力计算被引量：7
- 2009年
- 目的研究确定自锚式斜拉-悬索协作体系桥成桥状态时构件的空间位置和缆索的成桥索力.方法根据无应力索长和索力的概念推导了无应力索长的索力不变原理,提出了自锚式斜拉-悬索协作体系桥成桥索力的计算方法.结果运用该方法对大连跨海大桥的设计方案进行了计算分析,利用该方法计算得到的成桥状态下斜拉索和吊索的索力均匀,主缆线形平顺.除主塔附近的加劲梁由于索距较大造成弯矩较其他区域偏大外,其他区域弯矩分布均匀合理,加劲梁的最大弯矩为14 716 kN.m.主塔弯矩较小且塔顶水平变位接近于零.结论计算结果表明利用该方法能够按照要求得到该类桥梁的合理成桥索力,并且通过非线性迭代计算得到的缆索无应力长度可以直接应用于施工阶段分析.
- 张哲朱巍志潘盛山余报楚
- 关键词：成桥索力无应力索长
- 自锚式斜拉-悬吊协作体系桥静风响应分析
- 2010年
- 自锚式斜拉-悬吊协作体系是一种新型桥梁结构形式,存在着抗风稳定性等技术难题.采用计算缆索承重桥静风响应的方法,研究了金州海湾大桥方案桥在静风作用下,主梁初始攻角与附加攻角、桩基础刚度、缆索体系风荷载和拉索分段对主梁和桥塔静风位移的影响.研究结果表明:附加攻角对方案桥的静风位移影响不大;如果不考虑桩基础刚度的影响会严重低估结构的侧向位移;在缆索体系风荷载作用下的侧向位移占总体位移的20%左右.
- 陈国芳张哲吴宏业谭岩斌
- 关键词：自锚式
- 基于支持向量机的大跨度拱桥损伤识别方法研究被引量：14
- 2010年
- 作为一种新兴的机器学习算法,支持向量机在损伤识别中已显示出其回归能力的优越性。将模态曲率改变率作为损伤识别特征参数,提出了基于支持向量机的大跨度拱桥损伤识别方法。首先应用模态曲率改变率进行损伤定位识别,然后重新构造训练样本,利用最小二乘支持向量机方法进行大跨度拱桥的损伤程度识别,该方法在较少的样本条件下,取得了非常接近目标值的识别效果。通过与RBF神经网络的训练结果进行对比,验证了该方法的精确性。
- 刘春城刘佼
- 关键词：支持向量机损伤识别拱桥吊杆
- 多点随机激励下自锚式悬索桥的地震响应被引量：2
- 2008年
- 通过引入均匀调制演变函数,来考虑地震激励幅值的非平稳性,同时应用虚拟激励法进行求解。由于该方法自动计算参振振型的互相关项和激励的互相关项,其计算结果精确高效。对一座自锚式混凝土悬索桥结构进行了地震反应分析。结果表明,地震动的非平稳行波效应和非平稳相干效应对自锚式悬索桥结构的地震反应产生很大的影响。
- 刘春城石磊刘向阳郑传杰
- 关键词：非平稳自锚式悬索桥地震响应功率谱
- 独塔斜拉桥施工阶段抖振响应及抑振分析
- 2007年
- 针对斜拉桥在最大双悬臂阶段的风致振动响应问题,通过考虑气动导纳和气动弹性效应对基于准定常理论的抖振力和自激力表达式进行了修正,并用谐波合成法模拟得到了具有空间相关性的脉动风荷载样本,继而对金马大桥在最大双悬臂阶段的抖振响应进行了分析,并对风载内力和人体舒适度进行了评价。结果表明,该桥的抖振响应对施工人员影响较小。同时,分析表明增设抗风临时拉索是一种简单有效的抑振措施。
- 黄海新张哲郑江敏袁全
- 关键词：斜拉桥抖振时域分析
- 自锚式斜拉-悬索协作体系桥基于强度的极限跨径分析被引量：1
- 2008年
- 推导了自锚式斜拉-悬索协作体系桥的极限跨径,分析了其极限跨径与结构几何参数、荷载和材料特性的关系.从材料强度出发,并结合目前桥梁常用的材料,对混凝土主梁和钢主梁自锚式斜拉-悬索协作体系桥在竖向静荷载作用下的极限跨径进行了具体研究,得到了相应的极限跨径上限和各因素对极限跨径的影响.分析结果表明,增大矢跨比、高跨比和斜拉段长度比例,减小二期恒载,均可以提高协作体系的跨径.
- 张哲王会利邱文亮李斐然
- 关键词：自锚式极限跨径
- 自锚式斜拉-悬吊协作体系动力特性及模型试验研究被引量：1
- 2008年
- 自锚式斜拉-悬吊协作体系桥作为一种新的大跨径桥型,综合了悬索桥和斜拉桥的特点,对其动力特性的研究十分重要.利用大型通用程序ANSYS建立空间有限元模型,用子空间迭代法对这种新型结构的动力特性进行了计算分析.同时通过动力模型试验对其动力特性进行研究,模型试验结果与理论分析相吻合,说明用现有的有限位移理论分析自锚式斜拉-悬吊协作体系的动力特性,并进行抗风、抗震设计是可靠的.
- 张哲陈军王会利
- 关键词：动力特性模型试验
- 温度作用下斜拉-悬索协作体系桥静力分析被引量：3
- 2010年
- 目的研究斜拉—悬索协作体系桥温度作用下的静力行为,找出温度效应对其的影响规律.方法利用有限元软件ANSYS对金州海湾大桥建立了平面分析模型,分别考虑了体系温差、索梁塔温差、索塔日照、索梁日照4方面的影响,进行了成桥后的温度效应分析,并对比了自锚式和地锚式两种体系的结果.结果体系温差和索梁塔日照对两种体系内力和位移的影响较大,对主梁位移影响最大是索梁塔温差,对主塔位移和弯矩影响最大的则是体系温差.结论温度效应对斜拉—悬索协作体系桥的位移和内力均有一定的影响,在设计中成为不可忽略的因素.
- 石磊夏国平苗峰
- 关键词：静力分析温度作用温度效应分析
- 大跨径混凝土自锚式悬索桥非线性静力分析被引量：5
- 2009年
- 介绍了自锚式悬索桥受力特点及其非线性分析理论,并以某一混凝土自锚式悬索桥为例,考虑主缆大位移、主梁和主塔的P-Δ效应、主缆吊索的初应力以及混凝土的收缩徐变等非线性因素的影响,对以下5种荷载组合:组合I(恒载+公路—I级+人群荷载)、组合II(恒载+公路—I级+人群荷载+收缩徐变)、组合III(恒载+公路—I级+索降温)、组合IV(恒载+公路—I级+整体升温)、组合V(恒载+公路—I级+主梁温差)进行了非线性力学性能分析。计算结果表明该桥力学性能满足设计规范要求。分析比较了结构参数及形式的变化对桥梁受力性能的影响,所得结论对同类桥梁的研究有一定的参考性。
- 刘春城刘向阳郑传杰杨杰
- 关键词：混凝土自锚式悬索桥非线性收缩徐变P-Δ效应
