教育部“新世纪优秀人才支持计划”(NCET-07-0716)
- 作品数：6 被引量：71H指数：6
- 相关作者：王开云翟婉明刘建新司道林封全保更多>>
- 相关机构：西南交通大学中国北方机车车辆工业集团公司更多>>
- 发文基金：教育部“新世纪优秀人才支持计划”四川省杰出青年学科带头人基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 高速列车轮轨动态相互作用特征被引量：9
- 2008年
- 为了探明高速铁路轮轨动态相互作用特征,运用铁道机车车辆-轨道耦合动力学理论,考虑了轮轨系统参振的影响,研究了高速运营条件下曲线轨道上的轮轨动态接触几何关系,分析了安全性指标和舒适性指标的随机振动特性。研究结果表明:在高速运营条件下,曲线轨道上的轮轨动态接触几何关系具有明显的特点,在160～300 km·h-1速度范围内,减载率及车体振动加速度的敏感波长分别为1.0～2.5 m与40～50 m,控制该波长范围不平顺对提高动车组的安全性及舒适性十分有利。
- 王开云司道林陈忠华
- 关键词：车辆工程高速列车轮轨系统
- 机车车辆二系横向止挡结构参数被引量：14
- 2008年
- 为深入了解机车车辆二系横向止挡结构对机车动力学性能的影响并为转向架设计提供理论指导,以机车通过曲线轨道工况为例,研究了止挡结构参数(包括止挡间隙和止挡刚度)对行车舒适性和安全性指标的影响规律.研究结果表明:止挡间隙和止挡刚度对车体的横向振动加速度影响较大,而对轮轨动态相互作用性能指标的影响甚微,适当增大止挡间隙或减小止挡刚度,可以减小车体的横向振动.
- 刘建新王开云封全保
- 关键词：车辆二系悬挂动力学
- 考虑轮对弹性时车辆运动稳定性分析被引量：17
- 2008年
- 为了研究轮对弹性对车辆运动稳定性的影响,运用SIMPACK多体建模技术,建立了完整的车辆系统动力学模型。模型中,轮对视为弹性体,其余主要部件如车体、构架、轴箱等仍按刚性体处理。对比分析了弹性体轮对模型和刚性体轮对模型车辆的横向运动稳定性。结果表明,考虑轮对弹性时车辆临界速度较刚性轮对的值有所降低,但降幅不大。
- 万鹏翟婉明王开云
- 关键词：弹性轮对
- 钢轨扭转运动对轮轨动态相互作用的影响被引量：7
- 2008年
- 运用耦合动力学理论,仿真分析钢轨扭转变形对机车车辆曲线通过和直线运行时的轮轨动态相互作用的影响。研究结果表明:机车车辆通过曲线轨道时,产生了较大的扭转幅值,将增大轨距动态挤开量,并且扭转速率也很明显,进一步影响轮轨蠕滑率;对于曲线通过的轮轨动态相互作用性能,考虑扭转变形的指标值较不考虑扭转变形的值要小,差异在10%以内;机车车辆在直线轨道上运行时,钢轨扭转变形对轮轨接触点分布的影响较明显,但钢轨微小扭转变形对轮轨动态安全性指标影响不大;钢轨向内侧略微翻转,有利于改善直线轨道上的轮轨接触几何关系。
- 王开云翟婉明蔡成标
- 关键词：轮轨相互作用动力性能
- 牵引力对机车横向运动稳定性的影响被引量：6
- 2009年
- 为了探明机车牵引状态下的横向稳定性,采用多体动力学软件SIMPACK建立了某型提速机车动力学模型,以非线性临界速度作为机车横向稳定性的评判指标,并采用数值积分方法计算了机车临界速度,研究了牵引系数对机车直线和曲线临界速度的影响规律。研究结果表明:机车牵引力的存在改变了轮轨切向蠕滑力的大小和作用方向;随着牵引系数的增大,机车在直线和曲线上的临界速度均先增大后减小;机车曲线上的临界速度低于直线上的,同一牵引系数下,曲线半径越小,临界速度越低;在牵引工况下,轮对横移量不宜再作为机车曲线稳定性的判定指标,采用轮轨纵向蠕滑力对稳定性进行评判更为合理。
- 司道林王开云翟婉明刘建新
- 关键词：牵引力蠕滑力
- 重载机车车钩自由角对轮轨动态安全性能的影响被引量：20
- 2009年
- 为了探明重载机车车钩自由角对机车运用安全性能的影响规律,运用大系统动力学理论,仿真计算相同制动速度不同车钩自由角、不同制动速度相同车钩自由角时的轮轨动态安全性能标。结果表明:在相同初始制动速度(80 km.h-1)条件下,当车钩最大自由角为3°时,轮轨动态安全性指标满足运行要求,轨距动态扩大量较小,轮轨接触点分布正常;当车钩最大自由角为4°时,则轮轴横向力不能满足安全运行要求,轨距动态扩大非常明显,出现了轮缘和钢轨侧面接触、轮轨接触点集中等异常现象。车钩最大自由角为3°时的制动初始速度的安全限值为82 km.h-1。计算结果与实际运用得出的结论一致。
- 王开云翟婉明封全保朱旻昊
- 关键词：重载机车车钩安全性能耦合动力学
