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国家高技术研究发展计划(2009AA11Z101)

作品数:41 被引量:345H指数:12
相关作者:余志武任伟新李进洲宋力肖祥更多>>
相关机构:中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室武汉理工大学更多>>
发文基金:国家高技术研究发展计划国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划更多>>
相关领域:交通运输工程建筑科学理学自动化与计算机技术更多>>

文献类型

  • 41篇中文期刊文章

领域

  • 30篇交通运输工程
  • 28篇建筑科学
  • 4篇理学
  • 2篇自动化与计算...
  • 1篇天文地球
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主题

  • 18篇铁路
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  • 15篇桥梁
  • 13篇重载铁路
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  • 9篇预应力
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  • 7篇铁路桥梁
  • 5篇振动
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  • 4篇铁路路基
  • 4篇钢筋
  • 3篇竖向
  • 3篇疲劳荷载
  • 3篇桥梁工程

机构

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  • 4篇同济大学
  • 4篇朔黄铁路发展...
  • 3篇武汉科技大学
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作者

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  • 10篇任伟新
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传媒

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  • 3篇计算力学学报
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年份

  • 2篇2017
  • 1篇2016
  • 4篇2015
  • 8篇2014
  • 12篇2013
  • 7篇2012
  • 6篇2011
  • 1篇2010
41 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
辅助钢梁加固重载铁路桥梁的动力响应分析被引量:9
2013年
既有重载铁路混凝土简支双T桥梁已不能满足现在重载运输的要求,故对既有重载铁路桥梁提出一种加固方法——辅助钢梁加固法.采用列车-轨道-桥梁系统的时变动力分析理论,建立列车-轨道-桥梁系统的空间振动分析模型.本文计算了桥梁加固前后的动力响应和加固后不同速度条件下桥梁的动力响应,将计算结果与现场实车试验作了对比.计算及试验结果表明,采用辅助钢梁加固法能同时显著提高混凝土双T梁的横向和竖向刚度.因此该加固方法是合理可行的.
蒋丽忠龙卫国余志武陈令坤李黎
关键词:重载铁路动力响应
一般大气环境侵袭与疲劳荷载共同作用下RC梁抗弯承载力时变模型被引量:1
2017年
首先综合钢筋混凝土(RC)结构中混凝土强度时变规律以及钢筋强度和截面积时变规律的现有研究成果,得到RC梁在一般大气环境下的抗弯承载力退化模型。然后根据模型梁疲劳试验数据,拟合出疲劳荷载作用下RC梁的抗弯承载力退化模型。通过引入影响系数αE,将这两个模型进行耦合,建立了一般大气环境侵袭和疲劳荷载共同作用下的RC梁抗弯承载力时变模型,并根据文献资料中的试验数据拟合得到αE的计算公式。利用本文模型可测算RC梁在服役期内的抗弯承载力演变过程。
朱红兵邱志成袁强松
关键词:钢筋混凝土梁抗弯承载力大气环境疲劳荷载
Attenuation-type and failure-type curve models on accumulated pore water pressure in saturated normal consolidated clay被引量:1
2012年
Based on dynamic triaxial test results of saturated soft clay,similarities of variations between accumulated pore water pressure and accumulated deformation were analyzed.The Parr's equation on accumulated deformation was modified to create an attenuation-type curve model on accumulated pore water pressure in saturated normal consolidation clay.In this model,dynamic strength was introduced and a new parameter called equivalent dynamic stress level was added.Besides,based on comparative analysis on variations between failure-type and attenuation-type curves,a failure-type curve model was created on accumulated pore water pressure in saturated normal consolidation clay.Two models can take cycle number,coupling of static and dynamic deviator stress,and consolidation way into consideration.The models are verified by test results.The correlation coefficients are more than 0.98 for optimization of test results based on the two models,and there is good agreement between the optimized and test curves,which shows that the two models are suitable to predict variations of accumulated pore water pressure under different loading cases and consolidation ways.In order to improve prediction accuracy,it is suggested that loading cases and consolidation ways should be consistent with in-situ conditions when dynamic triaxial tests are used to determine the constants in the models.
赵春彦
关键词:孔隙水压力饱和软粘土正常固结土动三轴试验
疲劳荷载作用下钢筋混凝土梁的刚度退化规律及计算公式被引量:17
2014年
对承受疲劳荷载反复作用的钢筋混凝土结构而言,疲劳是一种重要的损伤形式,如何判断和描述其损伤程度是结构损伤与寿命评估领域的一大难题。结构刚度会随损伤发展而逐渐发生不可逆的退化,刚度退化与疲劳损伤之间存在一定的内在关联,且刚度测试简单易行,开展了一系列的疲劳试验研究刚度退化规律和计算方法。通过疲劳试验观测,钢筋混凝土梁刚度退化呈现出非常明显的三阶段规律,刚度退化曲线符合"S"型形态。根据刚度退化规律对试验数据进行拟合,得到可用于计算钢筋混凝土梁刚度退化程度的公式,该公式与10根试验梁的试验结果吻合度较好,能够实现对刚度退化的描述。利用钢筋混凝土梁刚度退化计算公式,可以预测结构在服役过程中的变形发展情况,也可以进行结构疲劳损伤、性能退化程度判定及剩余寿命预测。
朱红兵赵耀李秀余志武
关键词:疲劳荷载刚度退化钢筋混凝土梁
朔黄铁路重载扩能的路基强度评估被引量:17
2014年
采用轻型动力触探N10试验、地基系数K30试验和弹性波探测等对朔黄重载铁路两个过渡段路基进行加固前后路基状态的检测,结合轴重分别为25t、27t、30t,行车速度分别为80km/h、100km/h共6种不同扩能方案,进行路基动力响应的有限元模拟和拟静力分析,对朔黄铁路重载扩能的路基强度条件进行评估。结果表明,加固前过渡段路基强度和承载力较低,不满足朔黄铁路进一步重载扩能的要求。采用斜向高压旋喷桩加固强化后,路基强度明显提高,加固后的朔黄铁路路基强度能够满足轴重27t、速度100km/h的行车要求,但尚不具备开行30t轴重重载列车的条件。
狄宏规冷伍明薛继连周顺华
关键词:重载铁路扩能改造路基加固动应力
重载铁路桥梁疲劳变形和裂缝扩展规律研究被引量:18
2013年
按照"动静结合,以静制动"的试验方法,通过6片1/6缩尺模型梁疲劳试验,研究重载铁路桥梁疲劳变形和裂缝扩展规律。研究表明:重载铁路预应力混凝土桥梁疲劳开裂后的跨中挠度和裂缝扩展基本符合快速增长、稳定发展和急剧变化的"三阶段"发展规律;重载铁路预应力混凝土桥梁疲劳开裂后的跨中挠度可以按残余挠度和瞬时挠度进行计算;疲劳开裂后的裂缝不仅包括纯弯段内的正截面裂缝,还包括剪跨区内的弯剪斜裂缝和腹剪斜裂纹,前者主要出现在疲劳稳态阶段,后者主要出现在疲劳破坏阶段。根据试验结果,提出"损伤梁单元模型"和"经验公式拟合"两种跨中挠度计算方法,结果表明在疲劳稳态过程中,跨中挠度的放大系数在20%~30%左右,临近疲劳破坏时在80%~100%左右。此外,利用统计方法提出一个用疲劳循环次数比表征的增大系数,以此来考虑循环次数和疲劳寿命的影响,进而描述疲劳裂缝发展的"三阶段"规律,计算结果表明混合配筋合适的预应力混凝土梁发生梁底普通钢筋疲劳断裂破坏时,对应纯弯段最大主裂缝宽度约在0.50~0.55mm左右,该方法可以满足工程上的精度要求。
李进洲余志武宋力
关键词:重载铁路预应力混凝土梁
重载铁路桥梁疲劳试验研究被引量:36
2012年
借助现代光纤光栅传感、传统应变片和891-Ⅱ拾振器的疲劳试验实时测试系统,通过12片1/6缩尺模型梁疲劳试验,研究重载铁路桥梁疲劳破坏形态以及振幅、刚度、非预应力筋和预应力筋应变、混凝土应变随重复荷载次数的变化规律。研究表明:重载铁路桥梁疲劳破坏前预应力筋和非预应力筋应力幅值比约为0.6~0.7,疲劳破坏由梁底非预应力筋疲劳断裂引起,主要是因为两种力筋疲劳破坏强度相差较大造成的,预应力筋和受压区混凝土的应力幅较低,一般不会发生疲劳破坏;疲劳下限相同时,不同上限下普通钢筋疲劳断裂时的应变幅值和断口基本相同,不同的是疲劳寿命;疲劳重复荷载下,混凝土、力筋荷载-应变曲线不断向拉(压)应变增大方向"移动",大致呈三阶段特征,在向疲劳损伤演变过程中,曲线斜率不断变小;疲劳下限相同的梁,刚度衰减终值基本相同,非预应力筋疲劳断裂后试验梁体剩余48%~54%左右的刚度;30t轴重下,模型梁受拉普通钢筋疲劳稳态下的应力幅值158~176MPa,预应力筋应力幅值78~117MPa,桥梁容许疲劳寿命275~325万次,极限疲劳寿命350~450万次。
余志武李进洲宋力
关键词:重载铁路预应力混凝土梁
基于递归分析的振动信号非平稳性评价被引量:9
2011年
采用了相空间重构算法将工程结构振动信号扩展到高维相空间中,研究时间序列在高维空间中临近点的分布规律和运动特点,并用递归图及递归量化分析算法研究了信号含噪量和非平稳性;结合主成分分析,以高斯白噪声为评价基准,提出了采用递归量化指标样本第一主成分之间的相关系数作为信号非平稳性评价指标。通过对数值模拟信号及某拱桥吊索实测振动信号分析表明,基于递归分析的振动信号评估方法能快速直观的辨别出信号的平稳性,所提出的非平稳性评价指标可有效评价信号平稳性。
杨栋任伟新
关键词:相空间主成分分析非平稳
既有重载铁路路基检测试验与状态评估被引量:14
2014年
研究目的:针对朔黄重载铁路四个典型病害路基工点,进行压实度K、含水率、直剪、N_(10)、K_(30)、E_(v2)和E_(vd)等检测试验,系统地评价路基的压实状况、变形性能和承载力特性。针对既有铁路路基检测试验可行性和代表性问题,忽略新建时碾压产生的残余应力和列车荷载反复作用的影响,建立平面应变有限元模型,分析路基的初始应力状态,为既有路基检测试验检测点代表性问题和室内动三轴试验围压的确定提供参考意见。研究结论:(1)朔黄重载铁路四个典型病害路基工点的压实状况、变形性能和承载力特性不能满足规范的要求,需要进行加固处理;(2)路基的初始应力状态非常复杂,忽略施工碾压和列车荷载在路基中产生应力的影响,距离路基中心线5.5-6.0 m,深0.6-1.2m范围的土体处于K_0状态;(3)进行路基填料室内动三轴实验时,实验加载参数的确定需考虑路基的初始应力状态;(4)该结论可为铁路路基的检测和状态评估提供参考。
聂如松冷伍明杨奇
关键词:重载铁路路基
普通钢筋锈蚀后预应力混凝土桥梁疲劳试验研究被引量:10
2014年
借助传统应变片和891拾振器的疲劳试验实时测试系统,通过9片1/6缩尺模型梁疲劳试验,研究了普通钢筋锈蚀后预应力混凝土桥梁疲劳破坏形态以及振幅、刚度、非预应力筋和预应力筋应变、混凝土应变随重复荷载次数的变化规律。研究表明:梁底普通钢筋锈蚀后(预应力筋不锈蚀),只要钢筋没有发生锈蚀断裂破坏,混合配筋合适的预应力混凝土梁的静载承载力与普通没有锈蚀梁的承载力相差不大。锈蚀率超过一定界限后(20%),钢筋在坑蚀处断裂,梁的静载承载力会急剧降低,表现为少筋梁的脆性破坏特征。疲劳反复荷载作用下构件的中性轴位置基本保持不变,不像非锈蚀试件那样呈现出明显的3阶段变化过程;锈蚀率超过7%以后,容许疲劳疲劳寿命会急剧减少,达40%左右。
余志武李进洲宋力
关键词:桥梁工程预应力混凝土梁钢筋锈蚀
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