国家自然科学基金(50808174)
- 作品数：14 被引量：163H指数：7
- 相关作者：杨励雅邵春福李霞秦波王新峰更多>>
- 相关机构：中国人民大学北京交通大学北京理工大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划中国人民大学科学研究基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理历史地理更多>>
- 上海市产业空间分布的密度梯度及影响因素研究被引量：8
- 2011年
- 基于上海工商局的企业数据,本文采用密度梯度法,对不同产业的空间分布形态进行测算和比较,并探讨影响密度梯度的因素。结果显示,总体而言上海绝大多数产业的空间分布呈现距离衰减形态,即离城市中心越远,密度越低;不同产业之间密度梯度差异很大,总体而言生活服务业梯度较大,生产者服务业次之,制造业最低;此外,就业规模较小和从业人员受教育程度较高的产业密度梯度也较大。研究揭示了城市空间结构与其产业结构之间存在联系,有助于更好地制定城市产业政策和规划政策。
- 秦波
- 关键词：产业空间分布城市空间结构
- 快速城市化进程中居民出行的方式选择被引量：16
- 2012年
- 优化居民出行方式结构是"十二五"期间我国各城市治理交通拥堵的关键思路。针对快速城市化进程中居民出行及土地利用模式的变化特征,以出行链为分析单元,构建快速城市化进程中居民出行方式选择的结构方程模型。首先,依据已有研究基础,确定影响居民出行方式选择的三类因素,提出描述诸影响因素与出行方式之间关系的若干研究假设;在此基础上,构建居民出行方式选择的结构方程模型,利用北京市居民出行调查数据对模型进行辨识与修正,最终得到了个人与家庭属性、土地利用、出行链等各类因素对出行方式的影响方向与程度。研究结果对优化居民出行方式结构、改善城市交通拥堵具有指导意义。
- 杨励雅朱晓宁
- 关键词：交通拥堵城市化影响因素
- 基于主成分分析-BP神经网络的道路客运站场布局决策方法被引量：1
- 2009年
- 为解决输入变量过多所造成的BP神经网络系统效率下降问题,提出一种主成分分析-BP神经网络的道路客运站场布局决策方法。首先,利用主成分分析方法,将个数较多的原始输入变量群变换为一组个数较少且彼此独立的新输入变量。然后,将新的输入变量群作为BP神经网络的输入进行道路客运站场的布局决策。最后,以廊坊市道路客运站场布局为例进行了方法的有效性验证。
- 郝合瑞杨励雅邵春福
- 关键词：交通规划主成分分析BP神经网络
- 考虑空间相关性递远递减的居民居住选址模型被引量：6
- 2013年
- 为刻画居住选址备选方案之间的空间相关性,选取通勤成本、住房成本、小区特征、家庭社会经济属性等效用变量,构建了基于广义极值理论的配对巢式Logit模型。利用2005年北京市居民出行调查数据,对模型参数进行估计和检验,并对模型进行弹性分析,研究了效用变量改变所引起的备选方案选择概率的改变。结果表明:配对巢式Logit模型具有比传统多项Logit模型更优的统计学特征,并且能刻画空间相关性随备选方案之间距离增加而衰减的特性;较之以往研究中仅假定相邻空间存在相关性,该模型更接近现实。
- 杨励雅邵春福李霞
- 关键词：交通工程
- 城市居民出行方式选择的结构方程分析被引量：35
- 2011年
- 为克服Logit类模型的局限性,以出行链为分析单元,构建了快速城市化进程中居民出行方式选择的结构方程模型.首先,依据已有研究基础及城市化进程中居民出行特征,确定影响居民出行方式选择的3类因素,建立影响因素与出行方式之间的关系结构;在此基础上,构建结构方程模型,利用北京市居民出行调查数据对模型进行辨识与修正,最终得到了个人与家庭属性、土地利用、出行链等各类因素对出行方式的影响方向与程度.研究结果对优化居民出行方式结构、改善城市交通拥堵具有指导意义.
- 杨励雅邵春福李霞
- 关键词：交通规划城市化
- 停车场资源优化配置——基于城市空间视角被引量：7
- 2013年
- 停车场资源配置失当加剧停车难和交通拥堵,从城市空间角度对停车场资源优化配置进行研究具有紧迫性、可行性和长远性。首先,分析中国大城市停车场资源配置现状并阐释停车场资源配置失当;第二,从城市空间角度对优化配置停车场资源进行理论分析;第三,尝试构建停车场资源—停车收费模型,以期从城市空间角度优化配置停车场资源;最后,提出政策建议。
- 范轶芳杨励雅
- 关键词：停车场资源优化配置
- 基于数据包络分析的我国工业化与城镇化协调发展实证研究被引量：2
- 2013年
- 工业化与城镇化的协调互动发展对地区乃至国家经济持续健康发展具有重要意义,二者协调关系的实证研究,是坚持走中国特色新型工业化、城镇化,推动二者良性互动、协调发展的重要基础工作。文章根据新型工业化特征与城镇化丰富内涵,充分考虑工业化与城镇化的投入产出关联机制,构造二者的测度指标体系;然后采用数据包络分析方法构建模型,计算1978—2009年中国工业化和城镇化的相对协调度,进行阶段识别并分析三大阶段的特征及关键要素。通过对1978—2009年深入研究,为现在及将来我国工业化和城镇化进程中的政策及制度安排提供经验支持和决策依据。
- 范轶芳杨励雅
- 关键词：新型工业化协调发展
- 考虑偏好差异与备选方案相关性的居民出行方式选择模型被引量：7
- 2012年
- 为克服传统logit模型的IIA缺陷,构建合适的居民出行方式选择模型。尝试结合广义极值模型与潜在类别模型,选取出行费用、出行时间、停车费用及等待时间等作为方式选择效用变量,选取个人收入、出行目的与出行距离作为类属函数变量,构建一种区分潜在类别的配对巢式logit模型,该模型能同时刻画备选方式之间的相关性以及出行者的偏好差异。利用2005年北京市第三次居民出行调查数据,对模型参数进行估计和检验。参数估计结果表明:1)相较于传统MNL模型与不区分潜在类别的配对巢式logit模型,区分潜在类别的配对巢式logit模型具有更优的统计学特征;2)对出行费用敏感的出行者比例大于对出行时间敏感的出行者比例,提供交通服务时,降低费用将比缩短时间更为有效。
- 杨励雅赵鹏军
- 关键词：偏好差异
- 出行方式与出发时间联合选择的分层Logit模型被引量：47
- 2012年
- 基于随机效用最大化理论,选取出行者特征、行程特性与出行方式服务水平作为效用变量,以出行方式与出发时间作为选择肢,构建了出发时间位于下层与出行方式位于下层的2种居民出行NL模型。分析了北京市居民出行样本数据,并模拟了在早高峰时段对小汽车出行收取费用时,小汽车出行者出行行为的变化。计算结果表明:与传统MNL模型相比,NL模型具有更好的统计学特征,调整后的拟合优度由0.338增大至0.404;在2种NL模型中,出发时间位于下层的结构对样本数据的适应性更强;当早高峰时段小汽车出行收取费用为5元时,72.6%的小汽车出行者坚持原有出行方式与出发时间,22.4%的小汽车出行者坚持小汽车方式,但会改变出发时间,4.8%的小汽车出行者改用公共交通方式,但出发时间不变,仅0.2%的小汽车出行者同时改变出行方式与出发时间;当收取费用为10元时,51.7%的小汽车出行者坚持原有出行方式与出发时间,40.4%的小汽车出行者坚持小汽车方式,但会改变出发时间,7.9%的小汽车出行者改用公共交通方式,但出发时间不变;当收取费用为20元时,27.5%的小汽车出行者坚持原有出行方式与出发时间,60.6%的小汽车出行者坚持小汽车方式,但会改变出发时间,11.9%的小汽车出行者改用公共交通方式,但出发时间不变。
- 杨励雅邵春福HAGHANI A
- 关键词：交通需求管理NL模型MNL模型
- 基于交叉分层Logit的轨道站点周边居住地和出行方式联合选择模型被引量：3
- 2011年
- 从微观角度研究了轨道交通建设对居民居住地选择和通勤出行方式选择的影响,分析了居住在轨道站点周边并选择地铁出行的概率,为解决居住地选择区位间的空间相关性,构建了交叉分层Logit概率估计模型。选取影响因素如个人属性、社会经济属性、出行特性和土地利用属性为联合选择模型影响变量,建立了轨道站点周边居住地和出行方式同时选择模型。利用Biogeme软件,对模型参数进行估计和检验,同时模拟分析了不同影响因素发生变化时引起的居住和出行方式选择概率的变化情况。结果表明,居住地离轨道站点越近的居民越倾向于使用轨道交通出行方式,当小汽车出行时间增加时靠近站点附近的居民越有改乘地铁的趋势。
- 李霞高利刘玉国
- 关键词：交通运输系统工程
