国家教育部博士点基金(20050248013)
- 作品数：8 被引量：32H指数：4
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- 正庚烷复合均质压燃的燃烧与排放特性研究被引量：5
- 2007年
- 本文对参比燃料正庚烷(n-heptane)在一台单缸柴油机上进行了复合均质压燃试验,在缸内直喷正庚烷的同时使用电控燃油喷射系统控制进气道的正庚烷喷射量,以达到控制和改善HCCI着火和燃烧的目的.研究了常温常压下,小同预混合比例和不同负荷的正庚烷复合HCCI燃烧和排放特性。研究发现:在保持NO_x排放较低的情况下(100×10^(-6)),这种燃烧方式可以有效的拓宽HCCI的运行范围,大幅降低HC排放(平均降低1/3),同时对降低小负荷时的CO排放也有明显效果.
- 马骏骏吕兴才吉丽斌黄震
- 关键词：均质压燃正庚烷燃烧特性排放特性
- 柴油机燃用二甲醚复合燃烧试验被引量：7
- 2008年
- 结合柴油机燃用二甲醚HCCI燃烧与缸内直喷燃烧各自的优点,提出了气道-气缸喷射复合燃烧方式,在一台改造过的柴油机上进行了试验研究。结果表明,燃烧过程包括二甲醚HCCI燃烧和缸内喷雾的预混及扩散燃烧,但随预混合率的不同呈现不同特征。随着预混合率增加,气缸压力、温度、压力升高率以及NOx排放量均先减后增。增大直喷供油提前角可改善油耗率,降低HC与CO排放量,NOx排放量会升高。与HCCI燃烧比较,采用适当预混合率和直喷供油提前角的复合燃烧,在保持NOx基本不变的条件下能有效地拓宽发动机工况范围,同时降低HC和CO排放量。
- 张俊军乔信起管斌王真黄震
- 关键词：柴油机二甲醚复合燃烧均质压燃燃烧
- 均质二甲醚/乙醇喷雾压燃的燃烧和排放特性被引量：1
- 2009年
- 在改装的2-135柴油发动机上对进气道喷射二甲醚(DME)引燃直喷乙醇的燃烧特性进行研究,分析了燃料预混合率和负荷对缸内压力、放热率、压力升高率和排放等的影响.结果表明:在发动机转速1000 r/min,平均有效压力pBME=0.27、0.41 MPa的工况下,缸内燃烧过程包括DME的均质充量压燃和乙醇喷雾燃烧2部分,随着预混合率增加,DME冷焰反应后的燃烧相位不断提前,燃烧过程由2个阶段发展到4个阶段,而后变为3个阶段;与此同时,缸内压力增大,循环变动减小;排放物中NOx的体积分数随预混合率的变化趋势与负荷有关,在pBME≤0.33 MPa时,NOx的体积分数随预混合率的降低而减小,但pBME=0.41 MPa时,情况则正好相反.
- 王真乔信起张德全侯军兴张俊军黄震
- 关键词：二甲醚乙醇均质压燃双燃料
- 基于离散小波变换的二甲醚HCCI爆震试验被引量：2
- 2009年
- 在一台由柴油机改造为二甲醚进气道喷射的发动机上,用离散小波变换分析正常燃烧工况、爆震工况的缸内压力,计算其在各尺度细节部分的能量特征值,研究二甲醚HCCI燃烧的爆震特性。结果表明,正常燃烧工况、爆震工况缸内压力的能量特征值分布具有明显的规律。正常燃烧工况时,细节部分D3的能量特征值最大;爆震工况时,细节部分D1的能量特征值最大。转速升高或进气道喷射燃料添加LPG对正常燃烧工况、爆震工况缸内压力能量特征值的分布无影响,爆震强度决定能量特征值的分布。爆震强度越大,D1的能量特征值越大。根据各尺度细节部分D1、D2和D3的能量特征值可检测爆震。
- 侯军兴乔信起张德全王真黄震
- 关键词：二甲醚均质压燃爆震离散小波变换
- 柴油机燃用二甲醚复合燃烧优化控制试验研究被引量：12
- 2008年
- 结合柴油机燃用二甲醚HCCI燃烧与缸内直喷燃烧各自的优点,提出了柴油机燃用二甲醚气道—气缸喷射复合燃烧方式。在一台改造过的2135柴油机上,通过调整预混合率和直喷供油提前角以及进气燃料设计对复合燃烧进行了研究。结果表明,燃烧过程包括HCCI燃烧和缸内喷雾的预混及扩散燃烧,燃烧方式主要受预混合率的影响而呈现不同的放热特征。采用适当的预混合率和直喷供油提前角,与HCCI燃烧比,复合燃烧在保持NOx基本不变的条件下有效地拓宽了发动机工况范围,同时降低了HC和CO排放。通过在DME中添加LPG降低燃料十六烷值来控制HCCI的燃烧,可降低NOx排放,在大预混合率下,发动机经济性得到改善。
- 张俊军乔信起管斌王真肖广飞黄震
- 关键词：二甲醚复合燃烧HCCI燃烧控制
- 燃用二甲醚柴油机气道-气缸喷射复合燃烧被引量：5
- 2008年
- 结合柴油机燃用二甲醚均质冲量压缩着火(HCCI)燃烧与缸内直喷燃烧各自优点,提出了气道-气缸喷射复合燃烧方式,并在一台柴油机上进行了试验研究.结果表明,燃烧过程包括二甲醚HCCI燃烧和缸内喷雾的预混及扩散燃烧,但随预混合率的不同呈现不同特征.随预混合率增加,在平均有效压力为0.12 MPa时,燃烧过程由两阶段发展到三阶段以至四阶段,再经三阶段回到两阶段,气缸压力、温度峰值先减后增,NOx排放单调减小;平均有效压力为0.24 MPa,压力、温度、压力升高率和压力升高加速度峰值以及NOx排放均先减后增;平均有效压力增为0.36 MPa时,最低和最高预混合率分别受到喷油泵供油能力和爆震限制,在能实现的预混合率范围内,压力、温度峰值和NOx排放随预混合率增加而单调增加.
- 张俊军乔信起王真管斌黄震
- 关键词：二甲醚复合燃烧柴油机
- 二甲醚发动机复合燃烧爆震特性被引量：3
- 2009年
- 将柴油机改造为二甲醚（DME）气道-气缸喷射发动机，研究DME复合燃烧缸内压力的频谱，探讨其爆震特性．结果表明：DME复合燃烧爆震频率带为5～10kHz；当转速增加时，爆震频率带及爆震段变宽；如果进气道喷射燃料中添加液化石油气（LPG），则爆震频率带及爆震段变窄，且接近上止点；将直喷燃料改为LPG，则爆震频率带变宽，爆震段变窄并接近上止点；当转速增加、进气道燃料添加LPG、直喷燃料改为LPG时，复合燃烧爆震时缸内压力的功率谱密度均增大．
- 侯军兴乔信起王真刘炜黄震
- 关键词：二甲醚发动机复合燃烧爆震
- 内外部EGR控制二甲醚发动机的燃烧与排放被引量：3
- 2009年
- 在一台改造过的2-135柴油机上通过气道引入二甲醚和CO2,模拟实现了内外部EGR控制二甲醚发动机燃烧与排放的试验研究.结果表明,燃烧过程包括二甲醚HCC I燃烧和缸内喷雾的预混及扩散燃烧;燃烧方式主要受内外部EGR率的影响而呈现不同的放热特征.缸内直喷燃烧采用较大供油提前角时,在较小内外部EGR率下可使NOx排放控制在50×10-6以下;在较小供油提前角和微量内外部EGR率下可实现二甲醚发动机两级预混合低温燃烧模式,NOx排放接近于零.采用适当的内外部EGR率,二甲醚发动机经济性与NOx排放可获得较好的折中.
- 张俊军乔信起王真管斌黄震
- 关键词：二甲醚废气再循环均质充量压燃
