陕西省交通科技项目(02-37R)
- 作品数：4 被引量：37H指数：4
- 相关作者：杨少伟潘兵宏赵一飞富志鹏王浩更多>>
- 相关机构：长安大学中交第一公路勘察设计研究院有限公司更多>>
- 发文基金：陕西省交通科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 高速公路中间带安全侧向净距值被引量：13
- 2008年
- 为了研究高速公路中间带安全侧向净距值,在具有代表性的试验路段实测了超车道上行驶车辆的行驶速度与相应的内侧净距。用数理统计的方法研究了不同车型的车辆行驶时的内侧净距与车速的关系,分析了路缘石对内侧净距的影响,从安全角度提出了高速公路中间带安全侧向净距值。研究结果表明:汽车行驶时的内侧净距与车速呈线性关系;位于护栏外侧的凸起路缘石,对汽车行驶的安全侧向净距有一定影响;中国许多正在运营的采用分设型布设中央分隔带护栏的高速公路安全侧向净距不足。
- 赵一飞潘兵宏王浩杨少伟
- 关键词：道路工程高速公路路缘石
- 高速公路中间带波形梁护栏高度被引量：6
- 2008年
- 针对中国高速公路中间带护栏高度不足的问题,对高速公路中间带波形梁护栏的高度进行研究。采用能量守恒方法,在构建波形梁护栏和车辆计算模型的基础上,建立高速公路中间带护栏高度计算模型;并采用调查分析的方法,对交通事故、交通组成以及相关车型的设计参数进行分析,确定了护栏高度计算模型中的有关参数。研究结果表明,适合中国高速公路中间带波形梁护栏的高度宜为87.6 cm,可有效地防止大型车跃出和小型车钻撞护栏等恶性交通事故的发生。
- 潘兵宏赵一飞杨少伟富志鹏
- 关键词：道路工程波形梁护栏碰撞能量守恒
- 高速公路中间带型式及安全性被引量：12
- 2006年
- 通过交通事故调查、模拟仿真试验及路段安全侧向净距实测,从安全角度,对高速公路中间带型式进行分析,提出适合中国高速公路的合理中间带结构型式。基于ADAMS软件建立了适合护栏碰撞仿真试验的三维汽车模型、三维波型梁护栏模型、路缘石模型,进行了不同碰撞角度和速度的碰撞仿真试验。结果表明:中间带安全侧向净距与行车速度存在线性关系,并且与主导车型密切相关;护栏外有路缘石的中间带行车速度应小于60 km.h-1,且高速公路中间带护栏外侧不宜设置凸起式路缘石。
- 杨少伟潘兵宏吴华金赵一飞赵永平
- 关键词：道路工程仿真交通安全高速公路
- 高速公路中央分隔带波形梁护栏高度的研究被引量：9
- 2010年
- 以波形梁护栏静载缩比试验和冲击试验为基础,考虑护栏在碰撞时波形梁的全梁弯曲塑性变形是主要变形,其车辆的碰撞能主要由波形梁护栏的弯曲塑性变形能吸收,结合实际护栏和截面特性,建立了波形梁护栏和车辆计算模型;根据动能定理,以能量守恒为基础,考虑汽车碰撞护栏达到极限状态时,其动能全部转换为其他形式的能量,结合护栏的主要变形,建立高速公路中央分隔带波形梁护栏高度计算模型;采用调查咨询分析的方法,以大货车为主要车型,初始碰撞角度为20°,运行速度的80%作为碰撞速度,从而确定了波形梁护栏高度计算模型中的有关参数。研究结果表明,适合中国高速公路中间带波形梁护栏的高度宜为87.6 cm,可有效地防止大型车跃出和小型车钻撞护栏等恶性交通事故的发生。
- 富志鹏吴智勇荆琳
- 关键词：交通工程波形梁护栏中央分隔带碰撞
