国家科技支撑计划(2013BAG21Q01)
- 作品数：10 被引量：64H指数：5
- 相关作者：谢素明兆文忠郭涛张军高阳更多>>
- 相关机构：大连交通大学中国北车集团中国北车唐山轨道客车有限责任公司更多>>
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- 相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>
- 高速动车组铝合金车体性能的深入研究被引量：9
- 2014年
- 依据BS EN12663-1(2010)、BS EN1999-1-1(2007)、TB/T1335-96以及"200 km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定",归纳总结了高速动车组铝合金车体结构设计的基本要求.借助有限元分析仿真技术与物理样车试验相结合的方法,研究了我国自主研发的高速动车组车体结构刚度、强度、振动品质以及典型横断面形状与截面物理特性的变化关系,为高速动车组铝合金车体详细设计提供理论依据.
- 谢素明王思阳高阳
- 关键词：动车组铝合金车体性能仿真截面特性
- 高速动车组车下吊装联接参数对车体模态的影响被引量：3
- 2018年
- 以试验数据为依据,调整了高速动车组车体的有限元模型,研究了车下吊装设备与车体连接橡胶刚度、车下吊装连接点数量、车下吊装结构建模方式对车体一阶垂弯振动模态的影响.研究结果显示,车体一阶垂弯振动模态随车下吊装设备与车体连接橡胶刚度的增大而有较大幅度增大,而吊装连接点数量和吊装结构建模方式对一阶垂弯振动模态影响较小.
- 王剑谢素明谢素明
- 关键词：高速动车组吊装设备连接方式
- 高速动车组车体模态分析建模方法及试验验证被引量：4
- 2016年
- 基于"刚度等效"原则,建立某自主研发的高速动车组车体刚结构有限元模型,车体一阶垂向弯曲和一阶扭转的振动频率的数值解与模态试验值的误差分别为2.75%和7.90%;在此基础上,以整备状态车体有限元模型重心与实际重心一致为质量分布原则,创建五种整备状态车体模态分析模型.模态分析结果表明:与实际重心最接近的模型5的计算结果与试验结果最为接近,误差分别为0.03%和6.85%;建议车体方案设计阶段采用模型2的建模方法估算整备状态车体模态.
- 谢素明薛宁鑫马梦琳
- 关键词：高速动车组建模方法模态分析
- 基于“局部-整体”映射有限元的大型焊接结构变形仿真研究被引量：9
- 2014年
- 大型焊接结构的制造成本高,生产周期长,其焊接变形的研究的主要问题是仿真计算效率低,计算周期长。以动车组铝合金侧墙为研究对象,根据实际的焊接工艺参数,采用物理试验与仿真热源校核对比的方法,对两种焊接接头进行热源模型模拟,给出较真实的热源模型,并建立两种接头的精细三维模型,进行局部模型的仿真计算,给出其纵向及横向的焊接残余应力的分布情况,基于'局部-整体'映射有限元法,提取接头三维局部残余塑变模型,并映射到整体薄壳模型,实现动车组铝合金侧墙的焊接变形数值模拟,仿真计算结果与物理试验测试结果基本吻合,证明该方法及仿真模型的合理性,解决了实际工程中大型焊接结构的变形计算问题,为进一步焊接变形的控制研究提供实用的理论依据。
- 李娅娜谢素明兆文忠
- 高速列车整车气动噪声及分布规律研究被引量：14
- 2015年
- 本文建立包括头车、尾车、中间车、受电弓、转向架在内的CRH3型高速列车整车三维绕流流动的数值计算模型,用Fluent软件计算不同速度的外部稳态流场,基于稳态流场结果,使用宽频带噪声源模型计算车身表面气动噪声源,得到车体表面声功率级分布;以稳态流场为初始值,用大涡模拟计算车外部瞬态流场,基于瞬态流场用FW-H噪声模型预测高速列车辐射的远场噪声;分析车体表面声功率级和远场总声压级的分布规律,并将车体侧面远场噪声计算结果与试验结果进行比较分析。结果表明:列车高速运行时的气动噪声源主要是迎风侧车头及受电弓等曲率变化较大的曲面,受电弓滑板表面声功率级最大,高于头车头部15dB;从总声压级来看,受电弓滑板、头车第一个转向架和头车鼻尖处总声压级分别为160dB、135dB、130dB,受电弓滑板处具有最大的总声压级;从车体侧面噪声来看,离地面越近噪声越大。通过将远场噪声计算结果与噪声测试结果的对比证明了本文计算结果的准确性。
- 张军孙帮成郭涛方吉兆文忠
- 关键词：高速列车气动噪声声压级声功率
- 城际动车组铝合金车体结构设计与性能被引量：7
- 2015年
- 根据城际动车组的运用特点,以CRH3A型城际动车组车体结构为例,在最大程度上满足车体的高强度及轻量化的要求及标准下,从车体材料的选择、车体断面设计、车体结构设计、计算分析验证及试验对比等方面进行研究,提出了城际动车组车体结构的设计思路和方法.
- 周伟旭李泽宇于庆斌李晓峰
- 关键词：城际动车组铝合金车体结构轻量化
- 高速列车气动噪声源特性研究被引量：16
- 2015年
- 本文建立包括头车、尾车、中间车、受电弓、6个转向架在内的CRH3高速列车整车三维绕流流动的物理数学模型,用Fluent软件内大涡模型数值计算外部瞬态流场,得到时域Lighthill声源项,对时域声源项进行傅利叶变换得到频域声源项,用有限元-无限元法计算高速列车车头及转向架、受电弓、车尾及转向架附近的气动噪声,得到高速列车主要气动噪声源的声压分布及特点。计算结果表明:受电弓弓头部附近气动噪声最大,而且具有更多高频噪声,300km/h速度运行时其总声压级为156.3dB,受电弓底座也具有很高的声压级,并且具有较多的低频噪声;在车头及第一个转向架附近,转向架区域噪声明显高于车头鼻尖处,其总声压级分别为135.3dB和129.7dB;在车尾及最后一个转向架附近,车尾部噪声大于转向架区域噪声;总气动噪声声压级按受电弓滑板、受电弓底座、车尾部、第一个转向架、车头部逐次降低。通过与现有文献的对比分析,证明了本文计算结果的正确性。
- 张军郭涛孙帮成周韶泽兆文忠
- 关键词：高速列车气动噪声声压级
- 基于ANSYS的螺栓连接强度评估的二次开发被引量：2
- 2016年
- 以车辆连接螺栓为研究对象,利用Tcl/Tk语言对ANSYS有限元分析软件进行二次开发.依据《机械设计手册》对铁路车辆连接螺栓进行静强度、挤压强度、剪切强度评估,结合ANSYS开发语言APDL对各种评估过程进行整合并创建了评估界面.实现了可视化的界面操作,完成了评估过程的自动计算及结果输出.
- 高吉娥王剑
- 关键词：ANSYSTCL/TK螺栓二次开发
- 不锈钢点焊车体结构的耐撞性研究被引量：2
- 2015年
- 某不锈钢点焊地铁车车体正面碰撞时,因其吸能结构吸能效果不足,致使客室区域出现皱褶变形情况.通过研究车体吸能结构的材料特性、壁厚、预变形以及结构形状对其吸能特性的影响,筛选出最优车体吸能结构.车体改进后前端吸能结构吸能占车体总吸能的93.5%,较原方案提高28.2%.
- 谢素明张霖刘晋
- 关键词：耐撞性吸能结构
- 高速转向架焊接构架性能仿真建模方法被引量：1
- 2015年
- 转向架性能直接决定高速动车组运行的安全性、平稳性和可靠性.依据相关标准,总结动车焊接构架的结构与承载特点;借助分析构架和部件的变形规律,得出动车焊接构架性能分析模型中位移约束以及主结构和安装座的承载施加方法.通过研究分析构架的齿轮箱吊座与电机吊座的局部变形,建议当考核齿轮箱吊座与电机吊座的强度时,应将齿轮箱联接结构和电机壳体结构的有限元模型纳入到动车构架性能分析模型中.
- 谢素明杨文平高阳
- 关键词：高速转向架建模方法性能分析
