国家自然科学基金(41371005)
- 作品数：10 被引量：97H指数：5
- 相关作者：孙铁山周文通陆军张杰斐王志宝更多>>
- 相关机构：北京大学北京师范大学山东师范大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家社会科学基金教育部人文社会科学研究基金更多>>
- 相关领域：经济管理社会学历史地理交通运输工程更多>>
- 中国与“一带一路”国家出口联系：基于制度质量的视角被引量：3
- 2019年
- 本文根据2001-2012年中国对外出口的国别面板数据,基于OLS模型研究了法律完善程度、政治稳定程度和廉洁程度这三类制度质量对中国向"一带一路"沿线国家出口的影响。回归结果表明,中国对"一带一路"沿线国家的出口与其进口国的法律完善程度呈倒U型关系;进口国的政治稳定程度对中国与其贸易出口没有直接影响;进口国廉洁程度的提升有助于促进中国向其出口,但这种促进作用是非线性的;制度质量对中国与"一带一路"沿线国家的贸易出口的作用受到进口国市场规模和发展程度的影响,同时这种影响关系在发展中国家与发达国家也有较大不同。
- 刘玉晨孙铁山
- 关键词：一带一路出口
- 中国地级市创新能力评价与空间分异被引量：4
- 2020年
- 目前中国正在大力实施创新驱动发展战略,量化创新能力对于明确现状从而推进创新型国家建设意义重大,但基于地级市视角对创新能力进行全方位的测度仍较为缺乏。本文构建了包含创新投入、创新环境、创新成果3个一级指标、12个三级指标的指标体系,运用2015年数据对289个地级市的创新能力进行测度,并运用探索性空间数据分析考察其空间分异。结果表明:地级市创新能力与行政级别关联紧密,创新能力最强的地级市往往是省会及副省级以上城市;地级市创新能力呈现出显著的空间分异,创新能力总体上由东部向中西部地级市梯度递减;创新能力最强的地级市全部位于东部沿海,主要分布在长三角地区、珠三角地区和环渤海地区。
- 王公博马悦向坤刘龚熠
- 关键词：地级市指标体系空间分异
- 京津冀地区上市公司总部空间分布特征及影响因素被引量：4
- 2019年
- 企业作为经济活动的微观主体,在区域经济发展中扮演着重要角色,而上市公司作为优秀企业的典型代表,对京津冀一体化发展的促进作用更是不容忽视.本研究以京津冀地区上市公司为研究对象,运用标准离差椭圆分析法和相关分析法等研究上市公司总部的空间分布特征及影响因素.研究发现:(1)京津冀地区上市公司总部分布呈现出以北京为核心的单极格局,地域分布极不平衡;近20年来,京津冀地区上市公司总部分布整体上一直保持“东北-西南”的模式,重心无明显变化,空间分布趋于集聚.(2)制造业上市公司总部分布比较分散,呈“东北-西南”分布模式;房地产业上市公司总部相对集聚于北京和天津,呈“西北-东南”分布模式;信息业上市公司总部高度集聚于北京,呈“东-西”分布模式.(3)上市公司总部倾向于分布在生产性服务业发展水平高、金融业发展水平高、交通状况好、科技创新水平先进、行政级别高以及城市规模大的城市.
- 赵静平卢明华
- 关键词：影响因素总部上市公司
- 轨道交通对北京产业发展的空间影响被引量：5
- 2017年
- 基于三次经济普查和第二次基本单位普查的数据,利用LISA分析和空间面板杜宾模型,分析了轨道交通对北京产业发展的空间影响。结果显示:轨道交通设施所在的街道、乡、镇及邻近区域的总就业和服务业都能从本地轨道交通的发展中受益,而轨道交通设施所在的区域及周边区域不适合发展制造业;面对轨道交通的发展,生产性服务业会在轨道交通设施所在的街道、乡、镇及"集聚经济"影响范围内的邻近区域发展,而公共服务业和生活服务业的空间布局则是本地化的;零售业对交通成本更敏感,倾向于在轨道交通设施所在的街道、乡、镇布局,周边区域对其吸引力不大;本地和周边区域的金融业和餐饮业均能从轨道交通的发展中获益。
- 周文通陆军孙铁山
- 关键词：轨道交通
- 北京公交就业可达性及其地区和人群差异被引量：8
- 2018年
- 运用经济普查、人口普查数据和基于百度地图的公交出行时间数据,分析北京都市区基于公共交通的就业可达性及其在城市不同人群和地区间的差异。结果表明:北京都市区的居民可在60分钟内通过公共交通到达18.3%的都市区工作岗位,这比美国100个最大的都市区的平均就业可达性水平要高,接近于美国纽约都市区的就业可达性水平。同时,由于就业郊区化程度有限和以中心—放射式布局的公交网络,北京都市区内的公交就业可达性存在着巨大的区域差异,中心城区的就业可达性远远高于郊区。此外,人口居住的郊区化程度远远高于就业的郊区化程度,导致北京都市区宏观层面的职住不平衡。随着人口居住郊区化程度的提高,公共交通如何服务居住日益分散的人口,提高就业可达性,是一项巨大的挑战。研究还发现,由于城市中心区的大部分就业为高技术的就业岗位,因此高受教育程度人口能更多地享受目前公共交通系统的便利,而受教育程度低的人口和外来人口公交就业可达性较低。为解决弱势群体所面临的就业可达性的不平等问题,需要更多的规划与政策干预。
- 孙铁山范颖玲齐云蕾
- 人口老龄化区域类型划分与区域演变分析——以中美日韩四国为例被引量：46
- 2015年
- 利用中、美、日、韩四国一级行政区划近20 a的人口普查数据,进行人口老龄化区域类型的划分,总结这4个国家人口老龄化区域演变特征,并借助所构建地分析框架,进行人口老龄化区域演变实证分析。以人口老龄化的程度与速度作为划分其区域类别的主要依据,将人口老龄化划分成8个区域类型。通过人口老龄化区域类型的划分发现,日本已处于超老龄社会阶段,美国则一直在老龄社会阶段初期徘徊,而中韩刚进入浅度人口老龄化阶段。在实证分析与理论分析基础上,归纳总结发现:1人口老龄化区域演变的影响因素大致分成4类:区位效应、社会保障、经济发展和人口惯性;2经济差异直接导致区域人口老龄化的两极分化;3社会保障差异引导人口老龄化区域演变的方向。
- 王志宝孙铁山张杰斐
- 关键词：人口老龄化
- 中国城市创新水平测度方法及空间格局研究被引量：8
- 2019年
- 本文基于2017年中国289个地级以上城市数据,构建包含创新资源、创新环境、创新绩效在内的指标体系,用熵权法确定权重对中国城市的创新水平进行测度,并对空间格局进行研究,发现城市创新水平与行政级别之间密切相关,创新水平最高的城市往往是省会与副省级城市;城市创新水平还与经济发展水平有较高一致性,创新水平总体由东部向中西部城市递减;创新水平高的城市分布在长三角地区、珠三角地区和环渤海的京津地区,水平低的城市主要集中于中西部地区;珠三角和环渤海的周边城市成为"创新低值集聚区"值得关注,这与长三角地区周边多为创新活跃城市形成鲜明对比,有待进一步研究和解答。
- 王公博关成华
- 关键词：熵权法空间自相关
- 北京就业人口增长与轨道交通动态影响:基于DSP模型的研究被引量：5
- 2017年
- 城市微观经济主体基于理性预期,可能对轨道交通网络扩张迅速做出反应;由于微观"刚性"的存在,微观主体的调整也可能是滞后的。以地面交通设施为参照,基于LISA分析和动态空间面板(DSP)模型,探讨轨道交通设施对北京不同行业就业人口增长的动态影响。结果表明:(1)对教育、卫生及金融业就业人口而言,轨道交通建设的促进作用是立竿见影的,而地面交通设施影响不显著。(2)对制造业和居民服务业就业人口而言,轨道交通影响不显著,地面交通的促进作用一部分是即时的,一部分是持续的。(3)对零售业就业和总就业来说,轨道交通和地面交通的动态影响,介于上述两种情况之间。
- 周文通孙铁山陆军
- 关键词：就业人口轨道交通地面交通
- 创新驱动与人口集聚:基于空间杜宾模型的实证检验被引量：6
- 2020年
- 本文基于2007-2018年我国省级面板数据,运用空间杜宾模型(SDM),研究了创新驱动导向下加大R&D经费投入对人口集聚的作用及作用机制。研究发现:第一,创新驱动显著且稳健地抑制了人口集聚。第二,创新驱动抑制人口集聚的机制在于,创新提升了本地房价,高房价对人口集聚产生挤出作用。第三,户籍制度对周边地区人口集聚具有显著促进作用。第四,人口集聚对周边地区存在显著的正向空间溢出效应。本文认为,在创新驱动发展过程中应关注对人口规模、人口迁移所带来的影响,关注人口所面临的高房价问题并推出相关优惠政策,要善于把握和利用周边地区的人口集聚和户籍制度现状,从而助力于本地的持续发展。
- 王公博
- 关键词：人口集聚
- 北京市域制造业的空间演化特征被引量：9
- 2018年
- 北京市域制造业在结构调整的同时也在不断发生空间格局的变动。在京津冀协同发展战略的推进下,北京非首都功能疏解不断加速,将进一步加剧北京制造业产业结构的调整,进而影响空间格局的演化。利用2008年和2013年北京市经济普查数据中街道、镇乡的制造业大类的就业数据,从街乡的尺度,分析探讨北京市域内制造业的空间演化特征与趋势。研究显示:2008-2013年北京市制造业的产业结构和空间结构均趋向集聚,增长产业是制造业空间集聚的主导力量,在引导制造业空间进一步集聚的同时,形成了明晰的空间分异,增长产业更加趋向于在专门化程度更高的地区集聚,就重点街乡来看,北部地区的空间发展趋势将较为稳定,南部地区可能成为未来需要重点关注的高变动区域。
- 刘霄泉孙铁山李国平
- 关键词：制造业
