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国家自然科学基金(50708019)

作品数：10 被引量：72H指数：5
相关作者：陆建姜军王涛吴靖武睿更多>>
相关机构：东南大学中国水电工程顾问集团公司安徽江淮汽车股份有限公司更多>>
发文基金：国家自然科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”江苏省普通高校研究生科研创新计划项目更多>>
相关领域：交通运输工程更多>>

文献类型

  • 10篇期刊文章
  • 1篇会议论文

领域

  • 11篇交通运输工程

主题

  • 5篇驾驶
  • 4篇驾驶员
  • 3篇驾驶员视觉
  • 3篇驾驶员视觉特...
  • 3篇交通工程
  • 3篇公路
  • 2篇指路标志
  • 2篇视认性
  • 2篇通行
  • 2篇通行能力
  • 2篇普通公路
  • 2篇交叉口
  • 1篇行程时间估计
  • 1篇修正系数
  • 1篇眼动
  • 1篇眼动仪
  • 1篇有效性
  • 1篇遮挡
  • 1篇指路标志设置
  • 1篇适应性

机构

  • 11篇东南大学
  • 1篇安徽江淮汽车...
  • 1篇中国水电工程...
  • 1篇中华人民共和...

作者

  • 11篇陆建
  • 4篇姜军
  • 1篇范红静
  • 1篇武睿
  • 1篇沈国娇
  • 1篇陈伟伟
  • 1篇吴靖
  • 1篇王涛
  • 1篇孙祥龙
  • 1篇周成彦
  • 1篇王紫鹃
  • 1篇吴铁民

传媒

  • 2篇武汉理工大学...
  • 2篇交通运输工程...
  • 1篇东南大学学报...
  • 1篇北京工业大学...
  • 1篇西南交通大学...
  • 1篇中国公路学报
  • 1篇Journa...
  • 1篇交通信息与安...
  • 1篇第七届中国智...

年份

  • 2篇2013
  • 2篇2012
  • 1篇2011
  • 4篇2010
  • 1篇2009
  • 1篇2008
共 10 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
基于驾驶人视认特性的城市道路指路标志设置被引量：28
2010年
为了提高城市道路指路标志设置的有效性和科学性,根据驾驶人视认特性的实验数据研究其设置方法.利用眼动仪和GPS采集了不同光照条件下驾驶人视认指路标志的特性数据,建立了基于驾驶人视认特性的指路标志设置参数计算模型,并将计算的设置参数与规范值进行了比较.研究发现,驾驶人对指路标志的注视时间随速度和路名数目的增加而增大,且非专业驾驶人的注视时间大于专业驾驶人,顺光条件下的注视时间小于夜间.驾驶人对指路标志的视认距离随速度的增加而减小,顺光条件下的视认距离大于夜间.分别满足专业和非专业驾驶人视认要求的主要设置参数存在显著差异,部分规范值不能满足非专业驾驶人对指路标志准确视认的要求.
姜军陆建李娅
关键词：交通工程驾驶人指路标志
普通公路路侧交通标志的遮挡与重复设置被引量：12
2011年
为解决大型车对路侧交通标志的遮挡问题,针对普通公路大型车比例较高的特征,分析了我国常见的双向4车道普通公路外侧车道行驶的大型车遮挡内侧车道行驶的小型车驾驶员视认路侧交通标志的过程,推导了视认过程中的遮挡长度和遮挡概率的计算公式,设计了确定路侧交通标志重复设置次数的计算流程,建立了路侧交通标志重复设置间距的计算模型,并用算例进行了验证.结果表明:重复设置一次后,两块限速标志都被大型车遮挡的概率为0.023;路侧交通标志重复设置的最佳间距为155 m.
陆建姜军叶海飞
关键词：交通工程遮挡驾驶员特性
视线跟踪技术在交通标志视认性中的应用研究被引量：8
2008年
视线跟踪技术是利用眼动仪来跟踪人的眼部运动,获取人的视线方向、持续时间等特征参数的新兴技术。本文研究了将视线跟踪技术引入交通标志视认性研究的意义和可行性,并重点阐述了眼动仪和视线跟踪技术在交通标志视认性研究中的工作原理和应用流程,为标志视认性的研究提供了一个新的视角和方向。
武睿陆建
关键词：眼动仪视线跟踪眼动交通标志
基于驾驶员视觉特性的指路标志视认性研究
指路标志保证道路使用者能够快速、准备地到达目的地,是正确引导交通流的信息载体。本文借助Smart Eye4.0的视线跟踪技术,安排不同驾驶经验的驾驶员在真实的交通环境中驾车行驶,获取在不同光照和行车速度条件下,专业驾驶员...
李娅龚翔陆建王运霞
关键词：指路标志视认性驾驶员
文献传递
主动式车辆限速方法研究被引量：1
2013年
为避免车辆因超速造成交通事故,提出了一种主动式车辆限速方法.方法构建的系统包括ZigBee通信部分和车载响应部分.在限速路段两端各设置3杆信号发射器,采用ZigBee无线通信技术传输限速信号,车辆在确认限速信号后就会启动车载限速装置.车载响应部分采用飞思卡尔S12系列单片机构建,主要由一个节门组件,一个车载数码管显示器和语音警报器构成.节气门组件安装在进气管后、原节气门之前,受系统CPU控制,可旋转角度调节进气量,ECU检测到实时进气量而控制油量实现限速.系统对节气门控制策略采用模糊控制理论,通过不断比较车速和限速值计算出偏差信号以及信号变化率,利用一定模糊规则得到出节气门位置模糊量,通过一定的规则转换成精确值输出.为了验证该方法的有效性,采用Matlab进行了仿真,结果表明,限速效果达到了预期的设想.
吴铁民沈国娇陆建
关键词：模糊控制ZIGBEE技术
基于驾驶员视觉特性的交叉口通行能力研究(英文)被引量：5
2009年
为了反映混合交通环境下驾驶员驾驶特性差异对通行能力的影响,根据驾驶员视觉特性提出交叉口通行能力计算中的驾驶员修正系数.采集真实道路环境下的驾驶员视觉特性参数,获取驾驶员在交叉口处注视点分布、平均注视持续时间、视角变化等视觉特性参数,建立交叉口交通流率与驾驶员眼动参数变化关系.分析结果表明,交通流未饱和时,驾驶员眼动参数变化比较平稳,而当交通流率趋于饱和时,眼动参数变化剧烈.根据驾驶员眼动参数变化规律对交叉口通行能力计算的饱和流率模型进行修正,得到考虑驾驶员视觉特性的交叉口通行能力计算方法.
陆建陈伟伟范红静
关键词：交叉口驾驶员视觉特性饱和流率通行能力修正系数
普通公路典型车速控制措施的综合评价被引量：3
2012年
根据限速标志、振动减速标线、减速丘等3种典型车速控制措施的减速机理,从有效性和适应性2个方面建立了评价指标集,其中有效性指标包括驶入速度与通过速度差、驶入速度与驶出速度差;适应性指标包括心率增长量和加速度干扰,根据实际道路上的车载实验数据,采用模糊综合评价方法对不同地点车速控制措施的使用效果进行了综合评价,并探讨了基于行驶速度的车速控制措施选择方法.
陆建姜军吴靖
关键词：公路车速控制
考虑驾驶员视觉特性的路段设计通行能力修正方法被引量：9
2010年
通过真实道路环境下眼动试验数据处理得到不同的视觉特性参数,运用灰关联熵分析法遴选出与交通流水平关联度较大的3个视觉特性参数,即注视点分布、视角区域分布及平均注视时间,建立路段交通量与驾驶员视觉特性参数的变化关系,并根据驾驶员视觉特性参数变化规律,提出了考虑驾驶员视觉特性参数的路段通行能力修正方法。分析结果表明:交通量未饱和时,驾驶员视觉特性参数变化比较平稳,而当交通量趋于饱和时,视觉特性参数变化剧烈;修正后的路段设计通行能力更加符合实际情况。
陆建吴靖王涛
关键词：交通工程驾驶员通行能力视觉特性
典型车速控制措施的有效性与适应性分析被引量：5
2010年
针对目前车速控制措施评价中存在的问题,从有效性和适应性2个方面建立了评价指标集,并根据实际道路上的车载实验数据,分析了限速标志、振动减速标线、减速丘这3种典型车速控制措施的有效性和适应性。分析结果表明:3种车速控制措施的实时速度曲线均为"不完全对称V形",瞬时心率曲线随时间而下降;有效性方面,减速丘的减速效果最明显,限速标志最弱,但其作用时间最长,对驶出速度影响最大,振动减速标线对驶出速度的影响最小;适应性方面,限速标志对驾驶人造成的紧张感和不舒适感最弱,减速丘最强。
姜军王紫鹃吴靖陆建
关键词：有效性适应性
公交站点间行程时间估计被引量：4
2013年
以宏观交通流理论为基础,分析了公交站点位于交叉口进出口不同位置时,交叉口对停靠延误时间的影响,建立了不同情况下公交停靠延误时间模型;分析了速度密度之间的关系,利用Lo-gistic模型对速度密度进行拟合,计算出了路段平均速度.实例验证表明基于宏观交通流理论的行程时间估计方法具有较高的精度,可以满足站点间行程时间预报要求.
孙祥龙陆建
关键词：交叉口
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