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国家自然科学基金(41371140)

作品数：9 被引量：115H指数：6
相关作者：王列辉朱艳叶斐洪彦夏伟更多>>
相关机构：华东师范大学法国国家科学研究中心山东师范大学更多>>
发文基金：国家自然科学基金国家社会科学基金上海市哲学社会科学规划课题更多>>
相关领域：经济管理历史地理建筑科学更多>>

文献类型

  • 8篇中文期刊文章

领域

  • 6篇经济管理
  • 2篇历史地理

主题

  • 5篇网络
  • 5篇航运
  • 5篇航运网络
  • 3篇复杂网
  • 3篇复杂网络
  • 2篇丝绸之路
  • 2篇装箱
  • 2篇网络研究
  • 2篇集装
  • 2篇集装箱
  • 2篇集装箱航运
  • 2篇海上丝绸之路
  • 1篇远洋
  • 1篇运输联系
  • 1篇争夺
  • 1篇直航
  • 1篇中国远洋
  • 1篇枢纽
  • 1篇网络演化
  • 1篇网络整合

机构

  • 7篇华东师范大学
  • 1篇山东师范大学
  • 1篇法国国家科学...

作者

  • 7篇王列辉
  • 2篇朱艳
  • 2篇叶斐
  • 1篇杨蕾
  • 1篇洪彦

传媒

  • 3篇地理学报
  • 1篇人文地理
  • 1篇长江流域资源...
  • 1篇地理科学
  • 1篇中国经济史研...
  • 1篇Chines...

年份

  • 1篇2019
  • 3篇2018
  • 3篇2017
  • 1篇2016
共 9 条 记 录，以下是 1-8
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排序方式：
航运企业重组与集装箱航运网络整合效应研究——以中国远洋海运集团有限公司为例被引量：11
2019年
2015年12月,中国航运业两大巨头中国远洋运输(集团)总公司(简称中远集团)与中国海运(集团)总公司(简称中海集团)启动重组。以企业官方网站发布的集装箱航运周期表为主干数据,基于复杂网络方法,利用Gephi和ArcGIS软件分析平台,对重组背景下两企业航运网络空间格局变动特点进行定量刻画,并从航运网络的幅员经济和枢纽经济2个维度,评价2016年重组后的中国远洋海运集团有限公司(简称中远海运集团)集装箱航运网络的整合效应。研究发现:①2016年中远海运集团航运网络中的港口数与2015年中远集团、中海集团航运网络相比,服务节点明显增加,港口之间的航线服务覆盖范围扩张,新的航运联系拓展,整体航运网络运输服务线路延长;②航运网络整合过程中,传统市场如东南亚、地中海、北美东海岸航区以及新兴市场如非洲西岸、南美东海岸等航区的港口枢纽性强化明显;具有良好区位条件的港口,中转能力强化、枢纽性更加突出,而一些高度同质化的港口航线资源被整合优化;③港口的区位条件、企业市场扩展策略、企业原有航线设置的同质化程度等是航运网络整合中呈现不同特点的主要原因。
王列辉郑渊博叶斐
关键词：复杂网络航运网络
直航背景下海峡两岸集装箱港口体系空间结构——基于复杂网络的视角被引量：47
2016年
自1997年以来,两岸集装箱港口体系在"间接通航"、"试点直航"以及"全面直航"特殊政策的影响下,先后经历了直航萌芽期、直航发展期及直航成熟期三个阶段。以国家交通部发布的台湾海峡两岸集装箱海上运输航线为主干数据,基于复杂网络的分析视角,利用网络分析软件GEPHI和GIS技术,对直航背景下海峡两岸集装箱港口体系空间联系格局、中心性空间分异和区域集散效应的演化特征进行定量测度,并进一步探究两岸集装箱港口体系空间结构演化的动力机制。结果表明:1两岸集装箱港口体系空间结构总体呈现"特定转运港集中—枢纽港集中—区域网络化发展"的三阶段演变过程,主要表现为航线联系范围的扩大和干线权重的减弱,中心性功能在枢纽港弱化、在次级港口增强,以及新兴小型港口呈现"小世界"区域集聚的现象,体现了重要的复杂网络特性。2两岸直航前,港口区域集聚性主要分布于珠三角及环渤海地区,两岸直航后,区域集聚现象主要分布于珠三角地区与海峡西岸经济区。3两岸航运网络的空间演化机制受制度、市场及技术三方面因素共同驱动,特殊的通航政策是港口体系形成、演化的重要社会制度环境,两岸经贸联系和ECFA的全面推进在很大程度上重塑了中国沿海四大经济区主要港口与台湾港口间的航运联系,而基于技术革新的港口竞争机制影响了两岸航运企业的航线配置。
王列辉洪彦
关键词：两岸直航复杂网络
正面争夺与错位发展--20世纪20年代英日两国在华航运网络研究被引量：2
2017年
本文首先回顾了自近代开埠以来至20世纪20年代列强在中国航运业发展的历程,重点分析了20世纪20年代英日两国的航运网络:1.从航线的覆盖范围看,日本与上海以北的港口联系更为紧密,英国则与上海以南的港口更密切,在长江一线,英日两国虽都深入长江上游的重庆,但英国在长江挂靠的港口数量更多,日本集中在长三角发展内河航运,英国则在珠三角的内河航运上具有垄断地位。2.英国是以上海和香港为双中心的航运网络结构,日本则形成了以上海为单中心的航运网络结构。从三大航线看,两国的轮船公司都覆盖了最主要的港口,但在航线的内部结构中存在错位竞争的现象,英国航运网络中排名前十的航线大部分集中在上海以南的南洋航线,日本则集中在上海以北的北洋航线和日本内部航线。3.英日两国在华航运网络的结构和特征与地理因素、制度安排等有较大关系,两国的轮船公司都依托殖民地或势力范围拓展航路,日本通过"命令航线"对轮船公司的航线进行资助和统一安排,英国则通过轮船公司之间的协调进行分工和配合。从甲午战争之后,至20世纪20年代末,经过20多年的发展,英日航运网络之间形成了既正面争夺又错位发展的格局。
王列辉叶斐杨蕾
关键词：航运网络
上海宁波两港集装箱航运网络研究(2004～2015年)
2017年
港口之间的竞争不仅仅是对陆向腹地货源的竞争,还是对海向腹地特别是航线的争夺。选取上海和宁波为样本,以网络分析软件Gephi和Arc GIS为基本工具,通过复杂网络指标分析上海宁波两港2004~2015年航运地位的变化,以航区为海向腹地的基本空间单元,刻画上海、宁波两港海向腹地市场的变动格局。研究发现:上海港一直保持中国航运网络中的中心地位,近年来,宁波港的网络地位明显上升,中心性与中介性在中国大陆各港口中仅落后于上海港而排在第二位;两港口市场覆盖范围不断扩张,宁波港在近洋航线上不如上海港,但在远洋航线的地中海、西北欧、南亚、北美东西两岸、南美东西两岸、非洲东西两岸等两港覆盖的港口数旗鼓相当;两港口在各航区的首位联系港具有一致性,但至2015年,上海港与美国东部纽约等港口的主要联系被宁波港所取代。在研究数据选取上,采用了航线数据,突破了现有研究以吞吐量数据为主的限制,在研究方法上采用了可视化网络分析软件,将定性数据进行了定量化转化,大大提升了研究成果的可靠性。
王列辉张圣叶斐
关键词：航运网络复杂网络
1895-2016年全球海运网络中的海峡两岸港口运输联系变化被引量：18
2018年
台湾地区与中国大陆隔海相望,海上运输是两岸间货物往来的最主要方式。受国际政治和贸易模式的影响,从19世纪中后期以来,两岸港口运输联系变化剧烈。利用劳合社(Lloyd's)1895-2016年两岸港口间航线的O-D数据,从国家层面和全球层面研究海峡两岸港口运输联系的变化。主要结论为:(1)近代开埠至割让给日本之前,台湾地区与大陆的海运联系紧密,厦门港是台湾地区最重要的中转港;日据之后,台湾地区成为日本的原料来源地和商品销售地,台湾地区—日本—中国大陆形成三角运输联系;两岸对峙后,两岸港口运输联系切断,台湾地区—美国—日本形成三角贸易网络;1979年后,香港港成为两岸运输联系的最重要中转港,两岸直航后,台湾地区与大陆间的港口运输联系在广度和深度上不断拓展。(2)台湾地区区位优势明显,但由于是海岛,陆向腹地狭小,因此充分利用区位优势和地缘优势,把区域经济增长中心作为自身的海向腹地,以形成紧密的海上运输联系是台湾地区经济持续发展的关键。改善与中国大陆之间的关系、分享中国大陆发展的机遇、推动海峡两岸的港口运输联系是台湾地区的"天时"与"人和"。
王列辉林羽珊Cesar DUCRUET
关键词：国际政治贸易模式
上海港在“21世纪海上丝绸之路”的地位及发展战略研究被引量：5
2018年
基于1995、2005、2015年的中国国际航运数据,运用枢纽度模型与复杂网络方法重点分析了上海港在"21世纪海上丝绸之路"沿线的港口地位变化,结果表明:上海港成为"21世纪海上丝绸之路"沿线最重要的港口,联系航线比重上升,范围扩大,强度增强,与东南亚的港口联系最为紧密;中国面向"21世纪海上丝绸之路"沿线航运网络由香港、上海(一主一副)的双中心向上海、宁波、深圳、香港的四中心发展,上海港成为四中心港口之首,上海港和宁波港同质竞争激烈;最后,从港口层面、区域层面、国家层面的角度提出上海港在"21世纪海上丝绸之路"中的发展建议,包括东南亚发展战略、港口协同发展战略、金字塔发展战略。
王列辉朱艳
关键词：航运网络
基于“21世纪海上丝绸之路”的中国国际航运网络演化被引量：45
2017年
建设海上航运通道和国际航海运输网络,增强国际联系与基础设施互联互通,是构建"21世纪海上丝绸之路"(简称"海丝之路")的基本条件。基于1995年、2005年、2015年的中国集装箱航运数据,论文运用枢纽度模型、复杂网络方法以及赫希曼—赫芬达尔指数等分析工具,重点分析了中国与"海丝之路"沿线国家的航运网络空间格局。研究表明:(1)国际航运网络特征:1995-2015年中国与"海丝之路"沿线国家的联系范围扩大;国际航线分布呈现集中化趋势和距离衰减特征;首位联系国家保持稳定,首位联系港口在同一个国家内部变动较大;(2)国内航运网络特征:中国通往"海丝之路"沿线国家的国际航海运输枢纽形成,网络层级结构明显,由一主一副的双中心(香港港、上海港)向四中心(上海港、宁波港、深圳港、香港港)发展,且上海港—宁波港航线重合度较高,竞争激烈,香港港部分航线转移到深圳港,形成错位发展;国内港口和航线分布呈现分散化的特点,航线南退北进,体现在西南沿海地区的港口退出"海丝之路"航运网络、珠三角港口地位的下降、长三角港口地位的上升、环渤海地区逐渐与"海丝之路"沿线国家建立起直接联系;枢纽港口对外联系方向较为集中,但已出现分化,除了新加坡港外,巴生港、丹戎帕拉帕斯港、科伦坡港等港口与中国联系紧密;(3)整体上,"海丝之路"沿线航运网络经历了发育阶段、等级化阶段、网络化阶段的发展演化,受全球化、运输技术变革、地缘政治—经济演变等因素的影响。
王列辉朱艳
关键词：航运网络枢纽
China's Global Shipping Connectivity:Internal and External Dynamics in the Contemporary Era(1890–2016)被引量：6
2018年
China's global shipping connectivity had been somewhat overlooked as the bulk of related studies predominantly focused on the throughput volume of its own port cities. This article tackles such lacunae by providing a relational perspective based on the extraction of vessel movement archives from the Lloyd's List corpus. Two complementary analyses are proposed: long-term dynamics with all ships included(1890–2008) and medium-term dynamics focusing on container flows(1978–2016). Each analysis examines China's maritime connectivity in various ways and on different spatial scales, from the global to the local, in terms of concentration, vulnerability, and expansion. The main results underline the influence of technological, economic, and political factors on the changing distribution of connectivity internally and externally. In particular, China has managed to reduce its dependence upon external transit hubs, to increase the internal connectivity of its own port system, and to strengthen its dominance towards an increasing number of foreign nodes and trade partners through the maritime network.
Cesar DUCRUETWANG Liehui
关键词：CONNECTIVITY
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