铁道部重点科技项目(2007G046)
- 作品数：4 被引量：51H指数：4
- 相关作者：童小东曾俊铖涂永明张继文刘俊飞更多>>
- 相关机构：东南大学西南交通大学更多>>
- 发文基金：铁道部重点科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 高速铁路CFG桩-筏复合地基桩侧负摩阻力及其受力特点的试验研*究被引量：8
- 2009年
- 通过京沪高速铁路CFG桩-筏复合地基的现场试验研究,获得了桩身弹性模量及路堤填筑过程及路基静置期间的桩身应变,分析了CFG桩身轴力和负摩阻力的变形规律。结果表明,在路堤填筑期间,负摩阻力就已经存在,桩身轴力随着深度的增加先增大后减小;静置期间,桩身负摩阻力和轴力仍有明显增长。桩身负摩阻力与路基填筑高度和固结时间密切有关。
- 曾俊铖张继文童小东涂永明
- 关键词：高速铁路CFG复合地基负摩阻力
- 高速铁路CFG桩-筏复合地基沉降试验研究被引量：19
- 2010年
- 为了解路堤荷载作用下CFG桩-筏复合地基沉降变形特性,在京沪高速铁路凤阳试验段进行了沉降变形现场试验.设置沉降板、观测桩和测斜管,分别监测地基面桩土沉降、路基顶面沉降和地基侧向水平位移,分析了沉降变形随路堤填筑高度和时间的变化规律,探讨了双曲线沉降预测方法.研究结果表明:CFG桩-筏复合地基沉降随路堤填筑高度和时间的增加而增大;路基经过6个多月的静置后,沉降已趋于稳定;复合地基总沉降量小于15mm,桩土沉降差小于2mm;路堤坡脚线外1m处的地基侧向最大水平位移小于4mm;采用双曲线法进行路基沉降预测是可行的,且预测精度较高.采用CFG桩-筏复合处理后的地基总沉降、沉降差和水平位移均较小,路基沉降稳定较快,能够提高路基的稳定性并缩短工期.
- 曾俊铖张继文童小东涂永明
- 关键词：高速铁路沉降水泥粉煤灰碎石桩
- 复合地基中桩帽作用数值分析及桩帽承载力计算被引量：7
- 2012年
- 采用三维快速拉格朗日分析程序,依据某路基试验段的工程地质和设计施工情况建立了路堤荷载下带桩帽刚性桩复合地基数值分析模型,分析了桩帽直径变化对刚性桩复合地基沉降的影响,结果表明:桩帽直径的增大能够起到提高桩荷载分担比、减小复合地基总沉降和桩土沉降差的作用,桩帽直径的变化对下卧层沉降的影响较小。根据相关文献的研究成果,建立了路堤荷载下素混凝土圆板桩帽和倒圆台桩帽的承载力计算方法,并结合实例验证了承载力计算方法可靠性。研究成果可为路堤荷载作用下刚性桩复合地基中素混凝土桩帽的设计提供参考。
- 曾俊铖
- 关键词：复合地基桩帽承载力计算方法
- 桩网复合地基桩顶土拱形态分析被引量：19
- 2011年
- 桩网复合地基垫层与填土中的土拱对桩顶应力调节和沉降控制效果起着重要作用。在对比现有桩网复合地基桩顶土拱效应计算方法的基础上,通过单桩数值模拟和数学解析,对桩顶土拱形态进行分析。结果表明,桩网复合地基桩顶土拱区域内的主应力迹线是一族自桩顶平面向上曲率逐渐增大的变曲率曲线,其中,接近桩帽边缘的一条主应力迹线线形近似于抛物线,该抛物线决定了成拱高度。同时,土拱高度与填土摩擦角有关,摩擦角越大,成拱高度越大,通常路基中成拱高度约为一倍桩间净距最大值。提出桩顶压力或桩间土压力计算的球孔扩张模型和抛物线拱模型计算方法。对比显示,这些计算方法所得的桩顶压力或桩间土压力更符合现场实测结果。
- 刘俊飞赵国堂马建林
- 关键词：桩网复合地基
