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基于随机有限元理论的连拱隧道结构可靠性分析被引量：8: 2012年; 应用基于神经网络的随机有限元方法,把截面抗压强度条件视为承载能力的极限状态,把截面受拉开裂条件视为正常使用的极限状态,进行某高速公路连拱隧道衬砌结构可靠性分析,得出了衬砌结构可靠度指标的分布规律和衬砌结构的概率破坏规律。按照抗压条件计算,衬砌结构的最小可靠度指标位于拱墙的侧部,而最大可靠度指标位于拱顶部位,说明隧道衬砌结构的受压破坏容易发生在拱墙的侧部;按照衬砌结构的抗裂条件计算,衬砌结构的最小可靠度指标位于拱顶部位,而最大可靠度指标位于拱墙的侧部,说明隧道衬砌结构的受拉破坏容易从拱顶部位开始,而拱墙侧部产生受拉开裂的可能性较小。; 马云锋唐前松周勇陈赟; 关键词：连拱隧道衬砌结构随机有限元可靠性分析

连拱隧道中墙顶部回填砼与围岩偏心接触的影响分析被引量：3: 2011年; 根据某高速公路连拱隧道衬砌结构形式,建立了有限元模型,针对回填砼与围岩之间完全左偏心和完全右偏心两种极端接触条件,采用数值模拟方法综合分析了偏心接触时隧道围岩和衬砌结构的变形与受力状况。结果表明,回填砼与围岩之间偏心接触虽然对拱顶沉降影响不显著,但会引起拱顶围岩拉应力和内衬弯矩的显著增长,同时造成中墙产生严重偏压。; 唐前松马云锋周勇陈赟叶斌; 关键词：连拱隧道围岩稳定性

中墙顶部回填混凝土弹性模量对连拱隧道稳定性的影响被引量：2: 2012年; 根据某高速公路连拱隧道衬砌结构形式,建立有限元计算模型,通过改变回填混凝土单元的弹性模量模拟回填混凝土的不同密实程度,采用数值模拟方法研究回填混凝土弹性模量变化对连拱隧道稳定性的影响。研究结果表明:围岩的变形和应力以及衬砌内力均随着中墙顶部回填混凝土弹性模量的增大而大幅度降低;当回填混凝土弹性模量比由0(完全脱离)增加到100%(完全密实)时,拱顶沉降和围岩拉应力分别降至75%和20%左右,内衬弯矩可降至17%左右;当弹性模量比达到60%以上时,内衬弯矩基本保持不变;中墙应力随着回填混凝土弹性模量的增大而增大,且弹性模量比越低,中墙应力变化幅度越显著,回填混凝土完全脱离时中墙两侧最大压应力仅为完全密实时的33%左右,中墙承受的荷载主要来自上方围岩通过回填混凝土传递到中墙的压力。在实际施工中,应使中墙回填混凝土的弹性模量比至少达到设计标号混凝土标准值的60%以上方可进行隧道正洞开挖。; 陈赟马云锋唐前松周勇; 关键词：连拱隧道中墙回填混凝土密实度弹性模量稳定性

非对称连拱隧道不同开挖方案的比较分析被引量：4: 2012年; 根据某高速公路非对称连拱隧道衬砌结构形式,针对地表平、地表顺倾斜和地表逆倾斜等地表倾斜情况建立了相应的有限元分析模型,选取围岩稳定性、衬砌安全性和偏压情况等反映隧道稳定性的性能指标,采用数值模拟方法综合分析了不同地表倾斜情况下不同开挖方案对隧道稳定性的影响。结果表明,地表倾斜状况显著影响非对称连拱隧道围岩和衬砌的受力和变形情况,非对称连拱隧道地表平时应采用先大洞后小洞的开挖方案,地表倾斜时必须综合考虑地表倾斜情况和大小洞的跨度差异,才能合理确定开挖方案。非对称连拱隧道隧洞开挖时,先开挖一侧的围岩应力释放会引起另一侧未开挖岩体的竖向应力增大,导致另一侧岩体开挖时释放的荷载也相应增大,使后开挖一侧隧洞的围岩位移和应力增大;开挖过程中应使左右洞的应力释放量尽量接近,降低最终拱顶沉降和拱顶围压拉应力,确保隧道围岩稳定及衬砌结构安全。; 聂善文张端良樊帅杨大林陈赟; 关键词：围岩稳定衬砌结构开挖方案

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湖南省交通厅科技进步与创新计划项目(200925)