国家高技术研究发展计划(2006AA060302)
- 作品数：4 被引量：41H指数：3
- 相关作者：鲍晓峰张德满李凯李舜酩李伟更多>>
- 相关机构：中国环境科学研究院南京航空航天大学武汉第二船舶设计研究所更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理更多>>
- 车用柴油机冷EGR系统的设计与试验被引量：14
- 2010年
- 为了降低车用柴油机NOx的排放量,设计了一套柴油机的冷EGR系统,通过对再循环的废气进行精确冷却来降低NOx的排放量。该系统可以通过控制电动水泵的转速来调节EGR冷却器冷却水的循环量,确保不同工况下EGR的最佳冷却温度范围。对冷EGR系统的主要部件文丘里管和EGR冷却器等主要部件进行了设计计算,并对冷EGR系统的电控单元ECU进行了设计。将该冷EGR系统在R4105T型柴油机试验台架上进行了试验。结果表明:与热EGR系统相比,在各种工况下冷EGR系统可以有效地降低NOx的排放量,且使得柴油机的燃油消耗率也有所降低。
- 李爱娟李舜酩魏民祥郭新民鲍晓峰张坤
- 关键词：柴油机系统设计
- 怠速工况下氧化型催化转换器辅助DPF再生方法被引量：16
- 2013年
- 在柴油机颗粒物捕集器(DPF)前端安装氧化型催化转换器(DOC),通过在氧化型催化转换器前端喷入柴油来提高柴油机尾气温度,并通过降低柴油机尾气流量进一步提高尾气温度,可以实现柴油机颗粒物捕集器再生。整个再生系统由喷油器、氧化型催化转换器和柴油机颗粒物捕集器组成。在发动机台架上对该再生方法进行系统试验研究,包括再生时氧化型催化转换器的升温特性、喷油流量与温度升高幅度的关系、DPF再生过程和再生方法的燃油经济性及二次污染。结果表明怠速工况下DOC辅助DPF再生能顺利实现,再生过程消耗柴油120.5 g,再生过程中排放的CO和HC分别为12.4 g和1.1 g。
- 张德满汪正清马士虎李伟鲍晓峰李凯
- 关键词：柴油机
- DOC辅助DPF再生的二次污染研究被引量：3
- 2012年
- 在氧化型催化转换器(DOC)前端的排气管中喷入柴油,通过提高柴油机尾气温度、燃烧并去除柴油机微粒捕集器(DPF)中的PM,实现了DPF再生。对整个再生过程中尾气成分进行分析和计算,发现碳氢化合物(HC)为主要二次污染物,且排放相对较大。通过试验方法,分别研究喷油流量和喷油时DOC前端排气温度对再生过程中HC排放的影响,并依此提出保温处理、分阶段喷油和低速再生等三项优化措施。优化后再生过程中HC排放降低了68%,且燃油经济性提高了21%。
- 张德满马士虎王晓东汪正清李伟鲍晓峰李凯
- 关键词：柴油机微粒捕集器二次污染碳氢化合物
- 冷却水温度对柴油机污染物排放的影响被引量：8
- 2010年
- 为了研究各种污染物的排放在不同冷却水温下的具体变化趋势,试验测量了怠速启动及小负荷热机工况、十五工况(ECE)和发动机试验台架外循环水冷却工况时气态污染物随水温的变化;发动机转速为1,400,r/min、转矩为60,N.m时颗粒物随水温的变化。结果表明:柴油机水温的变化对CO、THC和颗粒物(PM)排放的影响较大;ECE工况中,污染物随水温的变化规律与热机工况相同;发动机转速为2,000,r/min、转矩为100,N.m时,冷却水温在70,℃到90,℃之间波动,CO、THC和NOx的排放波动分别达到20%、16%,和8%。因此,在进行柴油机尾气相关的研究工作时,需要充分考虑水温变动对排放的影响;在发动机台架上,减小冷却水温的波动范围可以稳定污染物的排放。
- 张德满李舜酩李凯鲍晓峰王猛秦宏宇
- 关键词：柴油机冷却水尾气排放
