国家重点基础研究发展计划(2006CB600900)
- 作品数：6 被引量：53H指数：4
- 相关作者：张红波黄伯云尹健熊翔熊杰更多>>
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- 相关领域：一般工业技术航空宇航科学技术化学工程更多>>
- 航空刹车用炭/炭复合材料坯体结构研究进展被引量：12
- 2005年
- 综述了国内外航空刹车用炭/炭复合材料坯体结构研究进展。国外主要生产炭/炭复合材料的厂家都拥有自己的坯体制备技术,在坯体结构设计时,除了考虑坯体结构的均匀性外,还根据刹车盘在具体使用过程中所面临的问题对坯体结构和制备工艺不断进行优化设计,并充分利用原材料,降低炭/炭复合材料的制造成本。我国炭/炭复合材料研究单位和生产厂家大都没有自己成熟的坯体制备技术,对坯体结构的研究较少,加强坯体制备技术和炭/炭复合材料研究的密切结合非常迫切。
- 陈腾飞龚伟平黄伯云刘根山
- 关键词：炭纤维针刺毡
- 前驱体对CVI制备C/C复合材料的影响被引量：1
- 2009年
- 分别以天然气和丙烯为前驱体制备了C/C复合材料。考察了密度和密度分布,借助偏光显微镜观察了沉积炭的显微结构,研究表明,天然气制备的C/C复合材料的密度大于丙烯制备的C/C复合材料的密度;在前60h以天然气为前驱体时C/C复合材料的致密化速率比以丙烯为前驱体时低,60h后致密化速率发生逆转;以天然气为前驱体所得C/C复合材料的密度梯度小,结构为单一的粗糙层;而以丙烯为前驱体所得C/C复合材料的密度梯度大,结构为光滑层。
- 唐兵张红波熊杰
- 关键词：C/C复合材料CVI前驱体致密化显微结构
- 不同预制体结构炭/炭复合材料烧蚀性能被引量：17
- 2007年
- 采用电弧驻点烧蚀实验方法,测试了分别以细编穿刺毡和针刺无纬布整体毡为增强体的2种C/C复合材料的烧蚀率,并用电子扫描显微镜观察了烧蚀表面形貌。结果表明:C/C复合材料的烧蚀由化学烧蚀和机械剥蚀共同控制,以机械剥蚀为主;细编穿刺毡结构C/C复合材料由于Z向纤维束的存在,加速了材料烧蚀表面粗糙度的变化,烧蚀率略高于针刺无纬布整体毡结构C/C复合材料;针刺无纬布整体毡结构C/C复合材料中无纬布层与烧蚀气流垂直,具有良好的烧蚀性能。
- 尹健张红波熊翔黄伯云
- 关键词：C/C复合材料烧蚀性能
- 针刺整体毡C/C复合材料整体喉衬烧蚀分析被引量：10
- 2006年
- 采用针刺整体毡炭／炭（C／C）复合材料整体喉衬进行小型固体火箭发动机地面点火实验，结合扫描电镜（SEM）及能谱分析（EDS），分别对烧蚀后整体喉衬收敛部位、喉径部位和扩张部位的烧蚀形貌进行分析。结果表明：在较高压强（12～14MPa）条件下，针刺整体毡C／C复合材料整体喉衬烧蚀均匀，烧蚀型面光滑、烧蚀率低，但因轴向纤维少及轴向强度较低，接近喉径部位的收敛部位和喉径部位易产生分层；不同部位的烧蚀形貌不同，是由于整体喷管中的燃气温度、组分浓度和速度所致。
- 尹健张红波熊翔黄伯云
- 关键词：固体火箭发动机C/C复合材料烧蚀
- 3D C／C复合材料的电弧驻点烧蚀及机理分析被引量：10
- 2007年
- 采用电弧驻点烧蚀试验方法,测试细编穿刺毡增强体C／C复合材料的烧蚀率,并采用电子扫描显微镜观察烧蚀表面形貌。研究结果表明:在电弧驻点烧蚀试验条件下,3D C／C复合材料具有较好的烧蚀性能;C／C复合材料的烧蚀过程主要受热化学烧蚀和机械剥蚀2种烧蚀机制的共同作用,二者相互促进,以机械剥蚀为主;微观烧蚀形貌主要由热化学化蚀导致,宏观烧蚀形貌则主要是机械剥蚀所致。
- 尹健熊翔张红波黄伯云
- 关键词：C/C复合材料烧蚀机理
- 压力对天然气为前驱体制备C/C复合材料的影响被引量：4
- 2009年
- 研究了以天然气为前驱体制备C/C复合材料时,前驱体压力对致密化速率及热解炭显微结构的影响。通过偏光显微镜测量单根炭纤维上所沉积的热解炭厚度,并观测不同区域的热解炭显微结构。实验结果表明,在沉积温度为1 100℃时,当前驱体压力从1 kPa提高到10 kPa时,C/C复合材料的密度从1.10 g/cm3增加到1.52 g/cm3,密度梯度减小,同时热解炭的结构出现SL到RL的转变。
- 唐兵张红波熊杰
- 关键词：C/C复合材料前驱体热解炭显微结构
