中央高校基本科研业务费专项资金(2682013CX019)
- 作品数：4 被引量：49H指数：4
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- 相关机构：西南交通大学中铁二院工程集团有限责任公司中铁第一勘察设计院集团有限公司更多>>
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- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 高速铁路牵引变压器容量与配置方案优化研究被引量：18
- 2013年
- 根据高速铁路牵引负荷过程测试数据,构建基于热传递微分方程的牵引变压器温升模型,并给出牵引变压器中可靠性最弱的热改性绝缘纸的相对老化率算式,据此计算牵引变压器的寿命损失。结果表明:为了有效利用牵引变压器寿命损失,可以降低牵引变压器的容量,该高速铁路选择2×31.5MVA容量等级的牵引变压器较为合理;但是,为了充分利用既有单相牵引变压器和相关设施,针对当前的运输组织条件提出一主三备的牵引变压器配置优化方案,该方案能够有效提高牵引变压器容量利用率,对电能质量的影响远低于GB/T15543—2008标准的限值要求,具有良好的技术经济性。
- 陈民武尚国旭智慧梁泽川
- 关键词：牵引变压器
- 基于车网耦合的高速铁路AT供电系统谐振特性被引量：11
- 2014年
- 为研究高速列车与AT供电系统之间电气耦合(简称车网耦合)引起的谐波谐振,构建了基于节点导纳方程的高速铁路AT供电系统数学模型和基于高速列车功率源特性以及等效阻抗的谐波源模型,提出了基于车网耦合的高速铁路AT供电系统谐波谐振评估算法,研究了3种AT供电模式、3种AT牵引网运行方式以及不同AT变压器漏感大小对系统谐振特性的影响,分析了系统阻频特性与相频特性,指出并联和串联谐振点及其变化规律.仿真分析表明:列车位于不同AT段时3种AT供电模式下并联谐振点和串联谐振点均存在差异,牵引供电系统运行方式的多变性也造成了串联和并联谐振点的偏移,AT漏抗越大则谐振点数目越多而第1个串联谐振点频率越低.
- 韩旭东王斌高仕斌陈民武
- 关键词：高速铁路AT供电系统谐波分析谐振
- 高速铁路新型同相贯通供电方案及其仿真研究被引量：12
- 2016年
- 为解决高速铁路牵引供电系统存在的以负序为主的电能质量问题和过分相问题,提出了一种基于模块化和背靠背结构功率变换器的同相贯通供电方案,在电网侧采用级联H桥链式拓扑,易于电压和容量的扩展;在牵引侧采用并联多重化拓扑,结合单相变压器串联输出,适应了AT供电方式的要求;采用功率模块动态旁路和恢复技术,保证了供电可靠性;通过优化变换器控制策略,实现了功率双向流动和平衡变换,抑制了直流侧电压脉动引起的谐波畸变。仿真结果表明,上述拓扑的可行性和控制策略的正确性。
- 陈民武蒋汶兵王旭光孙小凯
- 关键词：高速铁路功率变换多重化控制策略
- 基于改进粒子群算法的牵引供电系统多目标优化设计被引量：12
- 2016年
- 针对以往牵引供电系统的设计过于依赖专业人员的经验及难以全局寻优的问题,并且为满足牵引供电系统精细化设计的要求,采用车—网耦合系统模型和负荷潮流分布计算仿真的方法,以主要设计原则为约束条件、以全线总容量和平均有功功率损耗最小为目标,构建牵引供电系统多目标优化模型;为提高模型求解过程中的全局搜索能力和收敛速度,设计基于Pareto熵的混沌多目标粒子群优化算法;应用模糊隶属度函数计算Pareto解集中各个目标函数对应的满意度值,以确定最终的系统优化方案。以某高速铁路牵引供电系统设计为例,用给出的模型及算法进行系统的优化设计,并与用ELBAS/WEBANET软件和传统的供电计算方法得到的系统优化方案比较,验证了模型和算法的正确性和可行性。
- 陈民武许臣友黄文勋邱璐孙小凯
- 关键词：牵引供电系统优化设计多目标粒子群优化算法
