国家自然科学基金(50375127)
- 作品数：7 被引量：74H指数：5
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- TR磁浮列车湍流外流场数值计算被引量：15
- 2005年
- 根据可压缩粘性流体Navier Stokes方程和k ε两方程湍流模型,采用有限容积法对以430km/h运行的TR磁浮列车的湍流外流场进行了数值计算,得到了列车上部、侧面和下部的列车风场特性.研究结果表明,在距列车顶部和侧面2m范围内,速度波动在10m/s以上,压力波动在1.3kPa以上;在列车下部距地面2m高的水平面上,速度波动小于5m/s,压力波动小于0.7kPa.
- 毕海权雷波张卫华
- 关键词：磁浮列车列车风
- 自然风对高速磁浮列车气动特性的影响被引量：15
- 2007年
- 基于可压缩黏性流体的N—S方程和k—ε两方程湍流模型,采用有限容积法对磁浮列车受自然风作用下的气动力特性进行计算分析,结果表明:自然风导致列车表面的压力分布发生变化,除了列车头、尾部压力峰值点发生偏移外,列车迎风侧面的压力随着自然风速的增加而增大,随着自然风与列车之间夹角的增大呈现先增大后减小的变化规律;列车受到气动升力、侧向力以及侧滚力矩、俯仰力矩和偏转力矩的作用也随着自然风与列车之间夹角的增大呈先增大后减小的变化规律,且在自然风向与列车运行方向垂直时达到最大,此时列车受到的气动力及力矩作用均随自然风速的增大而单调增加。
- 毕海权雷波张卫华
- 关键词：气动力特性磁浮列车自然风
- MLX01磁悬浮列车横风气动力特性数值分析被引量：3
- 2004年
- 基于二维定常不可压缩N-S方程和k-ε两方程湍流模型,采用有限容积法对MLX01型磁悬浮列车在横风作用下的气动力特性进行了详细的数值计算,得到了列车在不同运行工况下受到的侧向力、升力和倾覆力矩变化规律;深入探讨了自然风速分布和列车运行速度对磁悬浮列车横风气动力特性的影响。
- 毕海权雷波张卫华
- 关键词：磁悬浮列车列车运行气动力特性升力有限容积法N-S方程
- 高速磁浮列车会车压力波数值计算研究被引量：22
- 2006年
- 根据可压缩粘性流体的N-S方程和k-ε双方程湍流模型,运用移动网格技术,采用有限容积法对磁浮列车以500 km/h速度运行时的会车压力波进行了数值计算研究,计算结果与现车试验结果相差10%以内,表明了本文计算模型和方法的正确性;文中还研究了交会过程中列车周围的流场分布,结果表明:当列车交会时,两车之间的流场相互叠加,而两车之外的流场分布在整个交会过程中变化不大。
- 毕海权雷波张卫华
- 关键词：磁浮列车会车压力波移动网格
- 具有横风效应的磁浮列车湍流外流场特性数值计算被引量：1
- 2005年
- 采用有限容积法对磁浮列车以500km/h的速度运行、受10～40 m/s的横向自然风作用下的外流场特性进行了详尽的计算分析,得到了列车顶部和侧面不同位置的速度和压力分布特性以及列车的尾流特性.结果表明:列车上部及背风侧面的速度及压力波动均随着自然风速的增加而增大,并且列车尾涡中心也由于受自然风的影响而沿着自然风的方向偏转,而自然风对迎风侧的压力波动影响较小.
- 革非毕海权雷波张卫华
- 关键词：磁浮列车
- 高速轮轨系统动力学研究体系及其系统建模被引量：6
- 2007年
- 随着列车运行速度的提高,列车与线路、接触网等固定设备的相互作用加剧,而且受到气流的强烈作用,传统的车辆系统动力学研究方法已经无法精确描述高速列车的运动特征.提出开展高速轮轨系统动力学研究,总结分析了高速轮轨系统动力学的研究体系,建立了考虑线路、列车、弓网和气流耦合的高速轮轨系统动力学模型,并具体给出了各子系统的运动方程和各子系统之间的耦合关系式.在此基础上,建立考虑广义失效模型的高速轮轨系统动力学模型和服役仿真体系,从而拓展了现有车辆系统动力学研究的范围和作用.
- 张曙光金学松
- 关键词：列车接触网动力学
- TR型磁浮列车气动力特性数值计算研究被引量：22
- 2004年
- 根据可压缩粘性流体的N S方程和k ε双方程湍流模型,采用有限容积法对TR磁浮列车的气动力特性进行了数值计算研究,得到了以不同速度运行的磁浮列车的气动阻力、升力及横向气动力的大小,为高速磁浮列车的安全运行控制提供了气动力数据。
- 毕海权雷波张卫华
- 关键词：气动力特性
