公共文化服务平台

共 5 条记录，以下是 1-5

全选清除导出

排序方式：

民机非包容性转子失效危害防护设计研究被引量：2: 2011年; 民用飞机的发动机转子非包容性失效给飞机的安全运行带来巨大的风险,为了将这种转子非包容性失效可能带来的危害降至最小,需要合理的评估碎片的危害水平,以及采取合理的安全预防措施。尽管在FAA(Federal Aviation Administration)用于评估碎片危害水平的UEDDAM(Uncontained Engine Debris Damage Analysis Model)软件工具中采用了加强防护设计以减少碎片危害,但是没有对具体的分析流程和碎片能量衰减的计算模型进行说明。为此,在现有的碎片危害分析方法的基础上,考虑到碎片在侵彻过程中会有能量衰减,分析了降低碎片危害的三种安全预防措施,通过对比确定了加强防护设计对于降低碎片危害的重要意义及其分析的流程。通过对飞机结构中关键区域定义的理解,明确了在飞机的不同部位需要采取不同的加强防护设计,并详细介绍了整体加强防护设计和局部加强防护设计的流程。; 鲍海滨付仁合王伟; 关键词：危害分析

外来物损伤条件下航空轮胎爆破碎片产生机理及速度分析被引量：2: 2011年; 以外来物损伤条件下的轮胎爆破为例,研究航空轮胎碎片的形成过程。利用压力容器爆炸模型建立轮胎碎片速度计算数学模型,采用热力学方程和力矩方程确定碎片的偏离角和散射角方程,再根据材料断裂准则得到碎片速度函数。; 白杰董兴普王伟; 关键词：航空轮胎爆破散射角

航空发动机防火试验火焰特征数值仿真分析被引量：1: 2017年; 为得到统一的航空发动机防火试验标准和通用的试验条件,建立NexGen燃烧器的数值仿真模型,使用SST k-ω湍流模型、非预混燃烧模型、DO辐射模型计算了定常稳态火焰特征分布,分析了火焰温度、热流密度和速度的空间分布。结果表明,温度随着距扩张锥出口距离的增大先增加后减小,在距扩张锥101.6 mm平面处达到最大;速度随着距扩张锥出口距离的增大而减小;热流密度随着距扩张锥出口距离的增大而减小;火焰的温度、速度、热流密度在101.6 mm平面均匀性最好,试验件放在100.0 mm比101.6 mm平面处更容易被烧穿。; 白杰杨毅成王伟; 关键词：航空发动机防火试验速度场

非包容性失效条件下飞机蒙皮厚度的算法被引量：2: 2010年; 为了提高航空发动机非包容性失效条件下飞机蒙皮的抗击穿能力,需要根据非包容性碎片特性和蒙皮破坏的特点,合理评估蒙皮破坏时的能量损耗.为此,借鉴平头圆柱体冲塞破坏能量模型,在考虑整体弯曲变形和局部剪切变形的基础上,采用长方体叶片碎片当量化的方法,提出了适用于长方体碎片的冲塞破坏能量模型.在此冲塞破坏能量模型的基础上,结合航空发动机典型的非包容性碎片特性,给出非包容性失效条件下的飞机蒙皮最小厚度算法.最后通过算例校验了算法的有效性.; 白杰付仁合王伟

航空发动机持续适航文件中的维修间隔研究被引量：3: 2015年; 投入运行的航空发动机主要通过定期维修保持其固有可靠性水平。持续适航文件是以定期维修的维修间隔为核心对维修深度提出要求的法律条款,其中的维修概念与维护手册中的存在差异有待区分;而且手册中只给出维修间隔的具体数值并无其他说明,需要对持续适航文件中的维修间隔进行分析。通过对适航规章的分析揭示了维修间隔的本质,采用定性分析的方法研究了持续适航文件中的维修概念和维修间隔,为航空发动机提供了修正维修间隔的理论依据。; 王伟刘帅白杰; 关键词：航空发动机

全选清除导出

共1页<1>

中国民航大学科研启动基金(08QD15X)