国家自然科学基金(70773092)
- 作品数：5 被引量：68H指数：3
- 相关作者：杨秀云郭永姚树洁朱贻宁卓少杰更多>>
- 相关机构：西安交通大学英国诺丁汉大学西安财经学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金教育部人文社会科学研究基金更多>>
- 相关领域：经济管理更多>>
- 个人理性与集体理性关系视野下的人力资本投资行为被引量：2
- 2009年
- 自1978年到2008年，中国经济的平均年增长率是9．5％。而根据近代内生经济增长理论，可持续经济增长的原动力是人力资本投资（Lucas，1988）或者是内生的技术进步（Romer，1990），而这二者，都在一定程度上要求社会整体的受教育水平达到相当的程度。
- 杨秀云袁晓燕
- 关键词：人力资本投资内生经济增长理论可持续经济增长年增长率
- 中国机场业管制改革的演进与有效性被引量：3
- 2010年
- 国内外机场业经营环境的变化,改变了机场产业内部及机场与航空公司之间的竞争与垄断边界,机场的垄断边界在缩小,竞争在产业发展中变得越来越重要,从而推动政府对中国机场业的管制进行改革。通过扩大机场企业的自主权利,降低市场准入壁垒,放松价格管制,中国机场业的管制逐渐从行政性管制走向了经济管制,提高了机场产业整体绩效和消费者效用,带动了地方经济发展,并表现出了不同于国外机场放松管制的独特特点。
- 杨秀云卓少杰王新安
- 关键词：机场业
- 中国机场业发展的决定因素--基于扩展生产函数的实证分析被引量：9
- 2009年
- 本文基于1995-2006年地区机场和经济发展的面板数据,运用扩展的生产函数,对决定机场发展的因素进行了实证分析。结果显示:在长期内,机场发展与地区经济增长、产业结构、人口密度和对外开放程度呈正相关关系,与地面运输呈负相关关系;在短期内,机场发展与地面运输相互促进,二者呈正相关关系。因此,单一的GDP不能有效解释我国机场业的发展状况,机场规划和政策的制定必须考虑多个影响因素,将三种不同运输方式的发展政策纳入统一体系,促进三者的协调发展。机场发展的地区非均衡性不同于其它经济活动,东部地区的机场发展速度最慢而西部地区最快,表明东部地区机场密度大,机场之间的竞争激烈,地面运输对航空运输的替代性强,西部地区地广人稀,地面运输对航空运输的替代性弱。政府应加大西部机场建设,并把单一机场的发展纳入全国机场运输体系,根据整体市场发展状况,设计其建设容量和航线网络布局。机场改革是推动机场业发展的重要因素,政府应进一步加大机场改革的步伐和力度。
- 杨秀云姚树洁
- 关键词：机场业
- 基于钻石模型的我国创意产业国际竞争力研究被引量：50
- 2010年
- 本文结合创意产业的特点对波特的钻石模型进行调整,构建了创意产业国际竞争力理论模型和评价指标体系,并运用指数法对包括我国在内的七个代表国家的创意产业国际竞争力进行测评。在分析我国创意产业在国际竞争中的优劣势的基础上,运用比较静态分析方法进行模拟分析,指出了提升我国创意产业竞争力的路径和建议。
- 杨秀云郭永
- 关键词：创意产业国际竞争力钻石模型指标体系
- 中国机场业的技术效率及其影响因素被引量：6
- 2013年
- 本文基于1999～2010年55个样本机场的相关数据,在运用SFA分别求解我国机场产业技术效率的基础上,运用面板数据的随机效应回归模型分析了影响机场客运和货邮技术效率的因素。结果表明:1999～2010年我国机场效率在不断提升改进,不同等级、不同地区机场在不同发展时期的效率差异在减小,存在着低等级、欠发达地区的机场向高等级发达地区机场效率的追赶;但机场整体效率依旧没有达到较高水平,存在区域差异、等级差异和不同经济增长的区域差异,表现出了明显的区域不平衡和结构不协调;所有制改革和放松管制对机场客货效率的影响以及对不同等级不同地区机场效率的影响存在差异,所有制改革和公司治理优化对机场效率的改进贡献明显好于价格放松管制;地区经济发展水平和经济结构、机场技术水平、机场非航业务发展、机场市场竞争力和机场治理结构等因素都在一定程度对机场效率改进具有显著的正向影响;机场后勤保障能力和机场等级变量并没有表现出对机场效率提升的贡献特征,1999～2010年期间机场整体效率增长幅度不大,说明机场效率的改进,其关键不在于机场规模的不断扩大,而在于机场管理和服务水平的提升。因此,中国机场业的效率提高,需要在对自身客运和货邮业务技术效率充分评价的基础上,依据其影响因素的主次,有序实施相应措施。
- 杨秀云朱贻宁
- 关键词：技术效率随机前沿生产函数
