国家自然科学基金(50908196)
- 作品数：9 被引量：23H指数：3
- 相关作者：刘海旭张玺蒲云郭洪洋刘澜更多>>
- 相关机构：西南交通大学武汉科技大学沈阳化工大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金四川省学术和技术带头人培养资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术环境科学与工程更多>>
- ATIS环境下随机动态路网行程时间可靠性0被引量：2
- 2014年
- 为评价随机动态道路网络系统在ATIS环境下的行程时间可靠性,将出行者群体划分为装载和未装载信息接收设备两类,并假设他们均遵循随机动态用户最优原则(SDUO)进行动态路径选择,运用动态均衡理论建立了基于路径的混合SDUO不动点模型,并证明该模型至少存在一个不动点.使用离散随机变量序列描述需求的随机动态变化,基于Monte Carlo模拟和对角化相继平均算法(MSA),提出了ATIS环境下随机动态路网的行程时间可靠性评价方法.随后通过算例验证了可靠性评价方法的可行性.数值结果表明:OD行程时间可靠性随出发时段动态变化,且在动态情形下,扩大ATIS市场占有率并不能进一步提高可靠性,反而可能会导致可靠性下降.
- 郭洪洋张玺刘澜马亚峰
- 关键词：行程时间可靠性不动点ATIS
- 铁路客运枢纽公共交通安全保障能力变权评价
- 2016年
- 现有的客运枢纽公共交通安全保障体系评价大多研究单一灾种,且常采用固定权评价。当客运枢纽中某些安全指标存在缺陷时,会导致评价结果与事实不符,因此,将变权法评价法应用到考虑多灾种的公共交通安全保障体系评价。在全面考虑客运枢纽公共交通安全的影响因素的基础上,结合一致性融合算法确定专家优先度,使用变权法评价枢纽的公共交通安全保障体系的完善程度,最后使用案例证明该方法的有效性、合理性。通过对比固定权法的计算结果,变权法能较好解决公共交通安全评价中固定权评价法存在的问题,同时计算结果也证明了变权评价法评价结果更加贴合实际。
- 郭洪洋黎辉刘福华刘澜
- 关键词：交通运输工程
- 信息影响下区分潜在类别的公交线路选择模型被引量：6
- 2014年
- 为分析实时公交运行信息和用户自身偏好对公交用户路径选择行为的影响,引入三角分布描述公交信息的不确定性,并使用前景函数替代效用函数描述出行者决策的不完全理性,建立基于前景函数的选择概率模型。为进一步区分不同出行者偏好差异,在前景模型的基础上结合潜在类别模型,构建区分出行者潜在类别的前景概率模型。利用2013年北京市的实际调查数据进行参数估计并检验。结果表明:a)出行者的选择行为受自身的偏好影响;b)基于景函数的选择模型比传统的效用函数模型拟合度更好、更贴合实际选择行为;c)区分潜在类别模型的统计学特征更优秀;d)多数公交用户对等车时间更敏感。通过各种措施缩短等车时间或直觉等车时间比提高公交运行速度更能吸引乘客。
- 郭洪洋张玺刘澜尹俊淞
- 关键词：城市交通信息影响偏好
- 基于随机失效序列的日变路网动态可靠性被引量：2
- 2013年
- 考虑目前缺少评估日变路网性能的可靠性指标及其计算方法,根据可靠性理论中的随机失效序列分析,定义了基于首次失效时间的动态可靠性指标.该指标定义为日变路网性能维持在可靠水平的持续天数等于指定天数的概率,描述的是路网不间断地提供可靠服务的能力.随后采用近似方法估计该指标,并基于蒙特卡罗模拟设计了相应的算法.最后通过一个测试网络表明了动态可靠性指标及其计算方法的可用性.
- 张玺刘海旭蒲云
- 基于灵敏度分析的随机道路网络流量模拟
- 2011年
- 为评价道路网络性能所具有的在不确定性,提出一种基于灵敏度分析的模拟方法,以分析随机网络中路段流量的波动特性。将路径选择分散参数假定为一个正的随机变量,以反映在不确定环境下出行者路径选择行为的随机特性。对于任一个路径选择分散参数随机变量的实现,用基于Logit的随机用户平衡获取对应的路段流量,从而得到随机路段流量的分布特性。为避免重复求解随机用户平衡问题,建立随机用户平衡路段流量关于路径选择分散参数的偏导数公式并用于随机用户平衡路段流量的估计。计算这些偏导数的一个关键是有效求得路段使用概率。分析解决了采用Dial算法计算路段联合使用概率时的路径集一致性问题。用一个算例对所提出的方法的可行性进行了说明。
- 刘海旭
- 关键词：随机网络随机用户平衡
- 交通事故持续期内行程时间的可靠性研究被引量：7
- 2013年
- 为研究交通事故影响下路网性能的随机性,定义路网行程时间可靠性为路网在交通事故持续期内平均行程时间小于预定阈值的概率.假定事故持续时间为服从正态分布的随机变量,将给定的事故持续时间离散化为相同长度的子时段,综合运用Logit路径选择准则和路段传输模型,提出了基于Monte-Carlo法的路网行程时间可靠度模拟算法.用一个测试网络来验证算法,其事故持续时间均值为8～20 min、方差为0.5～5.0 min,子时段出行需求为4.0和4.5辆,时间阈值为事故前走行时间的2.0和2.2倍.研究结果表明:路网行程时间可靠度均随事故持续时间均值的增大而减小;当出行需求为4.5辆、时间阈值为事故前走行时间2.0倍时,行程时间可靠度随着事故时间方差的增大而增大;当需求小于4.5辆、时间阈值大于2.0倍时,可靠度随着时间方差的增大而减小.
- 陈玲娟刘海旭蒲云
- 关键词：行程时间可靠性
- 事故影响下走行时间及择路概率的动态分析被引量：3
- 2012年
- 为描述交通事故影响下路径走行时间与用户择路概率的相互作用及其演变规律,建立了基于路段传输模型和LOGIT选择模型的拟动态模型,给出了事故影响下路网各时段行程时间和交通流密度的计算方法,分析了事故影响下路段的排队扩散及消散过程.结果表明:事故持续期到排队完全消散期内,路径走行时间和路径选择概率呈现此消彼长并持续震荡的状态;事故持续期和事故清除后,事故路段上的排队位置发生转移.
- 陈玲娟刘海旭蒲云
- 关键词：交通事故交通流密度
- 多源信息约束下的路径选择模型与算法被引量：3
- 2014年
- 针对交通诱导管理措施的制定常缺乏理论支持的问题,提出信息约束机理作用下的时变路径选择行为研究方法。从人的知觉角度出发基于模糊聚类算法深入解析了多源交通信息(MSTI)的约束规律,借助VISSIM软件模拟路网环境并构建交通状态模式识别模型模拟信息约束下出行者的心理活动。采用意向(SP)调查法获取驾驶员在路网中的路径选择决策数据,并利用Biogeme软件对行为数据建模。结果表明,当偏好路径拥挤不严重时,信息很难对行为产生约束,出行者更倾向于坚持偏好路径;但随着偏好路径拥挤加剧,在信息影响下路径变更行为渐趋频繁,相应的信息对行为的约束也逐渐增强。研究结论为信息环境下出行者的不完全理性行为研究提供了思路及借鉴,并可为交通管理部门提供决策支持。
- 郭洪洋张玺刘澜刘海旭闫锴
- 关键词：动态路径选择偏好模糊聚类知觉
- 事故影响下路径走行时间演变的拟动态模型
- 2012年
- 为描述交通事故影响下路网中走行时间与用户择路概率的相互作用及其演变规律,建立了基于事故路段及非事故路段流量状态及LOGIT原则的拟动态模型.利用分流合流模型及速度—密度函数,分别建立路段容纳车辆数和非事故路段走行时间模型,通过分析事故路段交通流的演化过程,利用交通波理论估计排队长度,建立事故路段走行时间模型.结果表明:事故发生前,经过一定的模拟时段后,路网交通流趋近稳定,各条路径的选择概率趋于平衡;事故持续时段内,排队长度、路径走行时间、路径选择概率相互影响,且均呈现出震荡状态;事故清除后,路径走行时间持续下降;排队完全消散后,经过一定时段稳定后的路径走行时间和路径选择概率达到新的平衡.
- 陈玲娟蒲云刘海旭
- 关键词：交通工程
