国家自然科学基金(50868007)
- 作品数：18 被引量：129H指数：7
- 相关作者：陈水生马涌泉桂水荣任永明王德山更多>>
- 相关机构：华东交通大学东南大学江西赣粤高速公路股份有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江西省自然科学基金铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程理学更多>>
- 多跨连续梁桥荷载试验及承载力评价研究被引量：18
- 2012年
- 以某城市立交的七跨连续梁桥为例,开展了成桥动、静荷载试验。根据静载试验的实测挠度和应变,计算校验系数,确定连续梁桥的实际承载能力;进行行车动载试验,确定连续梁桥的主要参与工作频率成分及实际冲击系数,并将实测冲击系数与数值模拟的冲击系数及按各国规范计算的冲击系数对比分析。研究结果表明:该多跨连续梁桥的刚度、强度及动力性能等均满足要求,桥梁性能良好,实际承载能力符合设计要求。
- 王德山桂水荣吴志斌陈水生
- 关键词：桥梁工程连续梁承载能力评定
- 先简支后连续梁桥车辆冲击系数影响因素研究被引量：30
- 2011年
- 针对先简支后连续梁桥的结构特点,采用板单元及实体单元模拟连续梁桥,使用9自由度的三维整车模型模拟汽车荷载,考虑桥面不平顺,建立了该类桥梁的车桥耦合振动响应分析模型。结合模态综合技术和Newmark-β数值积分方法进行迭代求解。以某座典型的4跨先简支后连续梁桥为算例,分析了该桥在单车荷载作用下,行车速度、路面等级、车辆自振频率及荷载横向作用位置对冲击系数的影响;并对先简支后连续梁桥和连续梁桥的冲击系数进行了对比分析。研究结果表明:车辆行驶速度与多种因素掺杂在一起共同影响冲击系数;路面不平顺对冲击系数影响显著;基频相同、不同桥型的梁桥冲击系数并不相同,简支转连续能有效减小桥梁的车辆冲击系数。
- 桂水荣陈水生任永明
- 关键词：桥梁工程车桥耦合振动先简支后连续梁桥整车模型
- 先简支后连续梁桥冲击系数影响因素研究
- 目前我国大量使用的先简支后连续梁桥的结构特点,采用格构式的空间梁单元模型模拟连续梁桥结构,使用九自由度的三维整车模型模拟汽车荷栽作用,同时考虑桥面不平顺,建立了该类桥梁的车桥耦合振动响应分析模型.结合模态综合技术和New...
- 桂水荣陈水生
- 关键词：先简支后连续梁桥数值模拟
- 基于汶川地震的LRB与RB隔震连续梁桥地震响应对比研究被引量：5
- 2012年
- 为了研究铅芯橡胶支座(LRB)和板式橡胶支座(RB)对连续梁桥地震响应及隔震效果的影响,分别采用Bouc-Wen滞回恢复力模型模拟LRB的力-位移非线性特性,采用直线型恢复力模型模拟RB的本构关系,通过结构离散建立了非隔震、LRB隔震和RB隔震3种连续梁桥的有限元计算模型,运用四阶显式Runge-Kutta迭代法和Newmark时间积分法联合求解增量形式的全桥动力微分方程,并结合算例对3种连续梁桥有限元计算模型分别输入汶川地震波进行非线性时程对比分析。结果表明:LRB在控制梁体与支座位移,降低结构加速度和墩、台底内力响应方面均比RB的效果要显著;采用RB隔震后,梁体与支座的位移响应均较大,在桥梁隔震设计时要予以充分重视。
- 马涌泉陈水生
- 关键词：隔震连续梁桥汶川地震隔震铅芯橡胶支座非线性时程分析地震响应
- SRB与LRB隔震连续梁桥地震响应对比研究被引量：12
- 2012年
- 为研究SRB与LRB隔震连续梁桥地震响应的差别,根据G-C模型模拟SMA丝的热力学本构关系,采用Bouc-Wen模型模拟LRB力-位移的滞回非线性特性,通过对结构的离散建立了全桥有限元计算模型,分别编制了求解SRB和LRB隔震结构非线性运动方程的时程分析程序.利用自编程序并结合算例对不同地震激励下的非隔震、SRB和LRB隔震模型进行了时程对比分析.分析结果表明:在非低频脉冲波激励下,采用SRB与LRB隔震,梁体位移虽被放大但均在限值范围内,其它关键部位的地震响应均明显降低;在低频脉冲波激励下,SRB的隔震效果同样显著,但LRB隔震桥梁的地震响应比隔震前有明显放大,梁体位移超出了限值范围.
- 陈水生马涌泉
- 关键词：连续梁桥隔震铅芯橡胶支座非线性时程分析地震响应
- 单车荷载作用下T型刚构桥车致振动响应研究被引量：7
- 2009年
- 根据车辆-桥梁结构振动特性,研究单车移动荷载作用下,T型刚构桥考虑桥面不平顺影响时桥梁振动响应及冲击特性。通过将T型刚构桥离散为三维梁单元有限元模型,车辆简化为九自由度整车模型(考虑车辆俯仰及侧翻),桥面不平顺激励采用实测和数值模拟(根据国标GB/T7031-86给定功率谱密度曲线采用三角级数叠加法模拟)两种激励;以车轮与桥面相互接触处保持不脱离为条件,建立车辆与桥梁耦合振动方程,利用模态综合法并结合Newmark-β数值积分方法进行迭代求解。以乔木湾乐安河T型刚构桥为工程背景,研究了单车荷载下,最不利位置处的冲击系数随桥梁结构阻尼、行车速度、桥面不平顺及车辆特性的变化关系,并将数值模拟结果与实测结果对比。研究结果表明,实测冲击系数与数值模拟的冲击系数较好吻合,乐安河大桥冲击系数满足04《桥规》要求。
- 桂水荣陈水生
- 关键词：T型刚构桥整车模型车桥耦合
- 基于不同计算模型的Ⅰ形组合板-梁桥车辆冲击系数对比研究被引量：2
- 2011年
- 以某公路Ⅰ形组合简支板-梁桥为研究背景,研究了单车荷载作用下,各片梁的振动响应及冲击系数。根据Ⅰ形组合板-梁桥结构特点,结合车辆结构振动特性,将Ⅰ形组合板-梁桥分别离散为三维的板实体模型、梁板模型及梁铰模型,车辆简化为3D整车模型,并考虑桥面不平顺的影响,建立车桥耦合振动方程。分析了不同计算模型对动态响应及冲击系数的影响,并将3种模型的理论计算结果与实测动力特性及冲击系数进行比较。结果表明:针对算例中的现浇桥面板的组合板梁桥,不同的计算模型对冲击系数影响显著,认为板实体模型为研究该类组合板梁桥的车桥耦合振动响应最精确的有限元模型。
- 桂水荣陈水生
- 关键词：车桥耦合振动有限元模型
- 基于自振与频谱特性影响的LRB连续梁桥隔震效果研究被引量：3
- 2011年
- 为了探讨桥梁自振特性与地震波频谱特性对LRB隔震效果的影响,以典型三跨连续梁桥为工程背景,采用Bouc-Wen恢复力模型模拟LRB非线性滞回特性,采用Takeda三线性模型模拟桥墩非线性特性,编制了运用Newmark时间积分法和四阶显式Runge-Kutta迭代法联合求解增量形式的全桥非线性运动方程的时程分析程序。利用程序并结合算例对LRB隔震连续梁桥在不同地震激励和不同基本周期影响下的隔震效果进行了分析。结果表明,桥梁结构基本周期和地震激励频谱成分对LRB的隔震效果有较大影响;在易发生低频脉冲型地震波的场地上不宜使用LRB作为桥梁的隔震设备。
- 马涌泉陈水生
- 关键词：隔震连续梁桥铅芯橡胶支座地震激励隔震效果
- 铅芯橡胶支座隔震公路桥梁车桥耦合的振动响应被引量：2
- 2013年
- 采用有限元软件ANSYS建立铅芯橡胶支座(LRB)隔震公路连续梁桥模型,利用Newmark时间积分法求解依据达朗贝尔原理建立的车桥耦合振动方程,并编制相应的MATLAB程序,利用该程序对LRB隔震公路连续梁桥在车辆荷载作用下的动力性能进行分析.分析结果表明:随着隔震周期的增大,桥墩处的LRB已发生屈服,严重影响车辆的行驶安全;隔震周期的改变对车体侧翻角位移影响较大,而对车体点头角位移影响甚微;增大LRB的阻尼,可有效降低支座和梁体横桥向位移;LRB阻尼的改变对车体竖向振动加速度、侧翻角加速度和点头加速度的影响均不明显;增大行车速度,会降低梁体横桥向位移;加速与减速行驶时,各验算点梁体横桥向位移峰值出现的位置有显著不同.
- 陈水生马涌泉
- 关键词：公路桥梁铅芯橡胶支座隔震车桥系统
- 4种车辆模型作用下T形刚构桥冲击系数对比研究被引量：9
- 2008年
- 对比研究了4种车辆模型(移动弹簧质量车模型、四分之一车模型、二分之一车模型及整车模型)作用下T形刚构桥的冲击系数。结果表明:光滑桥面下,4种车辆模型作用下桥梁的冲击系数接近;考虑桥面不平顺影响下,移动弹簧质量车模型及四分之一车模型不适宜于研究离散桥面不平顺冲击系数,二分之一车模型及整车模型冲击系数接近;最后将实桥检测结果与数值模拟结果进行对比,结果显示该桥冲击系数基本满足《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)(简称04《桥规》)的要求。
- 吴铭汉桂水荣陈水生
- 关键词：T形刚构桥车辆模型
