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教育部“新世纪优秀人才支持计划”(NCET100460): 作品数：33 被引量：414H指数：12; 相关作者：谢守红谭志美牛水霞邵珠龙黎晶晶更多>>; 相关机构：江南大学浙江师范大学更多>>; 发文基金：教育部“新世纪优秀人才支持计划”中央高校基本科研业务费专项资金中央级公益性科研院所基本科研业务费专项更多>>; 相关领域：经济管理环境科学与工程理学更多>>

城市居民低碳消费行为影响因素研究被引量：6: 2012年; 低碳消费是低碳经济的根基,探究城市居民低碳消费行为的影响机理,提高居民低碳消费水平,是发展低碳经济的重要环节。根据问卷调查数据,首先对性别、婚姻状况进行T检验,结果显示性别因素在低碳消费行为上存在显著差异,婚姻状况的影响不显著。接着,对年龄、职业、学历、可支配收入进行单因素方差分析,结果表明年龄因素、职业因素、学历、可支配收入因素对低碳消费行为均有显著影响。然后采用因子分析法对城市居民低碳消费行为的影响因素进行分析,提取9个主因子,再对主因子进行多元逐步回归分析,最终得到影响城市居民低碳消费行为的5个主要因素,即责任感和生态价值观、便捷性、低碳认知、产品价格、政策感知效果;最后提出了促进城市居民低碳消费的对策建议。; 谢守红陈慧敏; 关键词：低碳经济

“市场采购”型贸易发展的影响因素研究——基于义乌中国小商品城的实证被引量：3: 2015年; 随着经济全球化的发展,我国专业市场的国际化经营已进入转型升级阶段。本文从市场采购型贸易发展影响因素出发,选取了企业家素质、企业经营管理、产品因素、国内经济环境与政策、东道国政治环境和东道国经济环境六方面的18个指标,对义乌中国小商品城调研,建立了"市场采购"贸易的结构方程模型,运用A M O S软件分析了其影响因素。结果表明:企业经营管理、东道国经济环境、国内经济环境与政策对市场采购贸易有显著的直接影响,企业家素质、企业经营管理、东道国政治环境对市场采购贸易有显著的间接影响,企业家素质、企业产品因素、东道国政治环境对市场采购贸易的直接影响不显著。; 谢守红娄田田蔡海亚; 关键词：专业市场影响因素

中国交通运输业碳排放的测算及影响因素被引量：45: 2016年; 采用IPCC关于碳排放的计算方法,测算了1980-2012年中国交通运输业的碳排放量,并运用脱钩模型和环境库兹涅茨曲线分析了碳排放量与交通运输业增加值的关系。结果显示:近30年来中国交通运输业的碳排放量呈现快速增长趋势,年均增长率为9.05%;交通运输业碳排放和产业增长呈增长联接状态,但脱钩指数呈增大趋势;环境库兹涅茨曲线为倒"U"型曲线。接着,采用回归模型分析交通运输业碳排放的影响因素,结果表明产业增长是导致碳排放量增加的主要因素,产业比重和从业人口增长对碳排放具有促进作用,能源效率是碳排放的主要抑制因素。最后,提出了交通运输业减少碳排放的建议,即促进交通运输业低碳技术开发,提高能源利用效率,适当控制交通建设投资规模,大力倡导低碳交通方式等。; 谢守红蔡海亚夏刚祥; 关键词：交通运输业碳排放脱钩指数环境库兹涅茨曲线

中国各省份城镇化质量评价及空间差异分析被引量：21: 2015年; 构建了城镇化质量综合评价指标体系,借助全局主成分分析法对中国各省份城镇化质量进行了综合评价。结果显示:近10年来中国各省区城镇化质量均有所提高,但发展很不平衡,东部地区城镇化质量较高,中部地区次之,西部地区最低,而且东部地区和中西部地区的差距有所扩大。通过空间自相关方法,分析了城镇化质量的空间关联特征,发现中国各省区在城镇化质量方面表现出显著的空间自相关,空间发展格局由分散走向集中,且集中程度有所增强。; 谢守红蔡海亚娄田田; 关键词：城镇化质量

长江三角洲利用外资的空间差异及成因分析: 2012年; 本文选择利用外资总额、人均利用外资、地均利用外资、外资占固定资产投资比重4个指标,运用主成分分析法计算长江三角洲16个城市的利用外资指数。结果显示,长江三角洲各城市利用外资指数差异显著,可划分为3种类型。对利用外资指数与区位条件、经济基础、政策环境等影响因素进行相关分析,结果表明,利用外资指数与区位因素、政策因素高度相关,而在经济因素中,工业总产值对利用外资指数影响最大,GDP、人均GDP、社会消费品零售额、人均工资、电信业务总量、城市道路面积等也有显著影响,而第三产业占GDP比重与利用外资指数的关系不显著。; 谢守红徐西原; 关键词：利用外资长江三角洲

国内外碳排放研究综述被引量：51: 2014年; 从碳排放的测算和分解方法、碳排放影响因素、分行业碳排放和碳减排对策等方面,对国内外相关文献进行梳理和分析。目前,国内外碳排放的测算和分解方法呈多样化发展,由于测算方法的不同、碳排放系数的标准不统一,使得碳排放测算结果不一致,影响了其实用价值。关于碳排放的影响因素,主要包括经济增长、人口因素、产业结构、能源结构和效率、国际贸易、外商直接投资等。在分行业的碳排放研究方面,早期的研究主要集中于工业行业,然后扩展到农业、交通运输业、建筑业、居民消费等领域。关于碳减排的对策,主要包括制定低碳发展的法律体系、积极发展清洁能源、大力开发低碳技术、为低碳发展提供资金和政策支持等方面。; 谢守红王利霞邵珠龙; 关键词：碳排放低碳经济

长江三角洲区域低碳经济发展水平评价被引量：12: 2014年; 分析和测度能源消耗与区域低碳经济发展水平对区域经济可持续发展具有重要意义。以长江三角洲地区的低碳经济发展为研究对象,系统地分析了能源消耗与低碳经济发展现状及区域差异,并从经济、产业、科技、环境方面构建了长三角区域能源消耗与低碳经济发展评价指标体系,进而利用主成分分析法测度长三角地区与全国的低碳经济发展水平。长三角地区低碳经济发展水平高于全国的平均水平,上海市低碳经济发展水平要高于浙江、江苏两省。最后提出长三角区域低碳经济发展的对策建议。; 曹炳汝谢守红黎晶晶; 关键词：能源消耗低碳经济长三角

中国县级市社会发展水平评价及空间差异分析被引量：7: 2014年; 采用主成分分析法,对中国370个县级市的社会发展水平进行综合评价,并分析其空间差异特征。中国县级市社会发展水平差距较大,地区发展不平衡。社会发展水平百强县级市集中分布于东部地区和东北沿海地区,特别是山东、江苏、浙江和辽宁4省表现非常突出,而中、西部地区百强县级市分布很少。今后,应高度重视县级市在国家社会经济发展的地位和作用,尤其对中西部地区的县级市,要加大政策支持力度,加强公共服务设施建设,提高社会服务水平,促进社会和谐发展。; 谢守红周驾易; 关键词：县级市

长江三角洲物流发展及与经济增长关系的实证研究被引量：14: 2016年; 运用熵值法,计算2002-2011年长三角城市群物流发展水平得分,发现,近10年长三角物流发展水平整体有所提高,但各市之间发展不平衡。利用锡尔系数对长三角区域物流发展差异进行空间分解,得出10年来物流锡尔系数幅度波动较小,总体趋于上升趋势。地区间总差异和地区内差异大致呈现稳定的上升趋势,地区内部的差异贡献率大于地区之间的差异贡献率。城市发展的非均衡性是长三角区域物流业产生差异的主要原因。利用空间自相关计算得出长三角区域物流空间分布呈现正向、显著的空间自相关现象,但空间集聚性呈现显著下降趋势。运用典型相关分析法对长三角物流发展和经济增长关系进行的分析表明:城市物流发展水平与经济增长存在高度相关性。; 蔡海亚谢守红; 关键词：熵值法锡尔系数空间自相关长江三角洲

中国碳排放的区域差异及其与经济增长的关联分析被引量：10: 2013年; 采用政府间气候变化专门委员会(IPCC)的碳排放测算方法,计算了除香港、澳门、台湾和西藏外中国30个省(市、自治区)1995—2010年的碳排放量,并选取碳排放总量、碳排放强度和人均碳排放量3个指标,运用多指标面板数据聚类法,将各省份划分为高、中和低碳排放区域:高碳排放区域包括河北、山西、内蒙古、辽宁、山东和宁夏,低碳排放区域包括北京、浙江、安徽、福建、江西、湖北、湖南、广东、广西、海南、重庆、四川、云南、陕西和青海,中碳排放区域包括天津、吉林、黑龙江、上海、江苏、河南、贵州、甘肃和新疆。分别对3类地区的人均碳排放量和人均GDP进行协整检验和回归分析,结果显示人均碳排放量和人均GDP存在长期协整关系且符合环境库兹涅茨曲线,高、中和低碳排放区域的理论曲线拐点分别为人均GDP 41 046、50 219和47 049元。今后一段时期内我国碳排放总量还将继续增长,但GDP的增长速度大于碳排放量的增长速度,碳排放强度会继续下降。; 谢守红薛红芳邵珠龙; 关键词：碳排放环境库兹涅茨曲线

教育部“新世纪优秀人才支持计划”(NCET100460)

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