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原油运输能量消耗及气体排放分析被引量：5: 2012年; 为揭示原油运输环节能量消耗和环境污染,根据进口、国产原油的统计数据,以及原油运输过程中常用几种能源转换装置效率和工艺燃料消耗量,采用元素平衡法和各种运输工具使用不同工艺燃料时的排放因子,研究从不同地区进口的原油及进口和国产原油采用多种运输方式在国内配送时消耗的能量和产生的气体排放。分析表明,原油(国产部分和进口部分加权值)在运输过程中的一次能源能量消耗为5.75 kJ.MJ–1,国产、进口原油运输一次能源能量消耗分别为1.46 kJ.MJ–1、8.95 kJ.MJ–1;原油运输过程中(国产部分和进口部分加权值)产生的温室气体排放为699.2 g.GJ–1,VOC、CO、NOx、PM10、PM2.5、SOx、CH4、N2O分别为0.449 5 g.GJ–1、1.87 g.GJ–1、12.19 g.GJ–1、0.427 1 g.GJ–1、0.305 6 g.GJ–1、14.34 g.GJ–1、0.715 5 g.GJ–1、0.010 3 g.GJ–1;进口原油在运输环节产生温室气体VOC、CO、NOx、PM10、PM2.5、SOx、CH4、N2O分别是国产原油的3.2倍、20.6倍、43.6倍、20.5倍、14.0倍、24.5倍、2.4倍、1.1倍和13.1倍。运输方式和距离是影响原油运输能量消耗及气体排放的关键因素,国内管道运输和大型油轮进口运输的能量消耗及气体排放较低。; 高有山王爱红高崇仁陶元芳; 关键词：原油运输能量消耗

基于AMESim的汽车起重机起升机构的能耗分析被引量：5: 2015年; 对汽车起重机起升机构进行分析,找出其油耗高的原因并作出改进。利用AMESim仿真软件搭建了起升机构的仿真模型,介绍了其中主要元件的数学模型,最后对起升工况进行了仿真模拟,得出在定量泵和变量泵下产生的不同的发动机输出功率,由此可以得出变量泵对降低油耗所起的作用。; 郝楠楠王爱红高有山周洋; 关键词：汽车起重机起升机构 AMESIM仿真

基于模态综合法的起重机臂架模态特性分析: 2014年; 为了研究起重机组合臂架的计算模态特性以及变幅时由于几何形态的变化导致模态特性的动态变化,依据空间有限元法,采用Euler-Bernoulli梁单元建立门座起重机组合臂架的有限元模型;采用一种多子结构系统的模态综合法对臂架进行模态分析,研究了变幅时臂架的几何关系,最终得到起重机臂架的模态特性以及变幅时模态特性的动态变化过程。文中所述分析方法对于门座起重机这种特殊的组合臂架结构的结构设计和安全评估有一定借鉴意义。; 任鹏卫良保龚桂良; 关键词：门座起重机有限元模态分析

天然气蒸汽重整制氢WTT阶段能量消耗及排放分析被引量：6: 2013年; 燃料生命周期可划分为燃料生产阶段(Well-to-tank,WTT)和车辆使用阶段(Tank-to-wheel,TTW)。为分析天然气制氢在蒸气重整、压缩、液化、运输阶段的能量消耗和排放情况,根据氢的不同状态(气态或液态)及运输方式(管道、公路、铁路运输),将天然气(Nature gas,NG)蒸气重整制氢在WTT阶段划分为12种燃料路线。采用能量守恒和转化原理及工艺燃料使用装置的能量消耗和排放因子,研究天然气制氢的原料及工艺燃料消耗所产生的一次能源能量消耗和气体排放。分析表明,不考虑输氢管道铺设,天然气制氢在WTT阶段的一次能源能量消耗由低到高依次分别为1.318 78 MJ MJ–1、1.326 93MJ MJ–1、1.557 95 MJ MJ–1、1.557 44 MJ MJ–1、1.746 18 MJ MJ–1,对应燃料路线为6、1、3、5、12。温室气体排放由少到多依次为156.18 g MJ–1、162.11 g MJ–1、163.37 g MJ–1、168.53 g MJ–1、176.01 g MJ–1,对应的燃料路线为6、12、3、5、2。随着氢能消耗量的增加,采用燃料路线6(NG管路运输-工厂NG蒸汽重整集中制H2-H2管路运输-气站压缩-销售),可以减少能量消耗和排放的产生。; 高有山权龙王爱红杨敬; 关键词：能量消耗蒸汽重整天然气制氢

基于支持向量机的桥式起重机金属结构非概率可靠性分析被引量：4: 2015年; 基于集合理论凸方法中的凸模型方法,对桥式起重机金属结构系统存在的不确定性,推导出其非概率可靠性指标。对DQ28.5m_75t_A6桥式起重机金属结构系统进行了有限元强度分析,获得了结构危险点的应力响应。通过试验设计方法获取结构危险点的应力与不确定参数的样本,并利用支持向量机技术得到了应力响应关于不确定系统参数的显式表达式,进而计算出此结构的非概率可靠度。结果表明:该方法成功的解决了金属结构的非概率可靠性分析问题。; 杨正茂孟文俊; 关键词：支持向量机可靠性分析有限元法

桥式起重机随机应力谱获取及疲劳剩余寿命估算被引量：36: 2012年; 为估算桥式起重机金属结构疲劳剩余寿命,保证起重机使用安全,需要获取结构疲劳核算点应力谱。起重量、起升卸载位置和起重小车是否过中点是获取应力谱的特征参数。通过现场采集特征参数数据,经统计检验,建立特征参数的概率分布模型。采用拉丁超立方抽样,产生特征参数随机数样本,以动态仿真计算疲劳核算点的应力—时间历程,以雨流计数获得双参数应力谱,运用Forman公式估算疲劳剩余寿命。用上述方法对样机进行仿真计算,获得检测周期内10级应力谱,剩余疲劳寿命为32.8年,与试验应力谱计算的疲劳剩余寿命误差为6.26%。试验结果表明,采用仿真应力谱替代试验应力谱进行疲劳剩余寿命评估是可行的,所提出基于'实测+统计+抽样+比对+仿真'组合策略的起重机载荷谱获取和疲劳剩余寿命评估方法,具有周期短、成本低的优点。; 王爱红徐格宁高有山; 关键词：应力谱动态仿真雨流计数法

基于MCMC的桥式起重机疲劳寿命可靠性灵敏度分析被引量：6: 2014年; 为确定影响桥式起重机疲劳寿命可靠性的关键因素,考虑初始裂纹、临界裂纹、应力比等参数具有不确定性的特点,应用马尔科夫链蒙特卡罗(MCMC)法分析疲劳剩余寿命可靠性灵敏度,得到对可靠性有影响的参数的排序结果。结果表明:影响桥式起重机疲劳寿命可靠性的参数排序,按照从大到小依次是初始裂纹尺寸、应力变程、应力比、试验常数和临界裂纹尺寸;临界裂纹的均值灵敏度为负值,表明临界裂纹均值增加引起失效概率减小,其余变量的均值灵敏度以及所有变量的方差灵敏度为正值,表明这些分布参数增加将引起失效概率增大。; 史朝阳王爱红高有山吕少华; 关键词：桥式起重机可靠性

叉车工作势能回收利用研究被引量：4: 2013年; 叉车举升装置工作时产生可观的重力势能,普通叉车通常忽略了这部分能量,致其白白损耗掉,能量利用效率低下,同时也使液压系统发热,缩短了液压元件的使用寿命。通过对液压蓄能器的合理使用,构造出一种将重力势能转化为液压能存储和再利用的节能模型,并在多学科领域系统仿真软件SimulationX上建立了该模型进行仿真。; 宗亚飞高有山; 关键词：叉车

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山西省自然科学基金(2012011025-5)