上海市科学技术委员会科研基金(12231203103)
- 作品数：9 被引量：57H指数：5
- 相关作者：付桂汤宇郑文燕更多>>
- 相关机构：交通运输部长江口航道管理局更多>>
- 发文基金：上海市科学技术委员会科研基金水利部公益性行业科研专项国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程水利工程更多>>
- 长江口12.5m深水航道大风浪后浮泥变化分析被引量：5
- 2013年
- 利用长江口12.5 m深水航道三次大风浪后的浮泥观测资料，对浮泥的发育、输移及消散过程进行分析。结果表明：长江口12.5 m深水航道大风浪后浮泥发育明显，厚度最大可达3.5～3.8 m，体积达2700万m3左右；浮泥的发育规模与大风浪的持续时间和大风浪期间的潮汐有关；浮泥主要发育航槽内，并在涨落潮流的作用下上、下运移，移动幅度达13～18 km；大潮期形成的浮泥，在之后的中小潮期会整体向上运移；浮泥的消散主要与潮动力的增强有关，存续时间5～10 d。
- 刘杰程海峰王元叶李为华
- 关键词：长江口12大风浪浮泥
- 长江口近期潮汐特征值变化及其原因分析被引量：7
- 2013年
- 利用长江口沿程11个潮位站的潮位数据,统计分析1996—2011年各站年平均高潮位、年平均低潮位和年平均海面,得出长江口海域近期的潮汐特征值变化,分析相关影响因素,探讨长江口近期潮汐特征变化的原因。结果表明:1996年以来,各潮位站的平均海平面略有抬升,但变化幅度不大;流域来水变化对河口潮汐特征值变化影响不大;从长期看,全球气候变暖对海平面变化有一定影响,但短期内的影响不大;短期内,主要受到长江口地区近年来各类涉水工程建设的影响,具体表现为:平均高潮位下降、平均低潮位上升、潮差减小,涨潮历时缩短、落潮历时延长,年最低低潮位上升等。长江口不同河段因受径流、潮流、工程建设等因素的影响程度不同,其潮位特征值沿程的变化特点也不同,需要在河口工程设计、防洪减灾与河口治理等方面引起重视。
- 付桂
- 关键词：长江口潮汐特征值
- 南港-北槽洪枯季沿程水沙盐特性分析被引量：2
- 2013年
- 利用2012年2月及8月长江口南港—北槽大、小潮水文测验资料,从涨落潮历时、流速、含沙量及含盐度等方面分析了南港—北槽洪枯季水沙盐纵向及垂向分布特征以及潮周期内含沙量变化特性。分析表明:南港—北槽沿程各垂线落潮平均历时洪季整体较枯季长,涨潮平均历时洪季整体较枯季短,且小潮期洪、枯季的这种差异更为明显;南港—北槽洪季落潮流速普遍大于枯季,涨潮流速普遍小于枯季;小潮期涨潮平均流速会出现近底层较表层大现象,且CSW-CS3出现滞流点;北槽中段—口外段洪季含沙量及垂向差异均较枯季大,南港圆圆沙段及北槽上段枯季含沙量较洪季大;潮周期内北槽中段各垂线上层含沙量均较小,且变化幅度相对较小,但下层含沙量变化达数倍乃至十几倍之多,且涨憩时段近底层含沙量可能特别高;洪枯季北槽中段均存在盐水楔,其位置洪季偏上、枯季偏下,最大浑浊带洪枯季位置变化与此基本一致。
- 王珍珍刘杰程海峰赵德招汤宇
- 长江口12.5m深水航道回淤特征被引量：23
- 2014年
- 针对长江口12.5 m深水航道的回淤问题,收集整理了2010—2012年的航道回淤资料和水文测验资料,研究了航道回淤的时空变化特征及其与径流、潮流和含沙量的关系。结果表明:航道回淤呈洪季大、枯季小的年内变化特征,大风骤淤明显;航道回淤沿程主要集中在南港—圆圆沙段和北槽中下段,其回淤量占全航道的80%以上。南港—圆圆沙段回淤的泥沙颗粒以细砂为主,回淤强度与径流的关系不密切,与潮流的关系表现为大潮大、小潮小。北槽航道回淤泥沙颗粒以粉砂为主,回淤部位随径、潮流变化而变化,表现为径流增大,回淤部位下移;潮动力减弱,回淤部位上提。长江口拦门沙水域泥沙的再悬浮,可能是航道淤积最主要的泥沙来源。
- 刘杰程海峰赵德招
- 关键词：长江口北槽回淤
- 长兴潜堤后方滩涂圈围工程疏浚土利用研究被引量：7
- 2013年
- 疏浚土正逐渐成为长江口滩涂造地泥沙资源供给的有效补充。长兴潜堤后方滩涂圈围工程紧邻长江口12.5 m深水航道南港圆圆沙段,航道疏浚土利用的区位优势显著。在调查掌握南港圆圆沙段航道疏浚土产量、分布、土质及稳定性的基础上,针对圈围工程特点,比选适合的疏浚吹填工艺,并提出可行的吹泥上滩技术方案。结果表明:南港圆圆沙段航道疏浚土产量丰富稳定、运距短且土质条件较好,可满足圈围工程吹填用砂的要求。各类疏浚吹填工艺中,艏吹和耙吸装驳工艺的技术适用性较好,现阶段可采用技术成熟的艏吹方案进行疏浚吹填,而耙吸装驳方案可作为备选,待2013年底正式投入运营时可应用于圈围工程。研究成果为圈围工程吹填开辟了砂源,实现了航道疏浚与圈围造地的双赢。
- 程海峰刘杰寇军高占学赵德招
- 关键词：长江口深水航道疏浚土
- 长江口12.5m深水航道悬沙分布特征被引量：6
- 2013年
- 利用长江口12.5 m深水航道洪、枯季水文测验资料,分析深水航道悬沙的时空分布特征。结果表明:南港圆圆沙段含沙量小,垂线分布相对均匀;北槽中段含沙量大,垂向分布不均匀。细颗粒泥沙絮凝、盐淡水分层与河口滞流点是北槽中段形成高含沙量且垂向分布不均匀的主要原因。北槽中段含沙量的时空分布特征,与12.5 m深水航道的回淤变化特征具有一致性,表明北槽中段的航道回淤可能以悬沙淤积为主;而南港圆圆沙段含沙量低,且垂向相对均匀,表明该区段航道回淤受悬沙的影响较小。
- 刘杰程海峰赵德招王珍珍
- 关键词：长江口12悬沙
- 2012年枯季长江口南港河床沉积物空间分布及运移趋势研究
- 2012年2月利用新型采泥器在长江口南港水域采集了104个河床沉积物样品，并在泥沙粒度分析的基础上研究了南港河床沉积物的平面分布、垂向特性以及运移趋势。结果表明，研究区域河床沉积物总体呈"北侧粗南侧细、上游粗下...
- 程海峰刘杰赵德招王珍珍曹杰
- 关键词：长江口南港沉积物航道回淤
- 长江上海段疏浚土有益利用的框架性建议被引量：6
- 2015年
- 疏浚土是水利水运工程衍生的一种宝贵资源。在长江上海段,针对上游来沙量持续减少、河口砂土资源日趋紧缺、海洋倾倒区逐渐受控等新形势,开展港口航道疏浚土的有益利用是涉水部门的共同期望。依据工程现场调查资料,分析了长江上海段疏浚土有益利用的现状和存在的主要问题,结合新形势和新要求提出了疏浚土有益利用的框架性建议。研究分析表明,近10年来,长江上海段疏浚土有益利用实现了从无到有的历史性跨越,用于吹填造地的长江口深水航道疏浚土数量较为可观。但存在疏浚土利用方式单一、利用率总体偏低、相关体制机制尚未完善等诸多现实问题。为进一步提高长江上海段疏浚土的有益利用水平,提出框架性建议如下:加紧疏浚土有益利用关键技术研发,加快转变疏浚土资源化利用方式,以及加大疏浚土有益利用体制机制创新力度等。
- 赵德招杨奕健
- 关键词：疏浚土
- 长江口深水航道治理三期工程犢犎101工程实施效果评价被引量：1
- 2014年
- 利用12.5m航道开通后的现场观测资料,结合潮流数学模型的计算,对YH101工程的实施效果进行了分析,结果表明:1YH101工程实施后,北槽主槽水动力增强,河床冲刷,主要技术指标与工程前期预测基本一致,工程的治理思路是正确的,实施效果是明显的;2YH101工程完工后的1a内,北槽实施了大尺度的航槽疏浚,对YH101工程效果的发挥起到了积极作用;3YH101工程后北槽航道的回淤量依然较大,开展进一步的减淤措施研究是必要的。
- 刘杰郑文燕程海峰赵德招顾峰峰
- 关键词：长江口深水航道
- 长江口南槽近期河床演变及航道淤浅原因分析被引量：5
- 2014年
- 利用1998年以来的多次水下地形资料及现场水文观测资料,结合周边涉水工程情况,分析了长江口南槽近期的河床演变特点。结果表明:1南槽上段冲刷、下段淤积;2拦门沙浅段缩短淤高,年内"洪淤枯冲";3江亚南沙体积增大、沙尾下延。在此基础上,探讨了近期南槽下段航道局部区段的淤浅原因,结果表明,其原因主要是江亚南沙沙尾在南槽河段整体滩槽格局条件下的自然淤涨下延、侵入航槽。
- 程海峰刘杰赵德招王珍珍
- 关键词：长江口河床演变
