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基于室内空气稳定性的污染物侧送风数值模拟被引量：1: 2011年; 在室内空气稳定性的概念和判断依据基础上,对其进行数学验证,根据环境温度垂直递减率的正负将其分为稳定型、中性稳定型和不稳定型。建立不同温度梯度下的数学、物理模型,并利用计算流体动力学(CFD)软件对NH3等污染物侧送风条件下,在室内传播的特性进行模拟,得出不同稳定性条件下污染物扩散的规律。在对污染物下进上出的通风方式的研究中发现,污染物在不稳定型条件下能较快到达出口,而稳定型条件下易在室内聚积难以排除室外。不稳定型利于湍流的形成和发展,稳定型抑制湍流的发展,但是在较大的雷诺数下(入口速度3m/s)空气稳定性对污染物扩散规律的影响并不明显。对于不同的污染物气体,与NH3相比,CO2的稳定性更好,不易被排出。同时,减小顺温温差会减弱空气的不稳定性,减小逆温温差同样会降低空气的稳定性。但环境温度梯度对稳定性的影响程度与雷诺数大小密切相关。该研究为室内污染物控制策略提供依据。; 龚光彩徐春雯罗泓锋韩冰; 关键词：CFD模拟污染物扩散侧送风湍流

基于动力分布设计的增程式电动汽车被引量：10: 2015年; 以某小型增程式电动汽车为原型，提出了一种基于动力分布设计的新构型方案。在此基础上进行了参数匹配与设备选型，并提出了适合这一构型方案的控制策略。结合匹配结果和试验数据，使用AMESim和Matlab／Simulink联合仿真平台搭建了整车数学模型，并针对动力性、纯电动续驶里程、再生制动效率及增程模式能耗等方面进行了仿真分析。结果表明：基于动力分布设计的增程式电动汽车，在不降低动力性能的前提下，拥有较小的整备质量和较高的再生制动效率，可提高纯电动续驶里程30％以上、降低增程模式能耗3％～6％，具有节能潜力。; 宋传学王达宋世欣彭思仑肖峰; 关键词：车辆工程动力总成

油门踏板安全辅助系统开发被引量：3: 2012年; 利用AMESim软件建立了油门踏板模型和15自由度整车动力学模型。分析了初学驾驶员行为意识,应用逻辑门限值控制算法识别油门踏板误操作,正确判定后启动集成模糊-PID控制算法的防抱死制动系统(Anti-locked braking system,ABS)的安全辅助系统,保证了车辆的主动安全性。利用Matlab/Simulink和AMESim软件建立了联合仿真平台,对控制算法进行了验证。结果表明:该控制系统具有很好的实时性,能够满足实际的应用要求,提高了汽车行驶的安全性能。; 宋传学郑竹安靳立强玄圣夷; 关键词：车辆工程误操作逻辑门限值模糊-PID控制联合仿真

踏板行程模拟器在线控制动系统中的应用被引量：7: 2013年; 为了提高制动过程的舒适性并消除制动操作时的不适感,考虑到制动踏板感觉是线控制动系统研究的核心内容并直接关系到车辆的驾驶舒适度及行驶安全性,利用踏板行程模拟器来模拟制动踏板感觉,并分析比较传统制动系统和带有踏板行程模拟器的线控制动系统.利用AMESim软件建立踏板行程模拟器模型,利用MATLAB/Simulink软件设计踏板行程模拟器的单神经元自适应智能PID控制策略.设置传统车辆制动系统台架试验基本参数并进行仿真验证,最终得出该线控制动系统中的踏板行程模拟器和控制策略均能达到传统制动系统的性能要求,并有效地改善了制动过程中的舒适度.; 宋传学郑竹安靳立强彭思仑王剑锋肖峰; 关键词：模拟器线控制动系统神经元网络 PID控制联合仿真

电动轮汽车再生制动系统控制策略被引量：37: 2015年; 运用汽车制动稳定性理论对电动轮汽车的机电复合制动系统进行了分析,参考已有的再生制动控制策略,提出了适用于电动轮汽车的再生制动系统控制策略。使用NEDC工况,分别对电动轮汽车和普通电动汽车进行仿真分析,结果表明:所提出的再生制动系统控制策略适用于电动轮汽车,并且能使电动轮汽车在制动稳定性、能量回收能力上明显优于普通电动汽车。; 宋世欣王庆年王达; 关键词：车辆工程电动轮汽车再生制动制动力分配控制策略

基于无迹卡尔曼滤波的轮毂电机驱动车辆状态观测被引量：12: 2016年; 针对车辆质心(CG)侧偏角和轮胎附着力等参数无法用传感器直接测量得到的情况,本文设计了一种基于无迹卡尔曼滤波的车辆状态观测器。该方法考虑了车辆运行工况变化时的非线性因素,引入了非线性动态轮胎模型来提高轮胎侧向力的估算精度。与动力学软件AMESim建立的参考模型进行了对比仿真,仿真结果表明:本文建立的观测器能够准确估算出轮毂电机驱动汽车的状态参数。; 宋传学肖峰刘思含李少坤段亮彭思仑; 关键词：车辆工程无迹卡尔曼滤波

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国际科技合作与交流专项项目(2010DFB83650)