国家自然科学基金(51008158)
- 作品数：5 被引量：20H指数：3
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- 相关机构：南京工业大学同济大学东南大学更多>>
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- 城轨交通高架线环境振动的仿真与预测
- 2013年
- 基于轮轨相互作用原理,建立了城轨交通高架线路列车振动荷载激励函数。将该激励力作用在有限元软件建立的三维轨道支承结构和土体传播路径计算模型上,对地铁运行引起的周边环境振动响应进行了仿真模拟,并利用现场实测数据进行了比较和验证。进一步,分析了列车运行速度和场地土特性对环境振动的参数影响。在对各参数的影响特征进行了定量分析的基础上,通过统计分析,建立了城市轨道交通高架线路环境振动的振级预测公式,并利用现场实测数据进行了验证。研究表明,仿真模拟和预测结果能够较为真实的反映城轨交通高架线路运行引起的环境振动的实际情况。
- 张鹤年孙广俊肖军华李雄威
- 关键词：城市轨道交通高架线路环境振动仿真模拟
- 交通荷载引起主应力轴旋转下软黏土特性试验被引量：7
- 2015年
- 为探讨交通荷载引起的主应力轴旋转(即剪应力反转现象)对软黏土动力特性的影响,通过空心圆柱仪(HCA)试验系统,模拟交通荷载作用下土单元的真实应力路径,并对不同轴向偏应力、扭剪应力组合下,软黏土的累积孔隙水压力和累积应变特性进行了试验研究,分析了应力组合模式和幅值对软黏土动力学行为的影响规律。研究表明:施加扭剪应力(模拟主应力轴旋转)会增大软黏土的累积应变和累积孔压,且对孔压的增大影响比对应变更加显著;扭剪应力越大,这种增大效应显著加快,此时在研究交通荷载下软黏土长期变形时,需进行考虑主应力轴旋转的动力试验。
- 肖军华洪英维吴楠
- 关键词：交通荷载主应力轴旋转软黏土
- 城市轨道交通引起的地面振动实测与分析被引量：9
- 2011年
- 随着社会经济的发展和人民生活质量的提高,振动对环境的影响已经引起了越来越多的关注。通过对南京轨道交通1号线以及南延线上的3种不同线路形式引起的地面振动的实测,分析研究了其振动特性及其传播规律,结论表明:城市轨道交通引起的地面振动的强度主要由测点到轨道中心的水平距离决定,且在离轨道中心一定距离范围内,存在一个振动放大区;并从这3种不同的线路形式的对比中得知,地面线和地下线衰减规律相似,而高架线振动强度衰减的最快。文章还对地面振动实测资料进行评价分析,为评估地铁运营诱发的环境振动提供参考。
- 孙麒云张鹤年
- 关键词：轨道交通
- 南京地面轨道交通运行引起的大地环境振动预测研究
- 城市轨道交通造成环境的振动"污染"不容忽视。通过现场测试和理论分析,得到南京地面轨道交通运行引起的大地竖向振动加速度幅值、频率随距离轨道中心线不同位置的衰减规律,即随着与轨道水平距离的增加,大地竖向振动加速度幅值总的趋势...
- 郑军王明洋肖军华施烨辉杨旭
- 关键词：环境振动
- 文献传递
- 应力主轴旋转的交通荷载下软粘土特性试验被引量：1
- 2012年
- 以交通荷载作用下的地基土为研究对象,基于空心圆柱仪(HCA)加载特点,研究饱和软粘土在不同围压条件下,主应力轴旋转的复杂应力状态下的试验特性。研究表明:在循环加载过程中,以轴向应变εz和径向应变εr为主,扭剪应变γzθ和切向应变εθ次之;轴向应变表现为较明显的压缩应变,径向应变表现为较明显的拉伸应变;相同频率与动应力水平相当条件下,循环加载过程中,围压越大,累积轴向应变、累积径向应变、累积孔压的增长均越小,且各自随振次的增长率也均越小。
- 杨健肖军华
- 关键词：交通荷载软粘土应力路径主应力轴旋转
- 既有铁路开行大轴重列车路基的动力稳定性被引量：3
- 2016年
- 为研究既有铁路开行大轴重列车路基的变形和强度稳定性,选取既有线典型路基土,借助动三轴仪,试验研究了重载下路基土的累积塑性应变和临界动应力,建立了路基土累积应变的预估公式;在此基础上,通过动力有限元分析得到了重载下路基的动应力,并基于分层总和法的思想计算了路基的动力附加变形.研究表明,当路基压实系数低、饱和度高时,路基动力附加变形随列车轴重增加迅速增大,且轴重超过27 t,增大速率明显加快,但当路基压实系数大于一定条件,轴重增加对路基附加变形的影响较小;重载下路基动力附加变形的影响深度主要在2.5 m内,且显著影响深度约为1.0 m;重载下路基未发生动强度破坏情况下也会产生不能接受的永久变形.可通过提高路基压实系数(或强度)显著减少重载下路基的附加变形量和变形达到稳定的时间.
- 肖军华郭鹏飞周顺华狄宏规
- 关键词：既有线路基临界动应力
