武汉市学科带头人计划基金(201051730549)
- 作品数：6 被引量：97H指数：5
- 相关作者：谢伟平何卫彭颖赵娜马朝霞更多>>
- 相关机构：武汉理工大学国家体育总局体育科学研究所北京赛博思建筑设计有限公司更多>>
- 发文基金：武汉市学科带头人计划基金国家自然科学基金湖北省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 某地铁上盖物业超限高层弹塑性地震反应分析被引量：2
- 2013年
- 选取5组天然波和2组人工波,采用弹塑性时程分析方法对某地铁上盖物业超限高层进行分析,研究整体结构在强震作用下的动力响应和地震损伤破坏情况并在此基础上对整个结构及相关构件抗震性能进行评估。分析结果表明:在罕遇地震作用下,该结构具有合理的屈服耗能机制,满足预先设定的抗震性能目标。
- 刘洋任路谢伟平
- 关键词：超限高层弹塑性时程分析抗震性能
- 大跨度楼盖结构自振频率与人致振动舒适度关系研究被引量：14
- 2012年
- 对大跨度楼盖结构的竖向基频与其人致振动响应之间的关系进行了研究。首先基于单人共振模型,给出了楼板人致振动响应的近似计算方法。然后考虑人群荷载在板上均匀分布,得到了各种边界条件下楼板的竖向自振频率与人致振动响应之间的关系。并以长沙南站高架候车层49m大跨度楼盖结构为例,通过调整支撑桁架的高跨比,得到了不同自振频率下楼盖结构的人致振动响应,并给出了满足舒适度要求的楼板竖向自振基频的限值。结果表明:当楼盖结构的竖向自振频率大于3.3Hz时,其人致振动舒适度一般能满足要求;在楼板的人致振动分析中,可根据刚度等效的原则通过增加混凝土板厚来考虑楼板装饰面层等非结构构件对结构动力特性的影响。
- 谢伟平马朝霞何卫
- 关键词：楼盖结构人致振动自振频率峰值加速度
- 人-板耦合系统动力特性研究被引量：13
- 2013年
- 基于单自由度的人体模型,将分布人群简化成均匀连续分布的质量-弹簧-阻尼系统,并考虑楼板的阻尼,建立了有阻尼的分布人群-薄板耦合系统模型。分析了薄板与人体的频率比及人板质量比等参数对耦合系统动力特性的影响。以四边简支的均质矩形薄板为例,用有限元方法对该文结论进行了验证。研究成果可为人与结构相互作用及结构的人致振动分析提供参考。
- 何卫谢伟平刘隆
- 关键词：动力特性阻尼数值模拟
- 车站结构人行荷载特性研究被引量：10
- 2012年
- 大跨度结构的人致振动问题近年来逐渐受到人们的重视。对车站结构中各种可能人行活动下的荷载模式及荷载特性进行了研究。基于候车厅行人在行走、候车、检票进站等情况下的活动特点,对单人行走、座椅起立、下蹲-起立、高处跳下等工况进行了步行力测试,并对测试结果进行了统计分析,得到了各工况下的荷载特性描述。结果表明:1)实测中国人步行力的动载因子小于欧美学者的建议取值,即基于欧美人群步行测试结果的人行荷载取值偏于保守;2)座椅起立时,单人竖向动荷载幅值可达静态体重的2倍,因此,对于大跨轻柔结构,人群集体座椅起立时可能会引起结构的较大振动。研究成果可为人行荷载特性研究和结构的人致振动研究提供参考。
- 谢伟平何卫艾康伟
- 关键词：车站结构
- 地铁上盖物业振动舒适度分析被引量：54
- 2013年
- 地铁车辆段内车辆穿行频繁,其上部建筑尤其是高层建筑在列车荷载激励下会产生较大振动,引起居住者的不舒适感。考虑楼板、填充墙、门窗洞口以及活荷载对振动的影响,建立某地铁车辆段大平台结构-上部建筑的精细化有限元模型,并分析计算中阻尼比的取值;不考虑土-结构相互作用,以实测列车入库时线路附近柱底的振动加速度作为输入,采用一致激励法计算上部结构的动力响应;基于ISO 10137和BS 6472-1中的评价方法用MATLAB编制相关计算程序对计算结果进行数据处理和舒适度评价;进而在不满足舒适度要求的情况下提出在道床下铺设弹性道砟胶垫和在柱下承台周围设置粗砂隔振沟的减振方法,并分析其减振效果。结果表明,采取减振措施后,上部建筑振动舒适度超标情况得到较好的控制。研究工作对类似工程的有限元建模、振动舒适度评价和减振设计具有重要的参考价值。
- 谢伟平赵娜何卫彭颖
- 关键词：车辆段数值模拟
- 人行桥动力特性测试及振动舒适度分析被引量：8
- 2013年
- 对国内外人行桥设计规范进行了比较和总结,给出了建议采用的人行桥振动舒适度评价方法.以某钢箱梁人行天桥为工程背景,对其进行了模态测试,得到了其动力特性.建立了该桥的有限元模型,并根据模态测试结果对模型进行了修正.采用建议的评价标准对该人行桥进行了振动舒适度评价.
- 蔡辉何卫陈琳琳谢伟平
- 关键词：人行天桥振动舒适度动力特性现场测试模型修正
