辽宁省自然科学基金(20102016)
- 作品数：8 被引量：87H指数：6
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- 发文基金：辽宁省自然科学基金国家重点实验室开放基金辽宁省教育厅高等学校科学研究项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 制动特性对重载列车纵向冲动影响的比较被引量：5
- 2013年
- 比较了目前两种常见的组合列车制动系统特性获取方法的差异,通过对比发现,两种方法得到的制动特性在平道常用全制动工况下,最大车钩力可产生48%的差异.列车制动特性主要表现为制动波传播特性和制动缸升压特性,其中制动缸升压特性的差异是造成两种方法计算结果较大差异的主要原因.组合列车中任一车辆的制动特性受所有机车排气的影响,制动系统仿真方法中考虑了多机车排气对列车中车辆的减压速度的影响,因此制动特性更接近于真实组合列车制动特性.而使用单编万吨列车制动试验特性插值计算组合列车制动特性方法没有考虑多机车排气影响,对列车纵向冲动分析结果会造成较大的误差.
- 魏伟于海龙
- 关键词：重载列车纵向动力学车钩力制动系统
- 制动特性对列车纵向冲动的影响被引量：8
- 2012年
- 针对大秦线重载列车实际运用中出现的纵向冲动过大的问题,使用基于气体流动理论的空气制动特性仿真和基于刚体动力学的列车纵向动力学联合仿真方法,研究制动波传播的均匀性、制动波速、制动缸升压特性等制动系统特性对纵向冲动的影响.结果表明在制动波速不变条件下,制动波匀速传播与非匀速传播时列车纵向冲动水平基本一致;制动波速对列车车钩力影响显著,波速越高,车钩力越小;在列车制动能力不变的条件下,随着列车首尾车制动缸压强曲线开口度的收敛,纵向冲动明显降低,最大车钩力发生位置向列车后部移动.
- 魏伟武星宇
- 关键词：铁路纵向动力学车钩力
- 列车空气制动与纵向动力学集成仿真被引量：53
- 2012年
- 长大列车纵向冲动一直是重载列车发展的瓶颈,空气制动不同步是列车纵向冲动的根源,制动特性试验方法已不能够满足仿真各种列车编组的纵向冲动分析的需求,特别是多机车不同步动作、列车中有可控列尾装置等使得试验基础上的制动特性更具有局限性,因此获得适用性更广的制动特性成为纵向动力学研究的首要问题。本研究开发了列车空气制动与纵向动力学联合同步仿真系统,该系统基于消息机制,能够在运行过程中改变列车驾驶指令。介绍列车制动系统和纵向动力学同步仿真基本原理,气体流动理论,列车管压强、缸内压强计算方法,机车牵引、动力制动,缓冲器特性、摩擦系数、纵向冲动等计算方法。仿真计算典型长大列车制动特性和纵向冲动特性并与试验结果进行比较,与试验结果吻合较好。该仿真系统适合于模拟各种编组列车在各种线路运行过程中制动力与车钩力等重要参数,为制动系统和列车纵向冲动等研究提供方法和手段。
- 魏伟赵旭宝姜岩张军
- 关键词：动力学制动车钩力
- 列车管局部减压对重载列车纵向冲动影响仿真研究被引量：1
- 2013年
- 应用重载列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,分析了常用制动时,一段局减孔、二段局减孔和局减阀弹簧对列车制动特性和纵向冲动的影响。常用制动时,一段局减孔面积增加90%,尾车列车管排气时间减少约7%,尾车制动缸达到平衡所用时间减少约10%,最大压钩力减小3.30%～4.84%。二段局减孔面积对列车制动特性和纵向冲动影响很小。局减阀弹簧工作弹力从35.8N增加到90.8N时,尾车列车管排气时间减少10.04%～18.24%,尾车制动缸达到平衡的时间减少19.25%～34.43%,压钩力减小3.30%～11.63%。局减阀弹簧工作弹力对重载列车车钩力影响最大,局减阀弹簧工作弹力越大,车钩力越小;一段局减孔径对车钩力影响次之,孔径越大,车钩力越小。二段局减孔径对车钩力影响很小。该研究为重载列车用新分配阀的设计和发展提供了方向。
- 王冠超魏伟
- 关键词：重载列车制动特性纵向冲动
- 列尾装置对重载列车纵向力的影响被引量：10
- 2012年
- 根据气体流动理论与多刚体动力学原理,建立了带有列尾装置的列车空气制动系统与列车纵向动力学联合仿真模型,计算了制动系统中空气流动瞬态数值解,获得制动系统特性,同步计算了列车纵向冲动。2万吨组合列车计算结果表明:全制动时安装列尾装置使最大车钩力降低54%,列车纵向冲动明显降低;列尾装置减压量越大,车钩力降低越明显,目前列尾装置减压量固定为50kPa,应根据线路经常使用的减压量确定更合理的值;列尾装置排气速度对车钩力影响较小;列尾装置滞后时间对车钩力影响微小;使用机车替代列尾装置,在大减压量制动时,车钩力将明显得到改善,减压量越小,机车与列尾装置作用效果越接近,当机车减压50kPa制动时,列尾装置与机车作用相同。
- 魏伟胡杨
- 关键词：重载列车纵向动力学列尾装置车钩力制动系统仿真
- 从控机车滞后时间对3万t列车纵向力的影响被引量：6
- 2011年
- 使用列车空气制动仿真方法获得空气制动系统特性,通过列车动力学仿真方法分析了3万t列车在多机车不同步条件下紧急制动和常用制动时车钩力,提出了大秦线3万t重载组合列车的可行性编组。分析了从控机车在各种滞后时间情况下,列车常用和紧急制动的最大车钩力的变化特点。研究结果表明:平道常用全制动工况下,从控二机车滞后时间比从控一机车滞后时间对车钩力影响更大,从控机车滞后于主控机车5 s时,最大车钩力增加了80.2%;平道紧急制动工况下,从控一机车滞后时间对车钩力影响更大,从控机车滞后于主控机车5 s时,最大车钩力增加了335.9%;从控机车滞后时间控制在4.1 s以内,车钩力可以控制在许用范围内。
- 魏伟于忠建
- 关键词：重载列车纵向动力学车钩力滞后时间
- 重载列车制动管路对制动性能的影响被引量：13
- 2011年
- 应用流体动力学理论,建立了重载列车制动管路模型与分配阀模型,求解了制动管路和边界点的动力学方程,仿真计算了制动过程中的制动系统性能,分析了列车主管和支管长度对制动系统性能的影响。分析结果表明:当列车主管长度由13.24 m增大为17.24 m时,在常用制动下,列车管路减压时间增大了30.75%,制动缸升压时间增大了20.45%,主管长度对常用制动的影响要强于对紧急制动的影响;当列车支管长度由0.50 m增大到5.00 m时,在常用制动下,列车管路减压时间增大了6.63%,制动缸升压时间增大了5.22%,支管长度对常用制动和紧急制动影响程度差别不大。列车制动管路长度增大降低了列车制动管路减压速度与制动缸升压速度;列车主管长度对制动性能的影响要明显大于列车支管长度的影响,车辆位置距机车越远影响越明显。
- 魏伟杜念博
- 关键词：重载列车制动系统空气制动制动管路气体流动制动性能
- 重载列车纵向冲动机理及参数影响被引量：18
- 2011年
- 利用重载列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,仿真计算列车制动过程中的冲动过程,发现纵向冲动是由冲击作用和挤压作用共同形成,最大车钩力就是这两者中力较大的一个.如果最大车钩力是由冲击力产生,则最大车钩力发生在列车尾部,反之最大车钩力是挤压力时,最大车钩力发生在列车中部.车钩间隙对列车纵向冲击力和挤压力都有影响,车钩间隙对冲击力的影响比对挤压力影响更大,对后部车辆的影响更显著;车钩间隙越大,最大车钩力越大.闸瓦摩擦系数对挤压力影响较大,对冲击力影响较小;摩擦系数越大,挤压力越大,发生车位越向前移.
- 魏伟张东芹张军
- 关键词：重载列车纵向冲动动力学制动
