国家教育部博士点基金(20130009110001)
- 作品数：12 被引量：65H指数：5
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- 相关机构：北京交通大学重庆市交通规划研究院更多>>
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- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 车路协同下考虑绿波协调的公交优先控制被引量：12
- 2017年
- 在绿波协调控制交叉口群中,为分析公交优先控制对后续交叉口群的扰动,基于车流运行时间偏移分布,以概率期望描述了交叉口各相位绿时左端和右端时长变化引起的后续交叉口群在绿波带内、绿波带间的延误变化;采用组合优化的方法,以交叉口群在车速引导下的公交通行效益优化为上层模型,以交叉口群在公交优先控制下的延误优化为下层模型,对公交引导车速和信号控制参数进行协同优化.通过算例分析表明,公交优先控制模型有效提升了交叉口整体通行效益,最大化减小了对周边交叉口群的不利影响.
- 胡兴华朱晓宁隆冰
- 关键词：城市交通车路协同
- 铁水联运港站的铁路作业区轨道门吊优化配置被引量：5
- 2014年
- 根据铁路作业区内装卸作业的要求和特点,引入允许作业时间概念,将铁路作业区轨道门吊配置问题分为轨道门吊调度问题和数量优化配置问题.通过建立混合整数规划模型,对轨道门吊进行柔性调度,使装卸作业最大完工时间最小、轨道门吊作业均衡以及任务期内运营成本最低.此外,设计了基于使用权分配的遗传算法对模型进行求解.最后选取集装箱卸车过程作为算例对算法和模型进行验证,结果表明,提出的轨道门吊优化配置模型能对作业区轨道门吊数量进行合理配置,提高了装卸作业效率.
- 刘勇朱晓宁朱颂雅王力康柳江
- 关键词：综合运输遗传算法铁水联运
- 多路公交优先交叉口配时优化的双层规划模型被引量：11
- 2014年
- 公交优先感应信号控制会对非优先相位车辆产生不利影响,为了均衡非优先相位的损失,降低交叉口及下游公交站台的乘客延误,建立了多路公交优先交叉口配时优化的双层规划模型。上层模型描述了基于交叉口延误以及下游公交站台乘客排队延误的优先策略时长优化,下层模型在计算交叉口停驶-加速延误的基础上描述了各相位绿时损失的均衡过程,以优先策略时长为决策变量,将优先策略的影响引入到下层模型。利用Gauss-Seidel迭代法设计了求解算法,并进行了实例分析。分析结果表明:配时优化后,周期内交叉口和下游站台乘客的总延误减少了23 576.12s,同时交叉口车辆停驶-加速延误减少了62.87s,双层规划模型在公交优先的前提下保障了交叉口的整体效益。
- 朱晓宁隆冰
- 关键词：信号交叉口双层规划模型信号配时优化
- 考虑能耗的铁水联运集装箱装卸设备协同调度被引量：9
- 2018年
- 随着集装箱港站铁水联运作业量增大,以及节能减排压力与日俱增,实现港站作业设备的高效调度和低能源消耗间的协同优化将是亟待解决的问题.本文研究了集装箱铁水联运港站中多设备间的高能效协同调度问题,基于混合流水车间调度(HFSS)思想,构建了综合考虑岸桥、集卡、正面吊三阶段装卸过程的协同调度模型,以总完成时间最短和能耗最低为目标,设计了基于遗传算法和模拟退火的混合优化算法.通过实验验证了模型和算法的可行性,证明可以实现高能效利用下的港站设备协同调度优化.
- 杨宜佳朱晓宁闫柏丞姚宇
- 关键词：综合交通运输协同调度混合优化算法装卸设备
- 实货制下铁路枢纽货运站业务调整模型被引量：1
- 2014年
- 根据实货制铁路货运的基本要求,对铁路枢纽货运站进行业务调整优化。首先,明确铁路决策部门与货运客户之间的主从决策关系,建立铁路枢纽内货运站业务调整双层规划模型。上层模型以最小化枢纽货物周转量和业务分散度为目标,下层模型以客户集运成本最小化为目标。接着通过构造上、下层决策变量间的反应函数,设计了求解模型的启发式算法。最后,采用算例对模型和算法进行可行性验证。结果显示,调整后货运站业务分散度降低72.5%,枢纽货物周转量降低40.2%,而客户运输费用只增加8.4%。
- 刘勇朱晓宁
- 关键词：铁路货物运输启发式算法
- 混合网络均衡模型的求解算法研究被引量：1
- 2014年
- 为了解决不同属性用户路径选择相互影响的混合交通均衡分配问题,利用变分不等式描述了混合网络中用户平衡UE、系统最优SO、古诺-纳什均衡CN这3类用户的路径选择行为。分别采用基于路段的对角化算法和基于路径的双重投影算法对混合网络均衡模型进行求解,以Sioux Falls网络为例,从计算效率、收敛精度2个方面对其进行对比分析。分析结果表明:对角化算法前期收敛较快,但拖尾严重,很难通过多次迭代达到较高的精度;双重投影算法即使经过上千次迭代,精度仍可提高。在多种混合比例下,SO、CN用户控制流量比越大,系统总阻抗越小,而SO用户流量比低于0.5时,系统总阻抗下降很快,随着流量比增大,下降速度随之变缓。
- 隆冰朱晓宁
- 关键词：交通工程混合网络变分不等式交通分配
- 集装箱码头铁水联运装卸设备协同调度被引量：15
- 2017年
- 集装箱码头铁路作业区是开展集装箱铁水联运的主要场所,其效率将影响集装箱铁水联运的整体效率,因而,建立了以装卸过程总完成时间最短为目标的龙门吊、集卡和场桥的协同调度问题的混合整数规划模型,既考虑了装卸同步,又考虑了龙门吊间的干扰和安全距离、龙门吊和场桥走行时间及缓冲区等现实约束,并考虑了集卡堵塞问题.为了求解模型,设计了改进的多层遗传算法.最后通过实验验证了模型和算法的有效性和可行性,证明了考虑集卡堵塞问题是有必要的,并给出了50个和100个集装箱的设备最佳配比.
- 常祎妹朱晓宁闫柏丞王力
- 关键词：综合交通运输协同调度装卸设备
- 铁路集装箱中心站轨道门吊调度优化模型与算法被引量：12
- 2014年
- 轨道门吊作为铁路集装箱中心站的核心资源,其调度策略直接影响中心站的运营效率和服务质量。本文针对铁路集装箱中心站轨道门吊的作业调度问题,在已知集装箱装卸位置的前提下,建立轨道门吊调度优化模型,确定最优的集装箱装卸作业顺序,使轨道门吊装卸任务完成时间最短。设计混合粒子群算法对模型进行求解,最后利用算例进行验证。结果表明;本文设计的算法能够比较有效地减少列车装卸作业时间和轨道门吊在装卸作业过程的空驶时间。
- 王力朱晓宁闫伟谢征宇
- 关键词：铁路运输调度优化混合粒子群算法铁路集装箱中心站
- 考虑绿时损失均衡的公交优先交叉口配时优化被引量：2
- 2016年
- 为了均衡公交优先信号控制对交叉口延误的负面影响,基于延长绿灯时间、缩短红灯时间和插入优先相位策略,分别提出了3种优先策略的绿时损失均衡方法。采用延误叠加分析方法,考虑进口道车流累积疏散和停车起动过程,分析了相位绿时左端和右端时长变化产生的延误增减,构建了交叉口损失均衡下的延误计算模型。以交叉口减少人均总延误最大为目标函数,以其余相位车辆正常通行为约束条件,建立了考虑绿时损失均衡的公交优先配时优化模型,对各相位绿时均衡参数进行优化,并基于Frank-Wolfe算法,利用对角化技术设计了求解算法。结果表明:新的延误计算方法可更加准确地描述公交优先信号交叉口的延误变化;配时优化模型可有效地均衡各非优先相位的绿时损失,降低交叉口人的总延误。
- 胡兴华隆冰朱晓宁
- 关键词：交通工程交叉口公交优先
- 绿波协调信号交叉口群的延误计算方法研究被引量：3
- 2015年
- 在绿波协调控制交叉口群中,绿波段前沿交叉口对于交通流具有整流特性.针对单一交叉口延误计算方法对交叉口群整流特性考虑不足的问题,基于车流运行时间偏移呈正态分布的假设,采用非集计方法分别提出了绿波带内、绿波带间和右转车流的延误计算模型.分析了交叉口群对车流的整流作用,以最小二乘拟合法为基础,提出了交叉口进口道车辆到达函数拟合方法.分别考虑交叉口群绿波带内和绿波带间的车流运行时间偏移,以单车延误期望累积建立了交叉口进口道车流延误计算模型.利用交叉口车流数据验证了该方法的实用性和有效性.
- 胡兴华朱晓宁隆冰
- 关键词：交通工程信号交叉口整流特性
