教育部人文社会科学研究基金(10YJAZH040)
- 作品数：4 被引量：11H指数：2
- 相关作者：李杰赵文斌高进胡贵江廖雅倩更多>>
- 相关机构：武汉工程大学华中科技大学更多>>
- 发文基金：教育部人文社会科学研究基金武汉市科技计划项目更多>>
- 相关领域：环境科学与工程交通运输工程建筑科学更多>>
- 交通生态足迹理论研究进展被引量：3
- 2012年
- 为了解生态足迹理论在城市交通中的应用现状,对国内外前人的相关研究进行了分析,结果表明:生态足迹在交通产业中有应用研究,并可以计算交通生态足迹,计算方法有两类,一是各类交通工具生态足迹计算,可用于横向比较,其中轨道交通和公共交通生态效率最高;二是从生命周期全过程计算某种交通工具的生态足迹,可以得知哪个阶段对该种交通工具的生态足迹贡献值最大.交通生态足迹方法可用于城市交通结构优化,以及私人小汽车发展政策研究,实现城市交通可持续发展,但在计算交通生态承载力方面,尚无模型;由于资料欠缺,具体到城市规模的应用研究偏少.因此,需要加强这些方面的研究,才能够切实为政府决策提供理论依据.
- 李杰赵文斌
- 关键词：生态足迹城市交通生态效率可持续发展
- 私人小汽车生态足迹研究被引量：1
- 2014年
- 采用交通生态足迹理论,从城市规模层次上介绍了私人小汽车生命周期全过程生态足迹的计算方法,并计算出武汉市一辆私人小汽车生命周期生态足迹总量为40.44hm2,在小汽车的整个生命周期中,使用阶段的生态足迹值最大,占到了总量的79.94%以上。从生态足迹的计算项目来看,温室气体的排放所占用的生产性土地面积占总生态足迹的比例高达99.85%,温室气体的排放是私人小汽车对环境影响的主要因素。从时间序列计算了武汉市2003—2011年的生态足迹总量,发现有逐年增长的趋势。政府应合理限制私人汽车的数量,同时采取相应政策措施减少小汽车使用对于环境的污染。
- 李杰赵文斌明银安金明浩王富
- 关键词：生态足迹生命周期温室气体时间序列
- 武汉市客运交通生态足迹的计算与分析被引量：7
- 2013年
- 为了将生态足迹理论应用于交通领域,建立完善的交通生态足迹分析模型,以武汉市为实例,考虑城市机动车辆排放硫氧化物对生态环境的影响、道路建设与维修时的能源消耗及交通工具使用过程中产生污水对水资源的影响,系统介绍了城市客运交通生态足迹的计算方法,评价武汉市客运交通对城市生态环境的影响,为城市客运交通结构的优化和可持续发展提供科学依据.结果表明,从交通生态占用的土地类型可知,化石能源用地所占份额最大,为10 138 453.75全球性公顷,占客运交通生态足迹总量的95.13%,水足迹次之,为505 600.23全球性公顷,占总量的4.75%,而建设性用地只占很少一部分,为12 891.12全球性公顷,仅为总量的0.12%;从生态足迹构成分析可知,私人小汽车占用为5 952 325.908全球性公顷,占总量的55.85%,远高于其他交通方式的生态足迹,公共汽车、出租车和摩托车的生态足迹分别占总量的18.26%、15.21%、6.36%,电动车仅3.08%,自行车与其他出行方式相比很小,可以忽略不计;自行车生态效率最高,电动自行车和公共汽车次之,私人小汽车的利用效率最低,前三者分别为后者的1 812.5、39和21倍.在武汉市各类客运交通工具中,私人小汽车生态足迹最大,生态效率最低,公共汽车和出租车生态效率较大,对城市环境压力相对较小,自行车和电动车生态效率高,为短距离出行绿色运具.因此,发展清洁能源,大力发展能源利用效率的公共交通及合理控制私人小汽车的发展比例对城市交通的发展有非常重要的意义.此外,提高对城市环境影响小的自行车和电动车在城市客运交通中的占用比例和为之提供完善的出行环境和停车设施也是非常必要的举措.
- 李杰胡贵江高进廖雅倩赵文斌
- 关键词：生态足迹生态效率客运交通可持续发展
- 武汉市私人小汽车容量预测及环境问题研究
- 2013年
- 为使环境在城市可承载的范围之内,采用基于时间序列的模型对武汉市私人小汽车的未来保有量进行了预测,并在此基础之上计算私人小汽车生态足迹占武汉市生态承载力的比例以及私人小汽车污染物年排放总量和污染指数。计算结果表明,2015年武汉市私人小汽车的数量将达到500285辆,年增长速度约为18%,从2003年到2015年武汉市私人小汽车生态足迹占用比例逐年提高,同时武汉市私人小汽车数量达到50万辆时,武汉市环境将无法承载。政府应采用发展城市现代化交通和鼓励发展节能汽车的方式来解决即将面临的环境问题。
- 赵文斌李杰余训民
- 关键词：时间序列生态足迹
