交通部西部交通建设科技项目(200631878557)
- 作品数：14 被引量：238H指数：7
- 相关作者：杨小礼眭志荣黄阜王金明黄波更多>>
- 相关机构：中南大学湖南省交通科学研究院更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程矿业工程更多>>
- 孔隙水作用下的二级边坡挡土墙被动土压力上限研究被引量：3
- 2015年
- 借助极限分析方法上限定理,计算考虑孔隙水压力和通过拟静力法简化的水平和竖直向地震力作用下的二级边坡的挡土墙被动土压力的上限解。根据获得的被动土压力上限解,利用MATLAB软件对上限解进行优化计算,并选取适当的参数,分析不同的边坡土体参数及地震土压力系数对挡土墙被动土压力上限解的影响,研究结果表明:二级边坡的被动土压力系数随着横向地震力荷载系数Kh,ρ角和孔隙水压力系数的增加而增加,随着内摩擦角φ和黏聚力c的增大而减小。
- 张亮罗杰
- 关键词：边坡挡土墙被动土压力稳定性分析
- 考虑间隙参数和地层影响的隧道地表沉降预测
- Loganathan公式认为地层沉降主要发生在与水平方向成45°角的楔形区域内.实际上,很多的实测结果表明:地层影响角随地层条件变化而变化,在软粘土中地层影响角大于45°,而在硬粘土中地层影响角小于45°.因此运用Lon...
- 杨小礼王金明
- 关键词：隧道地表沉降
- 文献传递
- 浅埋暗挖地铁隧道不同工法对地表沉降的影响被引量：22
- 2008年
- 浅埋暗挖地铁隧道施工期地表沉降量对施工安全具有重要意义。本文采用有限差分软件FLAC3D对Ⅵ级围岩条件下大跨度浅埋暗挖地铁隧道进行了数值模拟,分析了不同的施工方法对地表沉降的影响。结果表明:不同的施工方法对地表沉降影响显著,双侧壁导坑法和CRD法在软弱围岩条件下能很好地控制地表沉降,CD法在围岩相对较好时也能满足沉降控制要求;在相同条件下,双侧壁导坑法施工引起的地表沉降稍小于CRD法,CD法的沉降最大;在围岩较差时,地表最终沉降曲线中心稍偏向后开挖一侧,随着围岩条件变好,这种趋势逐渐减弱,地表沉降曲线将对称分布于隧道中线二侧。
- 王金明杨小礼
- 关键词：地铁隧道地表沉降
- 浅埋小净距偏压隧道施工工序的数值分析被引量：126
- 2007年
- 采用双侧壁导坑法,对浅埋小净距双洞六车道偏压公路隧道在不同开挖顺序下进行施工力学数值模拟。分析不同开挖顺序时的围岩位移、应力、地表位移以及塑性区的变化,并进行比较。数值结果表明:先开挖深埋一侧隧道,围岩塑性区较小,左洞拱顶不会出现围岩拉裂区,右洞拱顶塑性区较小;先开挖各洞外侧,拱顶和中间岩柱的应力、位移较小;后行隧道开挖对先行隧道围岩的受力变形有很大影响,后行隧道开挖导致先行隧道洞周位移和应力大幅度增大;中间岩柱、侧墙和拱顶均是施工中应重点关注的部位。
- 杨小礼眭志荣
- 关键词：小净距偏压隧道数值模拟中间岩柱
- 单拱四车道公路隧道地震响应被引量：5
- 2008年
- 针对隧道结构往往受不同方向的地震激励,但地震激励方向很难事先确定,其最大危害方向也难以确定等问题,以天津波为激励地震波,在水平向、竖向和斜向45?激励下,计算大断面隧道的底面、顶面、墙脚和边墙的位移、速度、加速度和应力的分布情况。研究结果表明:在斜向45?激励条件下,单拱四车道公路隧道在地震波作用下,水平方向最大位移、速度、加速度响应值分别为0.25mm,1.84mm/s和15.4mm/s2,竖向最大位移、速度、加速度响应值分别为3.39mm,13.75mm/s和99mm/s2,比同烈度下其他方向的地震响应值大得多。该结果可为大断面隧道抗震设计提供参考。
- 杨小礼罗恒李老三
- 关键词：单拱四车道公路隧道地震
- 应力剪胀对浅埋隧道稳定性系数的影响被引量：16
- 2008年
- 考虑剪胀对隧道围岩稳定性的影响,对浅埋圆形盾构隧道、浅埋两车道公路隧道和浅埋双线铁路隧道在围岩发生塑性流动时进行力学特征分析。分析圆形盾构隧道围岩的位移,塑性区分布和最大剪切应变率;计算圆形断面、双线铁路隧道、双车道公路隧道等3种不同断面形状隧道的稳定性系数,分析剪胀角对围岩稳定性系数的影响。研究结果表明:剪胀角对围岩位移的影响存在一个临界值;在围岩发生塑性流动时,塑性区随着剪胀角的增大而逐渐增加;剪胀角对围岩剪切破坏带和围岩稳定性系数都有较大影响;随着剪胀角的变化,隧道临界稳定系数也发生变化。
- 杨小礼眭志荣
- 关键词：剪胀塑性流动浅埋隧道
- 小净距隧道施工方法优化研究被引量：2
- 2009年
- 以河源洞小净距隧道为工程背景,通过模拟研究比较不同施工方法下的塑性区、位移、应力情况.研究结果表明:侧壁导坑法施工中对围岩开挖次数较多,围岩受到的扰动较大,塑性区范围比台阶法大;在相同的开挖次数下,CRD(中隔墙)法施工产生的塑性区范围又大于侧壁导坑法.对于围岩条件较差的情况,控制位移是施工中应该注意的一项重要工作,侧壁导坑法施工对于控制位移的增量有明显优越性,所以在软弱地层可以优先考虑采用.
- 吴贲杨小礼
- 关键词：小净距施工方法
- 岩石极限分析非线性理论及其应用被引量：17
- 2009年
- 基于非线性Hoek–Brown破坏准则,对均质各向同性的岩石介质建立岩石极限分析非线性理论。根据非线性准则的切线方程,构造静力容许的应力场和机动容许的速度场,在整个应力场和速度场,切线方程的强度参数值保持不变,作用在单位面积的正应力、剪应力不变,但大小未知。在分析上限非线性时,根据切线方程,基于单刚块或多刚块破坏机理,计算外力的功率与内能耗散功率。当岩石在外荷载作用下发生破坏时,外力所做的功率与内能耗散功率相等,以此建立目标函数与约束方程。对目标函数与约束方程进行优化,以此确定切线方程的切点位置和最小能量耗散。在分析下限非线性时,根据切线方程,建立静力容许的应力场。应力场要满足平衡条件、应力边界条件、并不违反非线性破坏准则。根据平衡条件求出下限解与切点位置。应用结果表明,极限分析非线性理论是正确的。
- 杨小礼
- 关键词：岩石
- 单拱4车道公路隧道不同施工方法下初期支护力学特征研究被引量：3
- 2009年
- 由于单拱4车道公路隧道通常采用扁平的拱形结构形式,从而导致隧道开挖后围岩的二次应力分布不均匀,初期支护的支护效果不佳。为了研究采用不同施工方法时各种初期支护手段的力学特征,采用有限差分软件FLAC3D对不同围岩条件下单拱4车道公路隧道的施工动态过程进行了三维数值模拟,得到了不同施工方法下初期支护的应力和位移特征。通过比较分析这些力学特征,提出了不同围岩条件下使初期支护达到最佳效果的施工方法。
- 黄阜黄波杨小礼
- 关键词：支护结构施工方法力学特征
- 基于流固耦合理论的浅埋隧道稳定性系数分析被引量：9
- 2008年
- 基于流固耦合原理,在考虑渗流效应的作用下,对浅埋圆形隧道、双线铁路隧道、两车道公路隧道的围岩稳定性系数进行了计算.分析了围岩级别、隧道断面形式、是否渗流三个因素对围岩稳定系数和围岩塑性区分布范围的影响.结果表明:在断面形式和围岩级别一致的情况下,渗流效应对围岩塑性区的分布范围有重大影响;在影响围岩稳定系数的三个因素中,隧道断面形式和围岩级别对围岩稳定系数影响较大,而渗流影响相对较小.
- 黄阜杨小礼
- 关键词：流固耦合渗流浅埋隧道数值模拟
