铁道部科技研究开发计划(2012G014-H)
- 作品数：9 被引量：28H指数：3
- 相关作者：赵新益徐光黎曾长贤陈胜汪莹鹤更多>>
- 相关机构：中铁第四勘察设计院集团有限公司中国地质大学铁道部经济规划研究院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程经济管理更多>>
- 基于承载能力极限状态的复合地基破坏模式分析被引量：2
- 2018年
- 通过广泛的资料收集和分析,基于室内模型试验、离心机实验和大型原位试验结果,系统地分析了复合地基的各种破坏模式.根据增强体、桩间土和复合地基的相互关系和破坏范围,提出将复合地基破坏分为内部稳定性破坏、外部稳定性破坏和整体稳定性破坏等三大类型.内部稳定性破坏包括压缩/鼓胀破坏、剪切破坏和屈曲破坏;外部稳定性破坏包括滑动破坏、倾倒破坏和承载力不足破坏;整体稳定性破坏包括加固体、下卧层、周围的天然地基和基础在内的整体圆弧剪切破坏.并指出：目前的规范仅对剪切破坏和承载力进行校核是不够的,有必要对复合地基压缩/鼓胀破坏、倾倒破坏和屈曲破坏作出设计校核.
- 徐光黎陈胜王建军赵新益曾长贤
- 关键词：极限状态设计复合地基破坏模式屈曲破坏
- 铁路工程软土路基极限状态设计方法探讨
- 我国铁路工程软土地基处理技术取得了长足的进步,但设计方法还停留在定值设计法,无法反映各种因素对路基安全的真实影响程度,设计方法的理念存在一定的局限性,影响设计质量,制约了地基处理技术的发展应用。极限状态设计方法以概率论为...
- 赵新益
- 关键词：道路工程软土地基处理目标可靠度
- 文献传递
- 日本铁路土木工程设计标准国际化动态被引量：7
- 2013年
- 为适应国内外新时期的发展,谋求铁路世界市场,日本从战略上全面、有序地推进铁路标准国际化进程。2010年4月,专门成立了"铁路国际标准中心",从事国际标准的制定和提案,情报收集与分析等活动。由日本主导制定的国际标准或提案已达6个,取得了令人瞩目的成就。国土交通省2001年发出省令第151号,要求铁路标准从原来的规格规定型设计转成性能规定型设计。通过近10年的努力,《铁道构造物等设计标准·同解说》一揽子规范已经全部修订完毕,引入了性能要求,在各作用组合条件下,针对安全、使用和修复极限状态,提出了性能校核指标和限制值。
- 徐光黎倪光斌赵新益曾长贤
- 关键词：性能要求
- 铁路标准国际化动态被引量：4
- 2013年
- 随着WTO的发展和市场的国际化,以及欧盟标准的国际化进程,铁路标准的国际化显得越来越重要。描述了欧盟技术开发与标准化工作的概况,介绍了铁路标准在EN、IEC和ISO等标准化进程中的动向,分析了新设立ISO/TC269的重要意义,提出了我国铁路标准国际化的有关建议。
- 徐光黎倪光斌顾湘生赵新益
- 关键词：国际电工委员会国际标准化组织
- 铁路路堤稳定性极限状态设计方法研究——以水泥土搅拌桩复合地基为例被引量：3
- 2016年
- 地基处理极限状态设计方法研究能够为铁路路基相关设计规范转轨提供依据和支撑。本文在调研、收集国内铁路地基处理技术资料基础上,对既有铁路地基处理的典型工点进行统计、拟合计算,建立稳定安全系数K与可靠度β的函数关系,确定水泥土搅拌桩加固段路堤稳定性隐含的目标可靠度指标及分项系数范围。通过反演计算和校准计算,验证隐含的目标可靠度指标和分项系数的取值范围及合理性。建议:水泥土搅拌桩加固路堤稳定性目标可靠度β=2.1,计算得到土体摩擦系数分项系数γtanφ=1.2;黏聚力分项系数γc=1.4;桩体抗剪强度分项系数γp=1.25。研究成果对铁路路堤稳定性极限状态设计具有一定参考价值。
- 陈胜徐光黎赵新益陈琳胡小庆
- 关键词：水泥土搅拌桩极限状态设计可靠度复合地基
- 地基承载力确定方法综述被引量：7
- 2013年
- 研究目的:地基承载力是地基设计的一个基本问题,但目前各种规范在设计理论、设计参数上不统一,不同时期、不同行业关于地基承载力出现过很多专业术语。本文对承载力的基本概念及设计理论进行梳理,总结我国建筑、港口、公路、铁路等行业地基承载力设计方法,为地基处理极限状态设计方法提供依据。研究结论:(1)目前建筑、铁路等行业主要还是用安全系数法;港口规范按极限状态设计,其抗力分项系数综合考虑了强度指标的可靠性、结构的安全性及地基土状况。(2)由于岩土工程的特殊性,对岩土工程领域的极限状态设计方法要有正确的认识,应该重视工程经验与既有工程统计,规范勘察方法与设计参数,强调概念设计与现场监测。(3)研究成果可指导铁路地基处理极限状态设计方法的研究。
- 汪莹鹤赵新益曾长贤
- 关键词：地基承载力安全系数
- 排水固结法极限状态设计方法研究
- 2015年
- 在分析了排水固结法的设计参数的基础上建立了极限状态方程,通过典型算例及既有工点校准计算找出目前规范隐含的可靠指标,确定了各随机变量的分项系数;结合既有规范确定了路基结构重要性系数及路基稳定调整系数;根据既有工程经验提出了工法调整系数;建立了排水固结法极限状态设计表达式。最后对新长铁路及广珠铁路等软土加固地基,对比分析了总安全系数法与分项系数的极限状态设计法的结果,表明本文提出的极限状态设计方法与目前规范采用的方法设计水准是一致的。
- 黄福海
- 关键词：排水固结法
- 小净距隧道合理净距及中岩柱加固方案优化被引量：2
- 2013年
- 依托武汉左岭至鄂州花湖高速公路金鸡岭隧道,通过理论分析与数值模拟的方法,分析了Ⅳ级围岩下小净距隧道开挖完成后其竖向应力集中情况、中岩柱应力分布、围岩位移情况以及塑性区分布等,确定最佳净距。最后对中岩柱的特性及其加固措施进行了分析。
- 朱桂春舒家华唐徐林
- 关键词：隧道工程小净距隧道有限元分析
- 关于铁路路基地基承载力的讨论被引量：2
- 2015年
- 现行不同铁路规范对于路基地基承载力的要求各不相同,设计人员对规范有不同的理解,有时会造成设计偏于保守,对铁路路基地基承载力设计方法进行探讨。地基容许承载力和地基承载力的特征值是地基基本处于弹性变形的界限,与基础是刚性还是柔性无关。对于有砟轨道,可允许土体局部进入塑性破坏区,可以在规范的基础上将承载力要求适当放宽。根据既有资料,提出用于极限状态设计的承载力分项系数,可为铁路地基处理极限状态设计方法提供参考。
- 杨永久
- 关键词：铁路路基地基承载力安全系数
- 日本岩土工程极限状态设计法进展被引量：3
- 2014年
- 日本目前正处在由规格规定型设计(日文:仕样规定)向性能规定型设计的转轨阶段。第一层次规范《土木·建筑设计基本规定》为岩土工程极限状态设计的引领性规范;第三层次的《岩土工程总设计规程》(简称Geo-Code 21)给出了性能设计的原则、性能矩阵、校核方法和土工参数确定的方法;第四层次的公路、港口、河川、铁路等行业规范在2010年前后陆续出版实施,引入了性能要求,安全、使用和修复极限状态等理念,但在具体的工程设计中,仍然采用容许应力法进行安全设计计算。随着极限状态设计法的导入,将会出现设计风险问题,新的技术层面的、社会制度层面的诸多问题尚待进一步深入研究。
- 徐光黎陈胜赵新益倪光斌
- 关键词：岩土工程性能要求CODEPLATFORM
