公共文化服务平台

共 4 条记录，以下是 1-4

全选清除导出

排序方式：

汽车等速燃油经济性模拟计算及对比分析被引量：5: 2010年; 通过几组平直道路上的汽车滑行试验数据,建立了汽车车速和行驶阻力的关系.以汽车等速行驶的驱动力、行驶阻力平衡式及用台架测试的发动机特性参数进行汽车燃油消耗量模拟计算,并用道路试验值进行修正.在平直道路上测量了汽车不同速度点的等速100 km油耗,推导出发动机转速、功率(转矩)、有效燃油消耗率等负荷速度特性参数进行模拟计算,消除了发动机台架试验和汽车上实际使用条件的差异,有更高的模拟精度.; 高有山王爱红向立明朱聪; 关键词：滑行试验汽车发动机特性燃油消耗量模拟计算

桥式起重机随机应力谱获取及疲劳剩余寿命估算被引量：36: 2012年; 为估算桥式起重机金属结构疲劳剩余寿命,保证起重机使用安全,需要获取结构疲劳核算点应力谱。起重量、起升卸载位置和起重小车是否过中点是获取应力谱的特征参数。通过现场采集特征参数数据,经统计检验,建立特征参数的概率分布模型。采用拉丁超立方抽样,产生特征参数随机数样本,以动态仿真计算疲劳核算点的应力—时间历程,以雨流计数获得双参数应力谱,运用Forman公式估算疲劳剩余寿命。用上述方法对样机进行仿真计算,获得检测周期内10级应力谱,剩余疲劳寿命为32.8年,与试验应力谱计算的疲劳剩余寿命误差为6.26%。试验结果表明,采用仿真应力谱替代试验应力谱进行疲劳剩余寿命评估是可行的,所提出基于'实测+统计+抽样+比对+仿真'组合策略的起重机载荷谱获取和疲劳剩余寿命评估方法,具有周期短、成本低的优点。; 王爱红徐格宁高有山; 关键词：应力谱动态仿真雨流计数法

原油运输能量消耗及气体排放分析被引量：5: 2012年; 为揭示原油运输环节能量消耗和环境污染,根据进口、国产原油的统计数据,以及原油运输过程中常用几种能源转换装置效率和工艺燃料消耗量,采用元素平衡法和各种运输工具使用不同工艺燃料时的排放因子,研究从不同地区进口的原油及进口和国产原油采用多种运输方式在国内配送时消耗的能量和产生的气体排放。分析表明,原油(国产部分和进口部分加权值)在运输过程中的一次能源能量消耗为5.75 kJ.MJ–1,国产、进口原油运输一次能源能量消耗分别为1.46 kJ.MJ–1、8.95 kJ.MJ–1;原油运输过程中(国产部分和进口部分加权值)产生的温室气体排放为699.2 g.GJ–1,VOC、CO、NOx、PM10、PM2.5、SOx、CH4、N2O分别为0.449 5 g.GJ–1、1.87 g.GJ–1、12.19 g.GJ–1、0.427 1 g.GJ–1、0.305 6 g.GJ–1、14.34 g.GJ–1、0.715 5 g.GJ–1、0.010 3 g.GJ–1;进口原油在运输环节产生温室气体VOC、CO、NOx、PM10、PM2.5、SOx、CH4、N2O分别是国产原油的3.2倍、20.6倍、43.6倍、20.5倍、14.0倍、24.5倍、2.4倍、1.1倍和13.1倍。运输方式和距离是影响原油运输能量消耗及气体排放的关键因素,国内管道运输和大型油轮进口运输的能量消耗及气体排放较低。; 高有山王爱红高崇仁陶元芳; 关键词：原油运输能量消耗

天然气蒸汽重整制氢WTT阶段能量消耗及排放分析被引量：6: 2013年; 燃料生命周期可划分为燃料生产阶段(Well-to-tank,WTT)和车辆使用阶段(Tank-to-wheel,TTW)。为分析天然气制氢在蒸气重整、压缩、液化、运输阶段的能量消耗和排放情况,根据氢的不同状态(气态或液态)及运输方式(管道、公路、铁路运输),将天然气(Nature gas,NG)蒸气重整制氢在WTT阶段划分为12种燃料路线。采用能量守恒和转化原理及工艺燃料使用装置的能量消耗和排放因子,研究天然气制氢的原料及工艺燃料消耗所产生的一次能源能量消耗和气体排放。分析表明,不考虑输氢管道铺设,天然气制氢在WTT阶段的一次能源能量消耗由低到高依次分别为1.318 78 MJ MJ–1、1.326 93MJ MJ–1、1.557 95 MJ MJ–1、1.557 44 MJ MJ–1、1.746 18 MJ MJ–1,对应燃料路线为6、1、3、5、12。温室气体排放由少到多依次为156.18 g MJ–1、162.11 g MJ–1、163.37 g MJ–1、168.53 g MJ–1、176.01 g MJ–1,对应的燃料路线为6、12、3、5、2。随着氢能消耗量的增加,采用燃料路线6(NG管路运输-工厂NG蒸汽重整集中制H2-H2管路运输-气站压缩-销售),可以减少能量消耗和排放的产生。; 高有山权龙王爱红杨敬; 关键词：能量消耗蒸汽重整天然气制氢

全选清除导出

共1页<1>

博士科研启动基金(20102010)