国家自然科学基金(20122115)
- 作品数：7 被引量：58H指数：6
- 相关作者：刘昊陶国良陈鹰丁卫华张浩更多>>
- 相关机构：浙江大学更多>>
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- 相关领域：机械工程交通运输工程更多>>
- 气动汽车动力系统分析被引量：10
- 2006年
- 应用热力学理论和分析方法,对气动汽车动力系统各主要环节在工作过程中能量损失情况进行了研究,结果表明,由于节流、泄漏和高压尾气排放等原因,在高压减压阀和气动发动机两个环节存在损失.运用平衡方程对相关环节中的损失进行计算,建立了系统的分析数学模型,并针对一气动汽车动力系统实例,应用该模型仿真计算得到了系统的流图,图示结果表明,最终做功输出的不到总有用能量的1/3,尾气排放、节流减压和泄漏等原因引起的损失分别达43.2%、18.3%和7.8%,对系统整体效率有较大的影响.
- 刘昊陶国良陈鹰丁卫华
- 关键词：气动汽车动力系统能量效率
- 气动汽车快速加气站加气过程研究被引量：12
- 2007年
- 通过运用变质量系统热力学和气体动力学理论对气动汽车快速加气站充气过程进行分析,建立了由管道连接的加气站与车载气瓶组加气系统的数学模型,基于该模型对快速加气过程进行了数值仿真,同时研制了小型快速加气站进行试验对比,结果表明,仿真计算结果与试验结果基本一致,具有较高的精度。通过仿真分析了加气过程中气站和车载气瓶内气体状态的变化规律,对气瓶容积、气瓶数目、储气压力和连接管道通径等加气站主要参数及其加气过程的影响进行了研究。
- 刘昊陶国良
- 关键词：气动汽车加气站
- 压缩空气动力发动机配气机构的研究被引量：11
- 2004年
- 分析了气动发动机配气机构的特点 ,提出配气相位的设定必须考虑选择合适的膨胀率 ,以保证发动机动力性与工作效率的协调。对高压进气方式下配气机构的结构进行了研究 ,提出了两种能满足要求的结构形式 ,台架试验证明两种形式均能使气动发动机正常工作 ,其中气门外开式结构具有突出的优点 。
- 刘昊陈鹰陶国良
- 关键词：配气机构膨胀率
- 压缩空气动力汽车加气站的设计
- 提出了为零排放清洁汽车———压缩机空气动力汽车提供快速加气服务的加气站的设计方案,讨论了加气站主要设计参数,并在此基础上对小型加气站进行试验研究,成功地实现了为实验型气动汽车进行快速加气。
- 张浩刘昊陈鹰陶国良
- 关键词：压缩空气动力汽车加气站
- 文献传递
- 两级膨胀气动发动机建模及仿真研究被引量：15
- 2005年
- 提出了两级膨胀气动发动机的结构形式,对两级气缸分别进行热力学分析并建立气缸工作过程的数学子模型,利用两级气缸在气体交换过程中气体状态变量之间的联系,通过关联两个子模型来构成整体模型.基于该模型对两级膨胀气动发动机的工作特性进行了仿真分析,并与单级膨胀气动发动机进行了对比.结果表明,两级膨胀工作方式能提高气动发动机的输出扭矩和效率,使其在较大的进气持续角变化范围内保持相对稳定的较高工作效率.
- 刘昊陈鹰陶国良
- 关键词：气动发动机数学模型仿真
- 气动汽车动力系统能效分析被引量：12
- 2005年
- 应用有效能分析方法,对气动汽车动力系统主要环节的有效能消耗进行了分析,通过仿真计算,得到各环节的能耗值。分析结果表明:节流减压有效能损耗约占50%;吸热量很小的情况下,动力系统的输出的机械能只占总能量的20%左右,而按理想等温膨胀,输出的机械能可以达到总能量的40%。
- 丁卫华刘昊陈鹰陶国良
- 关键词：气动汽车动力系统节流损失有效能分析
- 压缩空气动力汽车加气站的设计被引量：5
- 2004年
- 提出了为零排放清洁汽车———压缩机空气动力汽车提供快速加气服务的加气站的设计方案 ,讨论了加气站主要设计参数 ,并在此基础上对小型加气站进行试验研究 ,成功地实现了为实验型气动汽车进行快速加气。
- 张浩刘昊陈鹰陶国良
- 关键词：压缩空气动力汽车加气站
- 空气动力发动机气缸容积及程径比的研究被引量：7
- 2006年
- 气缸容积和程径比是进行气动发动机设计的关键参数.在通过热力学和动力学分析对气动发动机工作过程建立并经试验验证的数学模型的基础上,运用仿真方法研究探讨了不同气缸容积与程径比的组合对发动机工作特性的影响情况,提出了相关选用准则,为优化气动发动机设计,提高气动发动机性能打下良好的基础.
- 刘昊陶国良陈鹰
- 关键词：仿真
- 压缩空气动力汽车加气站的设计
- 提出了为零排放清洁汽车——压缩机空气动力汽车提供快速加气服务的加气站的设计方案,讨论了加气站主要设计参数,并在此基础上对小型加气站进行试验研究,成功地实现了为实验型气动汽车进行快速加气。
- 张浩刘昊陈鹰陶国良
- 关键词：压缩空气动力汽车加气站
- 文献传递
