国家科技支撑计划(2011BAG04B01)
- 作品数：5 被引量：20H指数：3
- 相关作者：杨蓉谭丕强胡志远楼狄明胡玉平更多>>
- 相关机构：同济大学山东大学广西玉柴机器股份有限公司更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划山东大学自主创新基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理更多>>
- 重型增压柴油机瞬变工况的燃烧阶段特性研究被引量：4
- 2015年
- 利用瞬态控制和测试系统,开展了共轨增压重型柴油机不同转矩变化率下的恒转速增转矩试验研究,分析了柴油机瞬变过程中的缸压峰值、缸内温度峰值和柴油机燃烧过程四个阶段的变化规律。研究结果表明:恒转速增转矩过程中,缸压峰值和缸内燃烧温度峰值增大;而燃烧过程中,滞燃期略有缩短,速燃期和后燃期有所延长;过渡时间越短暂、转矩增加率越大则相关参数变化越迅速。通过相关性分析得到滞燃期和速燃期与缸压峰值和缸内温度峰值的相关性较强,且随着瞬变过渡时间的延长,其相关程度不断增强。
- 杨蓉楼狄明谭丕强胡志远任洪娟
- 关键词：内燃机柴油机瞬变过程
- 冒烟限制对重型电控柴油机加速瞬态性能影响试验研究
- 2017年
- 本文研究了冒烟限制λ值对某重型柴油机恒转速增转矩瞬态工况的动力性、经济性和排放性的影响。随着冒烟限制λ值的增大,实际循环喷油量的最大值减小,实际循环喷油量与冒烟限制下最大循环喷油量重合时间增加;循环进气量呈现降低的变化趋势,随后与循环喷油量变化趋势相似,时刻相对滞后;过量空气系数降低;减小瞬变过程中的最大极限喷油量,使动力性变化滞后。冒烟限制λ增加2.5%和减小2.5%后,瞬变过程的累积功率相对原值分别降低0.22%和增加0.21%,有效燃油消耗率比原值分别降低了0.39%和1.2%。可见,增大加速冒烟限制λ值,有利于降低瞬变过程中烟度排放峰值以及NO_X排放的累积量,但烟度排放累积量将大幅增加。
- 曹卢杨蓉任洪娟谭丕强胡志远楼狄明
- 关键词：电控柴油机瞬变过程
- 活塞销座孔表面压力分布规律试验分析被引量：11
- 2013年
- 针对活塞销座孔易失效的问题,采用感压胶片测量活塞销座孔的表面压力数据,利用训练集与测试集对数据分别进行拟合、评价和分析压力分布规律,建立了活塞销座孔压力分布研究的新方法.以某活塞为例,分析了其销座孔表面的压力分布规律,通过对采集的数据进行回归,建立了压力分布函数,较好地反映了活塞销座孔的的表面压力分布,为活塞销座孔的设计、优化和有限元分析提供了理论参考.
- 胡玉平王恩浩王任信宫婷婷
- 新型高位进气管的流动特性分析被引量：1
- 2012年
- 针对重卡等车辆上使用的高位进气管功能简单,下游空滤器负担重的问题,开发了一种新型高位进气管,改进了进气结构,强化了除尘、分水功能。基于Fluent对此高位进气管进行了流动特性分析,研究了其压力场和速度场分布,结果表明此进气管流场分布合理,压降在要求的范围之内。试验表明,该新型高位进气管有效提高了空滤器的使用寿命。
- 王恩浩李世伟邢小伟胡玉平
- 关键词：流场压降
- 重型柴油机起动工况的颗粒数量排放特性被引量：5
- 2016年
- 以一台采用电控高压共轨的重型柴油机为样机,分别研究柴油机在冷机起动工况（冷却水温度为24,℃）和热机起动工况（冷却水温度为80,℃）的颗粒排放特性.结果表明：冷机起动工况下,颗粒数量的粒径分布呈单峰形态,核态颗粒的数量峰值粒径在20~30,nm之间;热机起动工况下,颗粒数量的粒径分布呈双峰形态,核态颗粒和聚集态颗粒的数量峰值粒径分别在15,nm和130,nm附近.颗粒的粒径小于100,nm时,冷机起动的颗粒数量要远大于热机起动.不论是冷机起动还是热机起动工况,瞬时颗粒数量均先上升、后下降并最后趋于相对稳定.前期起动阶段的瞬时颗粒数量均高于怠速稳定阶段;冷机起动工况下,瞬时核态颗粒和聚集态颗粒的数量大都明显高于热机起动工况.前期起动阶段、怠速稳定阶段和整个起动工况的累计核态颗粒数量,在总颗粒数量中都占有绝对支配地位.
- 谭丕强邹乐华胡志远楼狄明杨蓉
- 关键词：柴油机
