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国家教育部博士点基金(20110061130003)

作品数：5 被引量：58H指数：3
相关作者：初亮王彦波蔡健伟富子丞祁富伟更多>>
相关机构：吉林大学中国第一汽车股份有限公司更多>>
发文基金：国家教育部博士点基金国家高技术研究发展计划国际科技合作与交流专项项目更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程更多>>

文献类型

  • 5篇中文期刊文章

领域

  • 5篇机械工程
  • 5篇交通运输工程

主题

  • 4篇制动
  • 3篇制动能
  • 3篇制动能量
  • 3篇车辆
  • 3篇车辆工程
  • 2篇制动系
  • 2篇制动系统
  • 1篇电动
  • 1篇电动汽车
  • 1篇动压
  • 1篇再生制动
  • 1篇制动力
  • 1篇制动力矩
  • 1篇制动能量回收
  • 1篇制动压力
  • 1篇实车试验
  • 1篇试验验证
  • 1篇能量回收
  • 1篇能量流
  • 1篇汽车

机构

  • 5篇吉林大学
  • 4篇中国第一汽车...

作者

  • 5篇初亮
  • 3篇王彦波
  • 3篇蔡健伟
  • 2篇富子丞
  • 1篇马文涛
  • 1篇祁富伟

传媒

  • 2篇华南理工大学...
  • 1篇汽车工程
  • 1篇华中科技大学...
  • 1篇吉林大学学报...

年份

  • 1篇2016
  • 3篇2014
  • 1篇2013
共 5 条 记 录，以下是 1-5
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排序方式：
单轴解耦式复合制动系统的控制策略及试验验证被引量：4
2014年
针对吉林大学自主开发的基于传统ESC液压调节单元的单轴解耦式制动能量回收系统,开发了固定分配系数的串联控制策略,进行电机制动力和液压制动力的协调控制.将制动能量回收控制算法集成在制动控制器中,编写控制策略并进行实车试验.试验结果表明,以60 km/h的初速度分别进行协调制动、叠加80 N·m电机力矩制动和叠加50 N·m电机力矩制动,能量回收率分别达24.84%、17.38%和10.28%,并且协调制动过程中车辆加速度与制动踏板保持稳定,驾驶员没有制动变"软"的感觉,说明所提出的控制策略能够提高制动能量回收率,并且保证制动踏板感觉.
初亮蔡健伟富子丞张永生姚亮魏文若
关键词：再生制动控制策略实车试验
制动能量回收系统的制动力矩协调控制仿真被引量：9
2014年
驾驶员制动意图识别和电机液压制动力协调控制是开发制动能量回收系统时需要解决的关键技术问题.文中通过特性试验数据分析,得出了表征驾驶员制动需求的参量,并使用时间因子自适应修正的一阶延迟滤波方法,基于主缸的压力求得驾驶员的制动需求.根据液压制动系统硬件方案,在Matlab/Simulink下建模,并使用比例制动力分配方法进行电机和液压制动力的协调控制,使用偏差控制方法实现目标压力.仿真结果表明,制动需求计算准确,制动力控制协调,保证了平稳的制动强度.
初亮王彦波姚亮张永生魏文若
关键词：车辆工程制动力矩协调控制
基于轮缸压力的制动能量回收率的计算方法被引量：2
2016年
鉴于目前测量车辆制动能量回收率的方法需要增添相关设备,提出了一种新的制动能量回收率的计算方法。该方法通过采集有、无制动能量回收两种工况下,车辆制动时的轮缸压力的差值,计算得出与车辆续驶里程紧密相关的能量回收率。最后通过实车试验验证了该方法的可行性。
初亮马文涛蔡健伟刘达亮张永生魏文若
关键词：车辆工程
用于制动压力精确控制的进液阀控制方法被引量：3
2013年
分析了高速开关电磁阀电流响应特性,研究了制动压力精确控制的实现方法。通过对进液阀的静态溢流试验、动态增压试验的结果分析,总结了进液阀的静动态特性,并以一种增压速率控制为例,阐述了压力精确控制的方法。同时根据ABS(Anti-lock brahing system)系统中轮缸增压时的控制方法,逆向设计了液压单元中进液阀的特性试验,要求4个通道进液阀特性具有良好的一致性,并保证了ABS软件标定完成后的可移植性,据此可为进液阀的生产及装配测试予以指导。
初亮王彦波祁富伟张永生
关键词：车辆工程防抱死制动系统脉宽调制
纯电动汽车制动能量回收评价与试验方法研究被引量：43
2014年
为评价纯电动轿车制动能量回收效果,在分析纯电动汽车能量流的基础上,提出采用电机回收的能量与制动过程中的总能量的比值,即制动能量回收率作为纯电动汽车制动能量回收评价指标.分析已有试验方法,选取在转鼓试验台上进行NEDC(New European Driving Cycle)循环工况法为纯电动汽车制动能量回收试验方法.选择三款纯电动汽车,根据所述试验方法进行试验,得到了三种车型的制动能量回收率.试验表明:所提出的试验方法简单,评价指标合理,有利于纯电动汽车的制动能量回收的评价.
初亮蔡健伟富子丞王彦波
关键词：纯电动汽车能量流制动能量回收
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