国家自然科学基金(51076115)
- 作品数：6 被引量：38H指数：3
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- 燃用F-T柴油颗粒相多环芳香烃的排放特性被引量：10
- 2011年
- 在满足国Ⅲ排放的高压共轨柴油机上,对比分析了燃用F-T柴油和国Ⅲ柴油时,发动机尾气中颗粒相多环芳香烃的排放特性,结果表明,在低、中、高3种转速的负荷特性下,柴油机燃用F-T柴油时,颗粒相总多环芳香烃比排放量为0.01～0.10,μg/(kW.h),与国Ⅲ柴油的比排放量0.04～0.42,μg/(kW.h)相比,有大幅下降,且比排放量随着负荷的增大呈降低趋势.两种燃料排放的颗粒相多环芳香烃中三环的菲及四环的荧蒽和芘含量最多,三者之和占总多环芳香烃的80%以上.此外,F-T柴油菲的比排放量在所有试验工况均低于国Ⅲ柴油;F-T柴油荧蒽和芘的比排放量除在中等转速的中、高负荷略高于国Ⅲ柴油外,其余工况均低于国Ⅲ柴油.
- 刘立东宋崇林吕刚张华伟宋金瓯
- 关键词：高压共轨柴油机F-T柴油
- 大体积程序升温汽化进样技术用于柴油机多环芳香烃的检测
- 2012年
- 为了降低气相色谱-质谱联用法(GC-MS)中多环芳香烃(PAHs)的检测限,使GC-MS技术能够更准确地检测柴油机燃烧生成的痕量PAHs,选择了程序升温汽化(PTV)进样与GC-MS技术联用(PTV-GC-MS),并对PTV进样参数进行了优化.结果表明,进样初始温度为40,℃、出口时刻为0.55,min及出口流量为10,mL/min时,与分流/不分流进样相比,PTV进样对16种PAHs检测限降低,相对标准偏差(RSD)在1.12%～6.07%,完全满足柴油机燃烧过程痕量PAHs的检测要求.
- 何浩然宋崇林张华伟吕刚宋金瓯王林裴毅强
- 关键词：柴油机多环芳香烃气相色谱-质谱联用
- La_(1-x)Ce_xMnO_3催化剂及其催化碳烟氧化活性研究被引量：3
- 2013年
- 以葡萄糖为络合剂制得了La_(1-x)Ce_xMnO_3(x=0、0.2、0.4和0.6)系列钙钛矿型催化剂,并对其微观理化特性及不同气体氛围下催化碳烟氧化的活性进行了评价。结果表明,随Ce取代量增加,催化剂中钙钛矿相减少,CeO_2相增加;比表面积先增加后减少,在取代量为x=0.4时,比表面积最大。TPO实验表明:Ce部分取代A位的La可以提高钙钛矿型催化剂对碳烟氧化的催化活性,且取代量为x=0.4时催化剂的活性最高;NO_2的存在显著促进了催化剂对碳烟氧化反应的催化活性,但并未影响La_(1-x)Ce_xMnO_3催化剂的活性变化规律。
- 吕刚霍晓飞宋崇林张清茂吴少华
- 关键词：碳烟催化氧化钙钛矿
- F-T柴油对电控高压共轨柴油机性能及排放影响的研究被引量：18
- 2011年
- 在满足国Ⅲ排放的现代高压共轨柴油机上,研究了掺烧不同比例F-T柴油混合燃料对发动机性能和排放的影响。结果表明,随着掺烧比例的加大,发动机的动力性略有下降,在外特性上,与燃烧国Ⅲ柴油相比,燃用F-T柴油时,扭矩最大下降2.2%,而燃油消耗率最高下降7.1%,有效热效率提高了4.5%。在十三工况的排放上,碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)和颗粒(PM)的比排放量较国Ⅲ柴油均有明星下降,其中尤以燃用F-T柴油下降的幅度最大,PM降低了25.5%、NOx降低了11.7%、HC降低了39.3%、CO降低了33.9%。F-T柴油是柴油机的优良替代燃料。
- 刘立东宋崇林朱广艳潘锁柱
- 关键词：柴油机高压共轨系统F-T柴油发动机性能
- F-T柴油对电控高压共轨柴油机燃烧特性的影响被引量：10
- 2011年
- 在满足国Ⅲ排放的电控高压共轨柴油机上,对比研究了燃用F-T柴油和普通柴油的燃烧特性.在柴油机预、主喷射脉宽未做调整情况下,F-T柴油的滞燃期较柴油明显缩短,预喷射放热峰值明显低于柴油.主喷射时F-T柴油较柴油先着火现象不明显,但两者放热峰值相差不大.F-T柴油的预喷射燃烧持续期较柴油大幅缩短,主喷射时相差不大.后喷射时,F-T柴油先于柴油着火,放热峰值与柴油相当,燃烧持续期略低于柴油.同柴油相比,预喷射时F-T柴油的最高压力升高率明显降低,而主喷射时F-T柴油高于柴油,但只有预喷射时的20%左右.整个燃烧过程柴油缸压略高于F-T柴油.另外,F-T柴油的外特性扭矩略有下降,有效燃油消耗率较柴油平均降低了7.1%,有效热效率平均提高了4.5%.
- 刘立东宋崇林吕刚张华伟裴毅强
- 关键词：高压共轨柴油机燃烧特性
- 一种基于图像处理技术的柴油机单颗粒微观结构的分析方法被引量：3
- 2010年
- 为了准确地定量分析柴油机单颗粒微观结构,采用Gabor滤波法、局部阀值法、改进的OPTA法等图像处理技术对微粒微观形貌图像进行特征提取,获得了微粒微观结构特征参数微晶尺寸、层面间距、曲率的计算统计方法.试验结果表明,该方法可以快速、准确地获取微粒微观结构特征参数,偏差率仅为0.15%,是研究柴油机微粒微观结构的重要工具.试验结果还表明,随着柴油机负荷的增加,微晶尺寸平均值从2.161.nm增加到2.180 nm,而层面间距平均值和曲率平均值则分别从0.362.nm和1.228减小到0.360.nm和1.224.
- 宋崇林张炜王林吕刚李方成
- 关键词：微观结构曲率
