国家重点实验室开放基金(SKLD09KZ10)
- 作品数：6 被引量：89H指数：3
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- 相关机构：清华大学北京交通大学更多>>
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- 相关领域：电气工程更多>>
- 基于多相整流的船舶电力推进系统谐波抑制被引量：16
- 2011年
- 变频器等电力电子设备在船舶电网中的使用,将使变频器输入回路产生大量谐波.为减小谐波对电网的污染,对6脉波、12脉波、24脉波整流器的输入侧电流谐波进行了分析,对船舶电力推进系统不同工况下的网侧电流谐波进行了仿真研究.仿真结果表明,多相整流技术是抑制谐波的有效方法,整流相数越多,变频器注入电网的谐波含量越小;24脉波整流应用在船舶推进系统上可大大减小船舶电网的谐波含量,有效地提高电网品质.
- 刘钰山葛宝明毕大强
- 关键词：谐波船舶电力推进系统24脉波
- 极相调制感应电机的解析数学建模
- 2011年
- 极相调制是扩展多相感应电机转矩/转速范围的有效方法,基于绕组函数,建立了其解析数学模型。应用S函数,建立了Matlab仿真模型,并将仿真结果与J-MAG计算结果进行了对比,验证了所建立数学模型的正确性。
- 吴伟亮葛宝明毕大强孙东森
- 关键词：绕组函数变极电感矩阵
- 三相全桥式SRM的等效电路模型及其静态特性被引量：2
- 2013年
- 针对三相全桥式功率变换器驱动的短磁路互感耦合开关磁阻电机(short-flux path mutual-ly coupled switch reluctance motors,S-MCSRM),在任意时刻必须两相同时导通的特点,提出等效磁链的概念并给出等效电路模型,推导等效磁链方程。通过有限元计算得到S-MCSRM的自感,相电感,相间互感及等效电感,并和传统开关磁阻电机(switch reluctance motors,SRM)作对比分析。此外,根据S-MCSRM转矩方程,对比分析了两种电机自感和互感随相电流变化的规律,分别得出两种电机自感和互感对输出力矩的影响,在此基础上,研究了两种电机不同开通角对转矩脉动系数的影响。研究结果表明,通过合适的控制策略,新型S-MCSRM具有较大输出力矩和较小转矩脉动系数。
- 马庆庆葛宝明毕大强
- 关键词：等效模型
- 储能型直驱永磁同步风力发电控制系统被引量：62
- 2010年
- 为提高直驱永磁风力发电系统的性能,在直流侧增加新型钒氧化还原液流电池(VRB)储能装置。设计了相应的双向DC/DC变换器控制策略,在风速变化时,VRB能够通过快速充放电平抑系统发电机输出功率波动以及平衡电网需求功率;在电网电压跌落时,还可提高低电压穿越能力。对具有储能电池的风力发电系统建立了仿真模型,详细分析了系统在风速变化、电网需求功率变化以及电压跌落时的动态响应过程和运行特性,并给出了仿真验证。仿真结果表明,在直流侧加VRB储能装置,有效地提高了直驱风电系统并网运行性能和低电压穿越能力,系统动态响应速度快。
- 王文亮葛宝明毕大强
- 关键词：直驱风电系统永磁同步发电机钒氧化还原液流电池低电压穿越
- 极相调制感应电机的建模与控制被引量：6
- 2012年
- 考虑极相调制感应电机绕组导体的实际分布,利用傅里叶级数分解,得到导体密度函数,并建立其自然坐标系下的数学模型。以此为基础,根据多相电机电流/电压信息的冗余性,通过利用独立变量,提出一种改进的多相电机坐标变换方法,采用最少的电流/电压传感器,获取矢量控制所需的d-q轴电流/电压分量。它不但可减少实际电流传感器的数目,降低整个控制系统的成本,而且可简化坐标变换中的编程算法。撘建了极相调制电机的矢量控制系统,通过矢量控制实现解耦控制,利用转矩分配函数,确保变极切换过程的转矩平滑,可灵活控制电机运行于不同的极数。论文利用JMAG有限元分析验证了所建立数学模型的正确性,基于Matlab建立了极相调制感应电机的矢量控制系统。仿真和实验结果验证了论文对该电机的理论建模、分析及提出的最少电流传感器矢量控制变极方案的可行性、有效性。
- 孙东森葛宝明吴伟亮毕大强
- 关键词：矢量控制
- 基于DSP控制的多相交流电机变频调速系统被引量：3
- 2011年
- 多相电机调速系统可以将传统三相电机的控制方法和极相调制模式结合起来,使电机转矩/转速范围得到扩展。为此,以9绕组极相调制感应电机为对象,建立了其数学模型,研究了其极相变换控制。以TMS320LF2407A为处理器,用XC95288XL扩展PWM信号通道,构建了极相调制感应电机控制系统,实验结果验证了该系统。
- 吴伟亮葛宝明孙东森毕大强
- 关键词：变频调速感应电机变极
