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土工格栅二灰土加宽路基的力学特性被引量：8: 2014年; 以青岛—银川高速公路济南至青岛段某加宽段改扩建工程为依托,对土工格栅二灰土加宽路基施工力学特性进行对比分析,得出以下结论:(1)土工格栅与二灰改良土有效控制了路基竖向位移的发展,竖向位移以新、旧路基坡脚处为中心呈现近似弧形辐射衰减;(2)加筋材料摩擦效应有效抑制了路基填土的挤出变形,加筋后的路基填土的水平变形明显减小,有利于改善路基整体受力特性,路基水平位移受时间效应影响较小;(3)铺设土工格栅形成明显的网兜效应,路基填土塑性区的发展得到有效控制;(4)剪、压破坏塑性区主要集中在路基与旧路基结合的坡脚处,这与位移场计算结果相一致,在设计与施工中应予以关注;(5)加宽路基竣工后,水平位移先增大后减小表现出一定程度的非线性,宏观上表现为鼓状变形。土工格栅与二灰土改良有效控制新路基水平位移的发展并满足其稳定性要求,后期路基水平位移主要由土工格栅拉伸引起的。; 史芳薛晓辉李秋全陈峰; 关键词：道路工程加宽路基力学特性土工格栅塑性区

雷达岗滑坡形成机理及稳定性分析被引量：4: 2013年; 在详述雷达岗滑坡形成机理基础上,对该滑坡在多种工况下的稳定性进行了计算。结果表明,Ⅰ号滑坡均处于稳定状态,Ⅱ号滑坡在饱和工况条件下整体稳定,局部(上部)坡体欠稳定。研究结果为该滑坡的防治提供了重要的依据。; 樊玉敬钱龙刘硕梁小勇; 关键词：滑坡地震稳定性

深埋大断面黄土隧道围岩失稳试验研究被引量：11: 2013年; 以兰渝铁路黄土隧道工程为依托,采用室内模型试验研究深埋大断面黄土隧道失稳机理,结论表明:①首先边墙部位沿最小主应力方向形成楔形滑移体,然后围岩破坏向拱顶、拱底蔓延,较弱抗拉强度引发黄土拱部围岩松动塌落;②黄土隧道围岩失稳过程:局部裂隙产生→局部裂隙扩展→裂隙急剧贯通→残余强度四个阶段,拱顶围岩松动塌落是边墙剪切滑移破坏基础上出现的;③随着荷载的增大,拱部松动区径向应力先增大后减小,其他测点的径向应力随荷载的施加而增大;边墙处切向应力均随荷载增加而增大,距洞周越近切向应力值增长的幅度越大;④围岩深部存在切向应力升高区,此部分围岩承担着自重与外部土体荷载形成显著压力拱效应,自洞壁向围岩深部依次可分为:松动区→压力拱区→原岩应力区。; 梁小勇扈世民张春会; 关键词：黄土隧道深埋大断面失稳模式相似材料压力拱

考虑围压影响的岩石弹脆塑力学模型被引量：3: 2015年; 为模拟围压对岩石峰后强度、模量退化和剪胀的影响,将岩石的变形过程简化为线弹性变形、脆性跌落和理想塑性3个阶段,利用退化指数和扩容指数描述围压对岩石峰后强度、模量退化和剪胀的影响,建立了考虑围压影响的岩石弹脆塑力学模型。通过Hoek-Brown和Mohr-Column准则之间参数的转换关系,给出了模型峰后力学参数的确定方法。在FLAC软件下,利用Fish函数方法实现了建立的弹脆塑性力学模型。在数值算例中,利用本文模型分析了不同围压下岩石的峰后力学特性劣化和剪胀扩容特征,结果表明本文模型不仅能较好地模拟岩石峰前、峰后全程变形发展过程,而且能较好地考虑围压对岩石峰后力学特性的影响。; 张春会徐晓攀王锡朝赵全胜; 关键词：围压

二灰土改良风积土可行性试验研究被引量：1: 2013年; 采用室内实验等手段对二灰土改良风积土力学参数进行对比,研究二灰土改良风积土的可行性。可得结论:(1)二灰改良土强度的形成即为水化反应过程,整个过程历时较长,在此过程中二灰土改良土强度单调递增;(2)单纯依靠增大击实功提高风积土抗剪强度较为困难,通过一定配比进行二灰土改良可有效改善风积土的粒径级配;(3)二灰改良土的密实度对黏聚力的影响较大,改良土的抗剪强度随之增大;(4)选取密实度96%,孔隙率11.4%作为二灰土改良土路基的压实标准;(5)灰土比、密实度、含水率与围压为影响二灰改良土抗剪强度特性主要因素,其中灰土比影响最为显著。; 薛晓辉扈世民; 关键词：路基填料二灰土风积土击实试验三轴试验

岩石时间硬化损伤蠕变特性被引量：10: 2013年; 分析岩石蠕变过程中的非线性损伤特征,在各向同性的蠕变方程中引入时间硬化,采用应变等效原理,推导出时间硬化条件下的岩石蠕变方程,利用该方程可以同时描述岩石蠕变曲线的初始蠕变、等速蠕变和加速蠕变三个阶段,并进行了参变曲线数值求解和参数特性分析,利用该方程拟合了某页岩三轴蠕变实验数据,同时揭示了蠕变现象的非线性本质.结果表明:利用该方程可以较好地模拟岩石蠕变曲线的3个阶段.; 梁小勇薛晓辉王虎妹张春会; 关键词：蠕变岩体蠕变率应变速率

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国家自然科学基金(51274079)