陕西省科技统筹创新工程计划项目(2012KTZB03-01-04)
- 作品数：7 被引量：30H指数：2
- 相关作者：邓顺熙陶双成郝艳召姚嘉林邱兆文更多>>
- 相关机构：长安大学交通运输部宁波工程学院更多>>
- 发文基金：陕西省科技统筹创新工程计划项目国家自然科学基金中央级公益性科研院所基本科研业务费专项更多>>
- 相关领域：环境科学与工程交通运输工程机械工程更多>>
- 北京交通限行对城市次干道空气质量的影响被引量：9
- 2016年
- 为研究交通限行对城市次干道路域环境空气质量的影响,于2015年8月20日至9月30日对北京市典型次干道PM_(2.5)、NO_2、O_3、CH_4和非甲烷总烃等污染物进行连续监测,并同步观测车流量,研究阅兵期间交通限行措施对北京城市次干道车流量和空气质量的影响。结果表明,交通限行措施对小客车、中型客车和重型货车的车流量控制明显,分别降低了35.36%、45.12%和94.23%,而出租车和公交车的车流量有增高现象;交通限行期间及限行结束后次干道污染物浓度变化显著,交通限行结束后NO_2、非甲烷总烃浓度分别增加了127%和33.3%,O_3浓度下降了27.7%;次干道车流量与CH_4小时浓度呈显著负相关,与PM_(2.5)小时浓度、日均浓度有相关性;机动车贡献的NO_2、O_3浓度净值与车流量显著相关,交通限行对机动车贡献的NO_2浓度净值的平均削减幅度为51.25%,O_3增加幅度为82.99%;受交通限行和区域减排影响,PM_(2.5)削减幅度达34.72%。
- 陶双成邓顺熙刘宁高硕晗姚嘉林
- 关键词：空气质量PM2.5臭氧
- 乙醇柴油车辆排放对空气质量影响分析被引量：1
- 2014年
- 为了明晰车用乙醇柴油对空气质量的影响,在乙醇柴油混合燃料理化特性的基础上,分析了乙醇柴油混合燃料常规和非常规污染物的排放特性,并探讨了其应用对空气质量的影响。分析结果表明:与纯柴油相比,乙醇柴油混合燃料改善了碳烟排放,有助于降低大气中的颗粒物含量,但HC排放量增加,且CO和NOX排放结果存在争议,有待进一步研究;乙醛、乙醇等醛酮类非常规排放物增加,对空气质量和人体健康都有负面的影响。
- 邱兆文李亚林邓艳宁
- 关键词：乙醇柴油排放特性空气质量
- 关中城市群道路移动源气态污染物排放特征被引量：15
- 2019年
- 基于MOVES模型对参数进行本地化修正,计算机动车排放的气态污染物排放因子,以2012年为基准年建立关中城市群的道路移动源常规和非常规气态污染物的排放总量清单,并得到不同车型、不同城市区域的机动车污染物排放分担率.结果显示,关中城市群的道路移动源常规气态污染物中一氧化碳(CO)的排放量为45.40万t,氮氧化物(NO_x)为8.190万t、二氧化硫(SO_2)为0.420万t、氨(NH_3)为0.10万t;非常规气态污染物中非甲烷碳氢化合物(NMHC)的排放量为4.168万t,甲醛(HCHO)为0.057万t、乙醛(CH_3CHO)为0.027万t、丙烯醛(C_3H_4O)为0.004万t、1,3-丁二烯(C_4H_6)为0.012万t、苯为0.090万t、甲烷(CH_4)为0.123万t、氧化亚氮(N_2O)为0.004万t.此外,各城市按照排放分担率从高至低依次为西安(50%)、渭南(23%)、咸阳(含杨凌)(12%)、宝鸡(10%)和铜川(5%).本研究还发现污染物排放分担率在不同车型中差异显著,其中NOx排放以重型货车(33.85%)和中型货车(21.21%)为主;SO_2、醛类物质在重型货车中排放分担率分别为31.31%和30%;而CO、NMHC、C_4H_6、苯和CH_4的排放主要来自小客车(分别为32.86%、17.55%、26.64%、26.45%和38.85%)和摩托车(分别为32.64%、55.21%、43.29%、49.04%和30.97%);NH3的小客车和重型货车排放分担率分别为49.5%和31.31%.
- 陶双成邓顺熙郝艳召高硕晗熊新竹孔亚平
- 关键词：气态污染物排放特征关中城市群
- 二甲醚燃料与密封橡胶材料相互作用特性分子动力学模拟被引量：2
- 2015年
- 为解决二甲醚燃料密封材料选型这一瓶颈技术问题,应用分子动力学模拟方法,对二甲醚与不同密封橡胶材料的溶解度参数与扩散系数进行仿真计算。计算结果与文献值符合较好,表明分子动力学模拟这一先进研究手段可被用来评价二甲醚与密封材料的相互作用特性。研究结果表明:非极性橡胶与二甲醚相容性较差,不适宜作为二甲醚密封材料;二甲醚在密封橡胶中的扩散系数大小与橡胶分子结构密切相关,与橡胶极性强弱关系不大;二甲醚在较低丙烯腈含量的丁腈橡胶中的扩散系数相对较小,同时二者具有较好的相容性,因此较低丙烯腈含量的丁腈橡胶具有作为二甲醚燃料密封材料的应用潜力。
- 李跟宝胡依平汪熙邓顺熙高婵娟
- 关键词：汽车工程二甲醚橡胶溶解度参数
- 基于情景分析的关中城市群机动车污染物排放控制研究被引量：1
- 2022年
- 城市群机动车污染物排放对区域环境空气质量影响明显,定量研究典型策略下城市群机动车污染物排放总量控制成效是科学制定降碳减排措施的基本依据。结合关中城市群机动车保有量和运行状态等参数对MOVES模型进行本地化修正,模拟分析了提高油品质量、淘汰黄标车、使用替代燃料和车辆限行等4种控制策略下的污染物减排效果。结果显示,燃油标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ后,主要污染物总量都有所削减,其中一氧化碳(CO)的削减量达7.45×10^(4) t,占全部污染物总减排量的85%左右,其次是氮氧化物(NO_(x))和二氧化硫(SO_(2));不同车型污染物减排差异较大,其中小客车的CO、NO_(x)和挥发性有机物(VOCs)减排明显,分别占所有车型相应污染物总减排量的36%、43%和23%;重型货车PM_(10)、PM_(2.5)和SO_(2)的减排量大,分别占所有车型相应污染物总减排量的54.2%、54.4%和34.4%。国Ⅴ油替代国Ⅲ油的污染物减排规律基本一致,但减排效果更明显,其中NO_(x)、VOCs、CO的减排增幅分别达到62.82%、65.61%和66.9%。淘汰黄标车后CO、NO_(x)和VOCs总量减排效果最突出,分别为4.43×10^(4)、1.25×10^(4)和0.416×10^(4) t。天然气作为替代燃料后,大型汽油客车NH_(3)和SO_(2)、VOCs、甲醛(HCHO)实现零排放,大型柴油客车的PM_(2.5)减排达95%,小客车VOCs实现零排放。交通限行后燃油颗粒物、有机污染物、常规污染物减排效果在8.51%—20.41%,交通限行对货车污染物排放削减率总体高于客车类,载货汽车的NO_(x)、CO和VOCs减排效果显著,分别占相应污染物削减量的73%、39%和53%。单一控制措施下,交通限行和淘汰黄标车对颗粒物和常规污染物NO_(x)、SO_(2)和CO减排效果明显,提高油品质量对CO、甲烷(CH_(4))和苯的减排超过20%以上对SO_(2)减排最高达82.67%。针对减排的目标污染物不同,合理组合减排策略可提高整体减排效果。
- 陶双成黄山倩高硕晗熊新竹郝艳召邓顺熙
- 关键词：机动车污染情景分析关中城市群
- 北京典型跑步区域空气污染特征及跑步者呼吸暴露被引量：2
- 2018年
- 为研究北京市跑步人群运动过程中主要空气污染物的人体呼吸暴露情况,根据2016年4月、7月、10月和2017年1月北京典型的公园跑步区域(天坛公园、奥体中心)、路跑区域(前门东大街、永定内大街)、背景区域(定陵)PM_(2.5)、CO、O3和NO2等污染物在线监测站点数据,分析各污染物的质量浓度时空变化特征,并对102位跑步爱好者进行调查,采用人体呼吸暴露数值模型,研究跑步爱好者污染物吸入剂量的时空差异.结果表明,典型跑步区域CO、NO2和PM_(2.5)浓度冬季高,春季和夏季较低,O3浓度则呈现春季和夏季高、秋季和冬季低;下午时段(16:00~18:00)CO、NO2、PM_(2.5)浓度较低,早晨(06:00~08:00)和晚上(18:00~20:00)时段O3浓度较低,适宜跑步;道路与邻近公园的污染物浓度呈线性相关,CO路侧浓度与公园内基本一致(c路/c园=1.01,R2=0.93),NO2和PM_(2.5)路侧浓度较公园内高,c路/c园分别为0.56和1.19,O3浓度路侧低于公园内(c路/c园=0.74,R2=0.97);92%的跑步爱好者在中度及以上污染天气情况下停止户外运动,选择在公园内和晚上跑步的跑者占比分别为62.7%和66.7%,64.7%的跑者单次跑步里程在10~20 km;下午和晚上跑步时个体的CO、NO2、PM_(2.5)吸入剂量较晨跑低,但O3吸入剂量较高,春季、夏季夜跑时可选择20:00以后时段,能降低O3吸入剂量;路跑条件下个体的CO、NO2和PM_(2.5)的吸入剂量总体要高于公园跑,但O3吸入剂量刚好相反.
- 陶双成高硕晗熊新竹姚嘉林邓顺熙
- 关键词：跑步空气污染臭氧一氧化碳
- 应用逆模型法与模式法评估机动车排放因子被引量：1
- 2014年
- 在对高速公路交通流特性分析和实测下风向污染扩散浓度的基础上,利用HIWAY-2扩散模式逆模型法和Mobile模式法分别对高速公路CO排放因子进行了评估。结果表明,除中型货车和特大型货车两种车型之外,用Mobile模式法算得的各车型排放因子均略高于逆模型法,而总体车流CO排放因子差异较小,分别为3.31g/(km·辆)和3.52g/(km·辆),与10年前相比降低了约88%。
- 邱兆文邓顺熙陶双成
- 关键词：机动车排放因子高速公路
