河南省医学科技攻关计划项目(201001009)
- 作品数：51 被引量：233H指数：10
- 相关作者：陈容康力杨晓发康立吴辉更多>>
- 相关机构：郑州铁路局河南医学高等专科学校郑州大学更多>>
- 发文基金：河南省医学科技攻关计划项目河南省卫生科技创新型人才工程国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：医药卫生哲学宗教自然科学总论理学更多>>
- 职业应激客观评价指标的研究进展被引量：10
- 2014年
- 随着经济社会的发展,生活节奏的加快,职业应激受到人们的重视,其对人体造成的健康危害也越来越引起人们的关注.研究报道,当机体遭遇的急性或慢性应激刺激达到一定强度后,就会导致体内部分激素及细胞因子等的分泌或释放发生紊乱,从而引起一系列的疾病[1].目前,国内外识别和评价职业应激的主要方法是心理学量表和问卷[2],但心理学测量工具受主观因素的影响较大,即便有很好的效度和信度,也存在测量结果的偏倚.因此,职业应激客观评价指标（或生物标志）的研究就显得十分重要.当前,国内外对职业应激客观评价指标的研究主要集中在内分泌激素、神经递质和细胞（免疫）因子等方面,综述如下.
- 吴辉余善法
- 关键词：职业应激内分泌激素细胞因子经济社会生活节奏
- 某铁路局1413名机车司机社会支持与职业紧张关系分析被引量：10
- 2017年
- 目的探讨某铁路局机车司机社会支持水平及其影响因素。方法采取整群抽样的方法，于2012年3月在对某铁路局机务段1413名男性机车司机进行了横断面调查，包括客车司机301名、货车司机683名、客调司机85名、货调车司机265名和动车或高铁司机79名。调查内容包括用职业紧张测量工具、工作内容问卷和付出．回报失衡问卷等用于评价司机的社会支持、职业紧张因素、紧张反应、个体特征和应付策略。比较不同类型机车、年龄的司机的社会支持评分差异；分析了社会支持评分与职业紧张相关性。对影响机车司机抑郁症状、工作满意感进行多因素非条件logistic回归模型分析。结果1413名被调查对象的年龄M（P225，P75）为33．92（27．83，43．58）岁，工龄M（P25，P75）为12．25（5．25，22．75）年。客车司机、货车司机、客调司机货调司机、动车司机的机车司机社会支持评分M（P25，P75）分别为27（23，32）、26（22，30）、27（24，30）、26（22，31）、30（26，36）分，差异有统计学意义（H=23．23，P〈0．001）。≤30、30～40、〉40岁年龄组社会支持评分M（P25，P75）分别为26（22，31）、27（23，33）、27（22，31）分，差异有统计学意义（H=6．64，P=0．036）。相关分析表明，社会支持评分与工作满意感（r=-0．43）、回报（r=-0．22）、工作稳定性（r=-0．23）、提升机会（r=-0．12）、正性情绪（r=-0．31）、尊重（r=-0．21）和自尊感（r=-0．20）呈负相关（P值均〈0．001），与睡眠障碍（r=0．33）、外在付出（r=0．21）、内在付出（r=0．12）、角色冲突（r=0．20）、组内冲突（r=0．06）、组间冲突（r=0．17）、对人的责任（r=0．06）、对事的责任（r=0．08）、心理需求（r=0．19）、生理需求（r=0．39）、每日紧张感（r=0．29）、负性情绪（r=0．23）和抑郁症状（r=0．44）呈正相�
- 谷桂珍余善法周文慧吴辉康力陈容
- 关键词：社会支持机车司机
- 河南省13家企业员工社会支持调查分析被引量：6
- 2015年
- 目的调查河南省13家企业员工的社会支持现状。方法采取整群抽样的方法对13家企业5 338名员工进行调查,用《职业紧张因素量表》、《工作内容问卷》和《付出-回报失衡问卷》等测试员工的社会支持、职业紧张因素、紧张反应、个体特征和应付策略。结果不同企业员工社会支持评分差异有统计学意义(P<0.01)。不同性别、年龄和工龄组组间员工社会支持评分比较,差异均有统计学意义(P<0.05)。不同文化程度、工作岗位、吸烟和饮酒组组间员工社会支持评分比较,差异无统计学意义(P>0.05)。轮班作业组员工的社会支持评分低于非轮班作业组(P<0.05)。社会支持与工作控制水平、技术利用程度、工作满意感、回报、正性情感和应对策略均呈正相关(P<0.05),与工作心理需求、工作躯体需求、外在付出、内在付出、抑郁症状和负性情感呈负相关(P<0.05)。社会支持高组员工的工作控制水平、技术利用程度、工作满意感、回报、正性情感和应对策略均高于社会支持低或中等组(P<0.05),而社会支持低组员工的工作心理需求、工作躯体需求、外在付出、内在付出、抑郁症状和负性情感评分均高于社会支持中等和高组(P<0.05)。结论个体特征、企业类型、劳动制度和健康状况对社会支持有影响,社会支持与职业紧张有关。
- 谷桂珍余善法周文慧
- 关键词：社会支持
- 职业紧张及其相关因素对列车司机抑郁症状的影响被引量：13
- 2015年
- 目的探讨职业紧张及其相关因素对列车司机抑郁症状的影响。方法采用整群抽样方法，于2012年3月抽取某铁路局机务段1500名男性列车司机进行面对面访谈式问卷调查，剔除人口学特征调查表变量缺失者，以及职业紧张相关因素调查表和抑郁症状自评量表3个条目以上应答缺失者问卷后，实际回收有效问卷1402份。采用抑郁自评量表、付出一回报失衡（ERI）问卷和职业紧张测量工具对列车司机抑郁症状及职业紧张相关因素进行测评。采用χ2检验分析不同人口学特征列车司机抑郁症状发生率的差异；采用多因素非条件logistic回归模型分析职业紧张相关因素对抑郁症状评分的影响。结果1402名研究对象年龄为（34．95±9．20）岁，工龄为（13．28±9．78）年。全部研究对象抑郁症状评分为（24．14±5．98）分，抑郁症状评分〈20分有500名，≥20分有902例。肯定有抑郁症状发生率为64．3％（902／1402），动车或高铁司机肯定有抑郁症状发生率最高，为68．0％（51／75）；大专以上学历列车司机的肯定有抑郁症状发生率为68．1％（352／517），高于高中及以下学历（62．1％，550／885）（χ2=5．02，P=0．025）。多因素非条件logistic回归模型分析结果显示，文化程度高（OR=I．63，95％CI：1．12-2．19）、工作角色冲突多（OR=I．65，95％CI 1．21～2．24）、工作角色模糊不清（OR=1．99，95％CI：1．45--2．73）、负性情绪多（OR=2．87，95％CI：2．15～3．82）、每日紧张程度大（OR=2．86，95％CI：2．11-3．86）、同事和家庭支持少（OR=1．55，95％CI：1．11-2．16和OR=1．75，95％CI：1．27～2．41）是抑郁症状的危险因素，而正性情绪多（OR=0．72，95％CI：0．53—0．96）、自尊感强（OR=0．22，95％CI：0．16～0．30）和工作自身满意度高（OR=0．48，95％CI：0．35～0．65）是列车司机抑郁症状的�
- 周文慧谷桂珍吴辉余善法
- 关键词：职业卫生抑郁列车司机
- 职业应激与下肢肌肉骨骼系统疾患的关系被引量：10
- 2011年
- 目的探讨职业应激与下肢肌肉骨骼系统疾患的关系。方法采用横断面研究设计和自报式问卷调查方法对13家企业5338名工人进行整群调查，采用修订的工作内容问卷和付出一回报失衡模式问卷调查职业应激状况。采用肌肉骨骼系统疾患调查表调查过去1年内下肢肌肉骨骼系统疾患和不良姿势情况。使用logistic回归分析职业应激因素与下肢肌肉骨骼系统疾患检出率之间的关系。结果2个职业应激模式主要因子中，躯体需求和付出是臀部疾患的危险因素，而工作控制是臀部疾患的保护因素。当2个模式的主要因素一起分析时，仅有躯体需求是臀部疾患的危险因素。以4种工作类型的分类变量进行分析时，工作紧张是臀部疾患的危险因素，而付出一回报失衡是臀和膝部疾患的危险因素。随着患病部位的增多，工作紧张和付出一回报失衡的危险增加。工作控制的保护作用随患病部位的增加而增大。以连续变量进行分析时，以躯体需求计算的工作紧张是臀部疾患的危险因素，而付出～回报失衡是臀和膝部疾患的危险因素。结论职业应激与下肢肌肉骨骼系统疾患存在统计学意义的相关，下肢肌肉骨骼系统疾患的预防应考虑控制职业应激因素和增加工作控制。
- 余善法谷桂珍周文慧汪海生孙世义杨晓发周世义
- 关键词：肌肉骨骼系统问卷
- 某热电厂工人组织忠诚度与职业紧张、个性特征等因素关系研究被引量：10
- 2013年
- 目的探讨热电厂工人组织忠诚度与职业紧张、个性特征等因素关系。方法采用整群抽样方法对某热电厂员工875名工人进行调查,用职业紧张测量工具、工作内容问卷和付出-回报失衡问卷等测试员工的组织忠诚度、职业紧张因素、紧张反应、个体特征、应付策略和社会支持等内容。结果①不同文化程度、年龄和工龄组间组织忠诚度评分差异有统计学意义(P<0.05);②文化程度较低、年龄较大、工龄较长者组织忠诚度较高;③组织忠诚度与职业紧张因素、紧张反应、个性特征和缓解因素有相关(P<0.01或P<0.05);④不同组织忠诚度评分组间职业紧张因素、紧张反应、个性特征和缓解因素评分差异有统计学意义(P<0.001或P<0.05);⑤多因素Logistic回归分析结果表明较低组织忠诚度工人发生心理健康不良、抑郁症状和工作不满意感相对危险度是较高组织忠诚度工人的2倍多。结论组织忠诚度对职业紧张因素、缓解因素和紧张反应等有较大的影响。增进组织忠诚度可缓解职业紧张。
- 谷桂珍余善法周文慧
- 关键词：组织忠诚度社会支持
- 职业应激与抑郁症状关系的性别差异被引量：17
- 2011年
- 目的探讨职业应激与抑郁症状关系的性别差异。方法采用横断面研究设计和问卷调查方法对13家企业5338名工人进行调查，采用抑郁自评问卷调查抑郁症状，采用工作内容问卷和付出-回报失衡模式问卷调查职业应激。结果调查对象抑郁症状检出率为31．8％，其中男性抑郁症状检出率为33．8％，女性抑郁症状检出率为27．7％，差异有统计学意义（x：=19．62，P〈0．01）。男性工作心理需求、躯体需求、工作控制、付出、内在投入、负性情感评分高于女性，社会支持、回报、工作满意感评分低于女性，差异均有统计学意义（P〈0．01，P〈O．05）。有抑郁症状者的工作心理需求、躯体需求、付出、内在投入、负性情感评分均高于无抑郁症状者，工作控制、社会支持、回报、工作满意感、正性情感评分低于无抑郁症状者，差异均有统计学意义（P〈0．01）。男性抑郁症状者的工作心理需求、躯体需求、工作控制、内在投入、负性情感评分高于女性抑郁症状者，社会支持、回报、工作满意感评分低于女性抑郁症状者，差异均有统计学意义（P〈0．01）。男性以及男性抑郁症状者的工作紧张和付出一回报失衡指数〉1者、高需求低控制和高付出低回报者的比例大于女性以及女性抑郁症状者。在心理需求和躯体需求方面，女性高需求低控制者发生抑郁症状的风险是低需求高控制者的2倍，略高于男性（OR值分别为2．04和2．17）。男女高付出低回报者发生抑郁症状的风险是低付出高回报者的2．70倍。性别与工作紧张以及付出一回报失衡与抑郁症状无交互作用。结论男女抑郁症状检出率以及与职业应激关系的差异可能是因为男女经历的工作中社会心理因素的差异造成的，工作中社会心理因素与性别对抑郁症状可能无交互作用。
- 余善法谷桂珍周文慧周世义杨晓发孙世义
- 关键词：抑郁障碍问卷性别分布
- 某热电厂工人工作满意感与职业应激相关因素的关系被引量：7
- 2011年
- 目的探讨热电厂工人工作满意感与职业应激相关因素的关系。方法采用整群抽样的方法对某热电厂875名工人进行调查，用职业应激测量工具、工作内容问卷和付出一回报失衡问卷等测试热电厂工人的工作满意感、职业应激因素、应激反应、个体特征、应付策略和社会支持。结果不同性别、文化程度、婚姻状况、吸烟和饮酒组间工作满意感评分比较，差异无统计学意义（P〉0．05）。不同年龄和工龄组间工作满意感评分比较，差异有统计学意义（P〈0．01）。相关分析结果表明，工作满意感与对人的责任、对事的责任、提升机会、决定水平、工作稳定性、回报、心理卫生、正性情感、自尊感、上级支持、同事支持和应对策略呈正相关（P〈0．01或P〈0．05），与角色模糊、角色冲突、工作前景未知性、工作需求、负性情感、抑郁症状和工作心理控制源呈负相关（P〈0．01或P〈O．05）。方差分析结果表明，工作满意感评分高组对人的责任、对事的责任、提升机会、决定水平、工作稳定性、回报、心理卫生、正性情感、自尊感和缓解因素评分明显高于工作满意感评分中等或低水平者（P〈0．01），而工作满意感评分高组角色模糊、角色冲突、工作前景未知性、工作需求、工作心理控制源和抑郁症状评分低于工作满意感中等或低水平者（P〈0．01或P〈O．05）。多因素logistic回归分析结果表明，低回报者发生工作不满意感的风险约为高回报者的4倍（OR=3．773），低社会支持和工作心理控制源外控者发生工作不满意感的风险是高社会支持和内控者的2倍多（OR值分别为2．419和2．219）。每日紧张感、低控制策略、低支持策略、低决定水平和负性情感均是工作不满意的危险因素（OR=I．125—1．790），而自尊感和正性情感可使工作不满意感发生的风险降低
- 谷桂珍余善法周文慧
- 关键词：应激社会支持发电厂
- 不同类别列车司机职业紧张现状分析被引量：7
- 2014年
- 目的：探讨不同类别列车司机的职业紧张现状。方法采用整群抽样的方法，于2012年3月对某铁路局机务段1339位男性动车或高铁司机（74名）、普通客车司机（289名）、货车司机（637名）和客运调车司机（339名）进行横断面调查；调查内容包括个体统计学特征因素、职业紧张因素、紧张缓解因素和紧张反应因素；采用修订的《付出-回报失衡模式（ ERI）问卷》、工作内容问卷和职业紧张测量工具对职业紧张因素、紧张缓解因素和紧张反应进行测评，采用协方差分析法分析不同类别列车司机职业紧张因素、紧张缓解因素和紧张反应评分差异；采用多元逐步回归法分析列车司机职业紧张因素和紧张缓解因素对紧张反应评分的效应（ R^2值）大小。结果以年龄、文化程度、工龄和婚姻状况作为协变量，以工种作为自变量的协方差分析结果显示，动车或高铁司机ERI [（1.58±0.05）分]、外在付出[（19.88±0.44）分]、回报[（23.43±0.43）分]、内在付出[（17.86±0.36）分]、物理环境[（5.70±0.22）分]、社会支持[（30.51±0.88）分]和每日紧张感[（10.27±0.38）分]评分均高于其他司机（F值分别为16.06、11.32、7.05、13.25、5.20、9.48、6.14，P值均＜0.01），而情感平衡[（4.15±0.31）分]和正性情感[（2.06±0.20）分]评分均低于其他司机（F值分别为4.33、5.50， P值均＜0.01）。职业紧张因素和紧张缓解因素对列车司机抑郁症状的效应的总R^2值从大到小依次为：动车或高铁司机（ R^2＝0.64）、普通客车司机（ R^2＝0.44）、客运调车司机（ R^2＝0.39）、货车司机（R^2＝0.38），对列车司机工作满意感的效应从大到小排序为：动车或高铁司机（R^2＝0.68）、普通客车司机（R^2＝0.62）、货车司机（R^2＝0.43）、客运调车司机（R^2＝0.38），对列车司机每日紧张感的效应从大到小依次为：动车或
- 周文慧谷桂珍吴辉余善法
- 关键词：职业卫生
- 职业应激与糖化血红蛋白的关系被引量：1
- 2011年
- 目的探讨职业应激对血清中糖化血红蛋白（HbAlc）水平的影响。方法采用横断面研究方法对115名机车调度员进行调查，使用职业应激测量工具测试职业应激因素、个性特征和应激反应，采用阳离子交换树脂层析法测定血清中HbAlc浓度。结果轮班作业组血清中HbAlc浓度（6．63％＋1．93％）高于常白班作业组（5．73％＋1．57％），差异有统计学意义0=2．422，P〈0．05）；A型行为倾向与HbAlc水平呈明显的正相关（r=0．221，P〈0．05），组织忠诚度与HbAlc水平呈明显的负相关（r=-0．218，P〈0．05）；工作负荷需求、工作控制评分组间HbAlc浓度的差异有统计学意义（P〈0．05），高工作需求、低工作控制评分组血清中HbAlc浓度较高；个性特征中A型行为、内控性、应激易感性和组织忠诚度评分组间血清中HbAlc浓度的差异有统计学意义（P〈0．05），A型行为和应激易感性高水平组HbAlc浓度高于低水平组，内控性和组织忠诚度高水平组HbAlc浓度低于低水平组。逐步回归分析结果显示，轮班作业对HbAlc浓度有较大影响（R^2=0．082），内控性和工作前景未知性也是影响HbAlc改变的预测因子（R2〉0．05）。结论血清中HbAlc可能是预测职业应激的生物标志物。
- 杨艳余善法姜开友
- 关键词：应激血红蛋白A糖基化问卷
