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宁启既有铁路过渡段承载特征与路基结构—构造研究被引量：1: 2016年; 铁路过渡段是既有铁路提速改造的关键部位,但经过多年运营后过渡段路基构造发生了显著变化。采用轻型动力触探、瑞雷波和E_（vd）等现场勘察方法,对宁启铁路既有铁路过渡段路基的承载特征进行了勘察。瑞雷波仪勘探结合开挖勘察的结果表明：宁启既有铁路过渡段路基典型构造为表层以下有20~30cm厚的水泥改良土硬壳层,30~120cm深度范围是路基最软弱的部位,承载力不能满足提速要求;120cm以下基床层承载力较高,可以满足宁启线提速的暂行规定。硬壳层对E_（vd）值测试影响较大,路肩硬壳层由于冲刷剥蚀变薄,路肩E_（vd）值低于路基中央,统计规律表明,当路肩测试值低于30MPa时,可推断路基中央E_（vd）值比路肩E_（vd）值高30MPa。轻型动力触探勘察结果表明,在90cm深度范围内,大部分测点的承载力低于100k Pa,低于暂行规定中150k Pa标准,承载力低是造成过渡段病害的主要原因,也是过渡段加固的重点部位。; 赵秀绍郑伟王志军祝建农乔志邦; 关键词：过渡段既有铁路

水泥土挤密桩加固过渡段路基对平顺性影响研究被引量：1: 2016年; 宁启铁路新丰河中桥过渡段路基承载力和Evd的检测表明,过渡段路基承载力严重不足,不能满足提速至200 km/h的要求。承载力不足引起过渡段路基出现道砟槽病害,路基表层动土压力峰值过大(达到196.03 k Pa),轨道整体刚度和挠度不在合理值范围等问题,表明过渡段存在较大不平顺。过渡段采用了水泥土挤密桩加固,加固后路基顶面各测点的动土压力平均降低24.2%,轨道整体刚度平均提高23.14%,挠度降低31.40%,说明水泥土挤密桩可以较有效减缓过渡段不平顺问题。; 赵秀绍王志军祝建农乔志邦刘庆杰; 关键词：路基工程动土压力

回归分析在界限含水率试验数据处理中的应用被引量：3: 2010年; 常用的界限含水率数据处理方法中,作图法不够精确,公式法仅能同时处理三组试验数据。针对以上特点,提出了线性回归计算界限含水率的优化算法。该算法可以充分利用平行试验的多组数据,使误差达到最小。重点阐述了用最小二乘法计算界限含水率的基本原理,给出了程序设计流程图,并用Visual Basic语言实现了这种算法,最后利用典型工程实例分析了该算法的优缺点。; 赵秀绍莫林利; 关键词：界限含水率优化算法 VISUALBASIC

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博士科研启动基金(01306022)