国家自然科学基金(10902109)
- 作品数：4 被引量：14H指数：3
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- 相关机构：中国空气动力研究与发展中心西南交通大学更多>>
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- 相关领域：航空宇航科学技术更多>>
- 脉冲风洞发动机试验多油位多时序高精度燃料供应系统
- 2013年
- 针对脉冲风洞超燃冲压发动机试验要求燃料供应快速、稳定、精确的特点,设计了一套燃料供应系统,可多油位多时序高精度地实现试验模型燃料供应、模型点火器气源供应、气体节流气源供应等功能。该系统供应的燃料为乙烯、甲烷、氢气及其混合物。采用压力补偿装置,保持燃料稳定供应,实现燃料当量比精确控制。设计了由电磁阀和气动阀组合而成的快速供气阀门,阀门开启时间小于20ms,关闭时间小于30ms,实现燃料的安全、快速供应。对超燃发动机模型不同油位设计了专门的供油回路,通过电磁阀控制系统,实现多个油位不同时序的控制动作,时序控制精度达到1ms。给出了详细的系统设计回路,并对关键部件参数进行了计算。点火试验表明该系统可以为点火器提供稳定的空气和氢气,点火器正常时间超过500ms。在脉冲式直连式试验台上,进行了乙烯燃料超燃发动机试验,对该套供油系统进行了测试。试验监控了供油管道及模型壁面的压力分布,供油压力在试验时间内波动小于3%,发动机壁面压力显示燃烧性能良好。空气节流试验表明,该系统提供的时长为100ms、压力为4.7MPa的节流空气成功点燃了乙烯。
- 邓维鑫乐嘉陵杨顺华张弯洲周华波许明恒
- 关键词：脉冲风洞超燃发动机直连式试验点火
- 不同当量比煤油气溶胶自点火现象初步实验研究
- 本文研究了当量比φ为0.5、1.0和1.5时雾化煤油/空气混合物(气溶胶)的点火延时、自点火自发光图像和OH-PLIF图像。采用电控破膜较精确地控制高低压段压比P_4/P_1,通过测量破膜延时τ考查了电控破膜方法的重复性...
- 朱炀烨刘二伟刘建文徐胜利
- 关键词：煤油激波管
- 文献传递
- 空气节流对超燃发动机燃烧性能的影响被引量：5
- 2013年
- 为优化隔离段及燃烧室内的流场结构,减小流动速度,提高流道压力,在凹槽稳焰器下游布置空气节流装置,向燃烧室内喷入高压空气,目的是在隔离段建立合适的激波串,以利于点火和火焰稳定.采用CFD方法,对比了无/有空气节流时的冷流流场、燃烧流场,结果表明:节流激波串扩大了低动量区域,激波引起的流动扭曲和较长的驻留时间使得分离流内的空气/燃料混合程度得到显著增强,混合效率由无节流时的40%提高到85%,燃烧效率由无节流时的10%提高到60%.对节流位置和节流量进行了参数化研究,以隔离段入口为坐标原点,分别考察了785,1 000,1 100mm三个流向节流位置,以及10%,15%,30%三种节流量的影响,结果表明:距离凹槽较近的节流位置对燃烧的影响更为显著,所需节流量更少.30%的节流量将使燃烧室背压急剧提高,引起流动壅塞.研究表明在785mm的流向节流位置采用15%的节流量可获得最好的燃烧性能.
- 邓维鑫乐嘉陵王西耀杨顺华张弯洲许明恒
- 关键词：超燃冲压发动机燃烧效率
- 注油方式对超燃冲压发动机燃烧性能的影响被引量：6
- 2013年
- 基于脉冲燃烧风洞直连式试验平台,利用壁面压力测量和高速摄影等手段,研究了注油方式对超燃冲压发动机燃烧性能的影响.考察了不同油位单点注油时的注油特性,利用高速摄影揭示了各个油位的火焰发展历程.在产生有效推力及防止进气道不起动的限制下,确定了各个油位的贫油最低当量比、富油最高当量比.研究了第1油位、第2油位和其他油位组合注油时的耦合作用.以隔离段未扰动区域长度、燃烧室内推力、燃料比冲为指标,探寻了燃烧性能最佳的注油方式.试验获得的隔离段未扰动区域长度最大为149.6mm,燃烧室内推力最大为1 622.3N,燃料比冲最大为1 354.0s.
- 邓维鑫乐嘉陵杨顺华田野张弯洲许明恒
- 关键词：超燃冲压发动机燃烧性能
- M3条件下乙烯燃料超燃冲压发动机空气节流点火试验被引量：6
- 2013年
- 在隔离段入口Ma=3（模拟飞行马赫数6．5）条件下，采用乙烯燃料的超燃冲压发动机点火十分困难。为解决该难题，采用了空气节流作为辅助点火措施。基于脉冲燃烧风洞直连式试验平台进行了空气节流点火试验，通过壁面压力测量，获得了节流点火的火焰发展历程。以点火时间为指标，对节流流量、乙烯当量比、节流时间等参数进行了定量分析，节流流量的调节范围为0％～45％，乙烯当量比调节范围为0．6～1．2，节流时间调节范围为190～350ms。分析了三个节流参数各自的作用机理，通过数据拟合，绘制了节流流量与点火时间、乙烯当量比与点火时间的关系曲线，揭示了节流时间与点火时间的关系。
- 邓维鑫乐嘉陵杨顺华田野张弯洲许明恒
- 关键词：超燃冲压发动机点火
