国土资源大调查项目(1212010641403)
- 作品数：25 被引量：385H指数：13
- 相关作者：彭建兵黄强兵门玉明范文孙萍更多>>
- 相关机构：长安大学国土资源部中铁第一勘察设计院集团有限公司更多>>
- 发文基金：国土资源大调查项目国家自然科学基金交通部西部交通建设科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学天文地球交通运输工程理学更多>>
- 西安市地面沉降成因机理中的若干问题探讨被引量：8
- 2008年
- 针对西安市区的地质环境和地面沉降特征,总结国内外与此相关的研究成果,重点从土层渗流与变形特性、地面沉降和地裂缝的关系、下部地层压密与地面变形关系以及开采地热资源对地面沉降的影响等几个方面分析西安市区地面沉降研究的现状及存在的问题,并针对这些问题提出了几点建议。
- 孙刚臣彭建兵张德媛
- 关键词：地面沉降渗流
- 地裂缝错动对地铁区间隧道影响的三维离散元分析被引量：8
- 2008年
- 拟建西安地铁2号线穿越10条地裂缝,地裂缝活动将影响地铁2号线的安全运营。应用三维离散元程序3DEC建立三维计算模型,分析了裂缝带错动对地铁区间隧道盾构管线的影响,得出了不同错距工况下隧道衬砌的变形和应力。通过计算得知,当土体上下盘底部竖向错距由10 cm增大到93 cm时,引起的衬砌竖向变形量由0.712 cm增大到13.99 cm,且最大变形均发生在沿纵向约35~36m处,距裂缝带距离约为9.5~8.5m;引起的管道纵向最大拉应力则由0.65MPa增大到18.43MPa,最大压应力由0.611MPa增大到16.9MPa,且最大应力区与最大变形区一致。这一结论的获得可为地铁设计、施工及其安全运营提供科学的理论指导及设计依据。
- 孙萍彭建兵范文
- 关键词：区间隧道地裂缝离散单元法
- 地震荷载作用下地铁盾构隧道动力响应分析被引量：11
- 2010年
- 动力荷载作用下的土与地下结构的相互作用是工程研究的一个热点。基于动力学基本方程,运用有限单元法和振型迭加法,对位于黄土地区的盾构地铁隧道在El Centro地震波动力荷载作用下的动力反应进行弹塑性数值分析。从计算结果分析得出在El Centro地震波作为动力激励时地铁盾构隧道的动力反应特征。分析得出盾构隧道在地震波作用下拱底所产生的加速度最大,且这一部位的动应力最大。同时隧道结构内侧的累积变形大于其外侧所对应各点的累积变形,且最大变形出现在隧道结构的侧墙部位。
- 刘妮娜门玉明彭建兵储春妹刘洋
- 关键词：盾构隧道地震荷载动力响应
- 三轴压缩条件下裂隙性黄土的破坏特征被引量：22
- 2009年
- 通过裂隙性黄土样的三轴压缩试验,利用土样裂隙和侧壁标记的网格在试验前后的对比与直观反映,描述了具有不同裂隙空间形态的不同性状土样在不同试验围压下的破坏特征,总结了其变形破坏规律,试验结果显示,裂隙性黄土的破坏分为脆性破坏和塑性破坏两种类型,表现为极强软化型、强软化型、软化型、理想塑性型(或弱软化型、弱硬化型)和硬化型5种型式,其破坏特征与土样原裂隙的空间形态及性质、试验围压等因素密切相关,形成的破裂面位置主要受土样的原裂隙、变形方式和上下底面透水石的边界控制。
- 卢全中葛修润彭建兵冯利斌
- 关键词：三轴压缩破坏特征变形破坏规律
- 大西客运专线小角度穿越地裂缝带的模拟分析被引量：1
- 2017年
- 运用MIDAS/GTS软件对大西客运专线路基小角度穿越地裂缝带进行模拟,研究路基应力场和位移场的变化规律。计算结果表明:交角越大复合地基抵抗沉降变形的能力越强;小交角条件下路基地基钢筋混凝土板上盘受压,下盘受拉,底板纵向应变随上盘沉降的增加而增大,是明显的横"S"形反对称规律;交角为15°,30°,45°时,地裂缝作用下路基底部钢筋混凝土板开裂破坏对应的上盘沉降临界值分别为20,10,5 cm。
- 李明俐杨涛杨宗佶黄强兵
- 关键词：客运专线铁路路基斜交角地裂缝沉降变形
- 地裂缝对地铁明挖整体式衬砌隧道影响机制的模型试验研究被引量：67
- 2008年
- 以西安地铁2号线穿越地裂缝带为研究背景,采用几何缩比1∶5的大比例尺地裂缝与地铁隧道结构模型试验,研究了地裂缝活动对地铁明挖隧道整体式衬砌结构的影响机制。试验结果表明:随地裂缝位错量的增加,隧道顶部土与结构接触压力上盘明显增大,下盘减小,底部接触压力上盘减小直至为0,下盘则明显增大;当地裂缝位错量达到20 cm时,位于地裂缝上盘的隧道结构底部出现脱空现象,下盘2.5 m处衬砌出现开裂,对隧道底部脱空区应及时进行注浆等地基处理;隧道底板基本处于受压状态,而顶板受力较复杂,下盘受拉,上盘则先受拉后受压。地裂缝作用下隧道变形破坏模式为拉张破坏,且隧道衬砌开裂主要出现在下盘距地裂缝14.0 m范围内,而位于上盘的隧道衬砌基本完好,这与地裂缝活动引起土体和地表建(构)筑物的变形破坏主要发生在上盘刚好相反。研究结果可为西安地铁穿越地裂缝的隧道结构设计与防治措施制定提供一定参考。
- 黄强兵彭建兵门玉明闫金凯石玉玲
- 关键词：隧道工程地裂缝模型试验接触压力
- 跨地裂缝墙体开裂形态分析被引量：5
- 2007年
- 应用非线性有限元法对跨地裂缝的墙体开裂形态进行了分析,确定出了具有三维活动性的地裂缝垂直穿越墙基时,墙体出现裂缝的位置、倾向、倾角和后期的发展状况,以及随沉降量与张开量比值变化的规律。结果表明：地裂缝垂直穿越围墙时,墙体上出现的裂缝一般有两种形式：一是位于地裂缝下盘的墙顶竖直裂缝,二是出现在地裂缝正上方墙体底部的斜裂缝;当地裂缝两盘的土体活动以水平拉张为主时,墙体底部出现的斜裂缝以高角度向上扩展,当地裂缝两盘的土体活动以差异沉降为主时,墙体底部出现的斜裂缝则以较缓的角度向上扩展,倾向与地裂缝相反;只要地裂缝的上下盘土体有微小的错动,一般2-3mm时,就会引起墙体的破裂,且墙体裂缝扩展迅速,几个毫米的错动量,就能使墙体裂缝扩展数十厘米,甚至贯通整个墙体;墙体斜裂缝在产生初期较为平直,随着裂缝的迅速扩展,端部稍向下弯曲,倾角减缓,整体呈弧弯状。
- 陈立伟彭建兵孙萍
- 关键词：地裂缝非线性有限元成灾机理
- 地裂缝活动环境下盾构隧道双层衬砌性状分析被引量：18
- 2008年
- 处于地裂缝活动环境下的盾构隧道,在地裂缝上下盘相对错动下,隧道衬砌在纵向将承受比正常情况下大得多的附加应力和变形,此时衬砌在结构强度和防水两个方面都可能失效,使隧道不能正常运营。基于此,考虑在盾构隧道混凝土管片衬砌内再作一层整体式现浇钢筋混凝土内衬形成双层衬砌结构,共同承担外力,以达到减小结构应力和变形的目的。为此,对双层衬砌结构在地裂缝作用下的受力和变形性状进行数值分析,主要考虑地裂缝上下盘错距、钢筋混凝土内衬厚度和强度等因素对衬砌受力和变形性状的影响,得出一些具有工程指导意义的结论,计算结果表明:管片内的整体式钢筋混凝土内衬能有效的减小隧道衬砌在地裂缝错动下的内力和变形;衬砌的内力和变形与地裂缝错距大致成线性正比关系;内衬厚度对衬砌受力和变形均有较大影响,衬砌越厚,应力和变形越小,但厚度超过300mm后再增加厚度,效果明显减弱;内衬强度对衬砌受力和变形的影响较小,实际工程中采用C30混凝土即可。
- 邓亚虹彭建兵范文黄强兵孙萍
- 关键词：隧道工程地裂缝盾构隧道双层衬砌性状
- 西安地铁2号线隧道穿越地裂缝带的设防参数被引量：19
- 2010年
- 基于西安地裂缝成因、基本特征和未来活动趋势分析,通过几何缩比为1:5的地裂缝活动模型试验和地裂缝活动对盾构隧道影响的数值模拟计算,研究了西安地铁2号线隧道正交穿越地裂缝带的设防参数。通过分析地裂缝年平均活动速率和历史最大活动量,确定了与地铁2号线相交的各条地裂缝的最大垂直位移量的预测值和设计建议值。模型试验和数值模拟结果表明,正交条件下地铁隧道在地裂缝活动地段的设防宽度为60m,即上盘为35m,下盘为25m;沿隧道纵向地裂缝两侧地层变形规律呈现台阶状突变变形,隧道纵向设计可将上盘视为整体下降来考虑;地铁隧道穿越地裂缝带必须分段设缝以适应地裂缝的变形,其分段长度在地裂缝主影响区按10m进行设防,在一般影响区可按10～15m进行分段设防。研究结果可为地铁隧道穿越地裂缝带的结构设计提供参考。
- 黄强兵彭建兵邓亚虹范文
- 关键词：隧道工程西安地铁2号线地裂缝
- 黄土拉张破裂特性试验研究被引量：24
- 2009年
- 通过单轴拉伸试验,分析了地裂缝发育区原状黄土与重塑黄土的拉张破裂特性。研究表明,黄土的抗拉强度及极限拉应变均很小,抗拉强度一般仅有几到十几kPa,极限拉应变仅千分之几;含水率与干密度是影响黄土抗拉强度的两个重要因素,它们与抗拉强度之间分别满足递减的负指数关系与递增的指数关系。因此,黄土本身的弱抗拉特性是导致黄土地区地裂缝等地质灾害较为发育的一个重要因素。
- 孙萍彭建兵陈立伟王志新
- 关键词：单轴拉伸试验抗拉强度含水率干密度地裂缝
